Buenos días, encantado de estar por aquí.

Pues bien… como he dicho en la presentación, hace unas semanas me compré una GS 500 y necesito de vuestra ayuda. Sé que tenía algunos problemas. Os cuento la evolución.

Cuando la compré, la moto, si dejabas de acelerar o le quitabas el starter, se paraba. Circulé con ella unos 15 km hasta traerla a casa y, en carretera, bastante bien. Pensé que era un problema de suciedad del carburador.

Después estuvo parada unos días debido al tiempo tan bueno que tenemos. Lo primero que hice fue regular los tornillos, creo que se llaman de mezcla, los que están por debajo: apreté y quité dos vueltas y media.

Después de esto, la moto arrancaba y se mantenía al ralentí bien sin starter, pero en cuanto aceleraba un poco se apagaba. Intenté apretar la rueda blanca de las revoluciones un poco y nada. En este punto la dejé de nuevo por la lluvia.

Después de dos días, intento arrancarla y nada, así que me dispuse a quitar el carburador para limpiarlo. Me fijé bien en cómo iba todo conectado. Aparentemente desmonté y todo parecía bastante limpio; limpié de nuevo con cuidado. Aún no lo he montado y aquí viene mi principal duda.

Del depósito sale un tubo que es del rebosadero. Pues bien, ese tubo estaba conectado al carburador. Ahora pongo foto de donde estaba conectado. Después de investigar mucho, he descubierto que ese tubo tiene que ir suelto, para que la gasolina sobrante caiga al suelo. ¿Este hecho de que estuviera conectado al carburador puede dar los problemas que tengo? La otra duda es: ¿qué va conectado a esa toma del carburador?

Para más información, mi moto en el número de chasis es la K1, entiendo que es del 2001 (vivo en Portugal y aquí solo aparece la fecha de la última matriculación; parece que es del 2017). El carburador es el modelo que no tiene ninguna conexión eléctrica.

Tambien decir que las bujias son nuevas y las pipetas tambien.

Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda.

Actualizo el tema.

Después de montar todo como yo pensaba que tenía que ir la moto arranca perfectamente, las revoluciones estables y sube de vueltas bien.

Peeeero uno de los cilindros no se calienta como debe, lo primero que he hecho es cambiar la bujía y al sacar la vieja estaba llena de aceite, la rosca y creo que la punta.

De dónde puede entrar este aceite?

On 6/2/2026 at 11:34, Speed dijo:

Del depósito sale un tubo que es del rebosadero.

Ese va la suelo como dices con un tubo largo.

On 6/2/2026 at 11:34, Speed dijo:

La otra duda es: ¿qué va conectado a esa toma del carburador?

Esa T va hacia abajo y tambien con un tubo al suelo. Es un rebosadero de los carburadores. La gasolina entra desde el deposito a ellos por otro sitio.

1 hour ago, Speed dijo:

Peeeero uno de los cilindros no se calienta como debe, lo primero que he hecho es cambiar la bujía y al sacar la vieja estaba llena de aceite, la rosca y creo que la punta.

Dices que has limpiado los carbus, pero hay que revisar cosas como la altura de los flotadores, que las agujas cierren la entrada de gasolina al carburador cuando este lleno de combustible o que la altura de las agujas que mueve el acelerador al subir con la membrana sea la misma, igual que todos los pasos de aire pequeños y los chicles.

De todas formas esta claro que si hay un cilindro que no se calienta es que algo hay y no esta haciendo su trabajo (aunque dices que le has puesto bujías y pipas) pero como estan los cables, las conexiones entre cable y pipa (se puede cortar un trocito de cable para sanear) o incluso las bobinas (que se pueden cambiar de un lado a otro para descartar). Tambien puede afectar el reglaje de valvulas pero tienes que ir descartando......

Ok, muchas gracias por la contestación Cachorro. Voy a probar el cambiar los cables de cilindro, pero también son nuevos, también hice la comprobación de quitar la pipa del cable y acercar el cable a metal y la chispa era buena. Lo que me mosquea era el aceite de la rosca de la bujía.

Buenoooo, pues os actualizo de como va todo. Primero las buenas noticias, el cilindro derecho funciona perfectamente, revoluciones estables, sube bien de vueltas, todo bien. Ya conseguí que el cilindro izquierdo arrancará, hasta ahí bien. El problema ahora es que le cilindro izquierdo las revoluciones son muy bajas incluso con el Starter a tope, también son un poco inestables y en cuanto toco el acelerador de apaga.

Estou muy cerca de conseguirlo, cuáles pueden ser las posibles causas?

Gracias.

Hola Speed:

Si un cilindro trabaja a diferente rendimiento que el otro, es que algo está descompensado. Si los carburadores están limpios, toca regularlos para que ambos cilindros trabajen por igual. Al menos en ralentí. Es lo que se llama sincronizar los carburadores.

Antes de entrar en detalles, también puede afectar que tenga los taqués con demasiado juego o demasiado ajustados y alguna válvula quede pisada o no abra bien. Yo lo hice y me encontré una válvula pisada. Después de ajustarlos, la moto arrancaba muy bien y aguantaba el ralentí enseguida.

Para sincronizar los carburadores, como no tengo vacuómetro, lo que hago es dejar los tornillos de bajas (los que están abajo, dentro de los tubitos) al ajuste de fábrica. Tras dar un paseo y dejar la moto un rato en ralentí, miro las bujías para que tengan el mismo color. Ajustando ligeramente si es necesario para enriquecer o empobrecer la mezcla del cilindro que lo necesite. Pienso que si las bujías tienen el mismo tono, ambos cilindros tienen la mezcla con la misma riqueza. También me fijo que la aguja baje a una buena velocidad cuando se acelera y se suelta el acelerador. Si baja muy despacio, hay que aflojar los tornillos (enriquecer la mezcla). Si bajan demasiado rápido o la bujía se ve demasiado oscura, hay que apretarlos ligeramente.

Después hay que ajustar el ralentí. Para eso, quitas la bujía izquierda, la pones en la pipa sobre el cilindro para que pueda saltar la chispa y no dañar la bobina, y arrancas la moto sólo con el cilindro derecho. Mira el tacómetro y escucha el sonido. Toca el tornillo blanco de abajo para dejarlo a unas 1000rpm.

Después retiras la bujía derecha haciendo lo mismo que con la izquierda y montas la izquierda. El relantí debería ser idéntico al cilindro derecho. Si necesita más o menos revoluciones para igualar al otro, puedes tocar un tornillo que hay entre ambos carburadores y que actúa sólo sobre la mariposa del carburador izquierdo. Por supuesto, hay que retirar el depósito para acceder.

Ojo, mi Gs es del año 2007. La que tiene el carburador con electrónica. Pero imagino que ese ajuste estará en todos los modelos, aunque puede que en otro lugar.

Así nunca se obtiene un ajuste perfecto, pero notarás mucho la diferencia. El motor irá más redondo y la moto vibrará menos.

hace 8 minutos, Carlinsky dijo:

Hola Speed:

Si un cilindro trabaja a diferente rendimiento que el otro, es que algo está descompensado. Si los carburadores están limpios, toca regularlos para que ambos cilindros trabajen por igual. Al menos en ralentí. Es lo que se llama sincronizar los carburadores.

Antes de entrar en detalles, también puede afectar que tenga los taqués con demasiado juego o demasiado ajustados y alguna válvula quede pisada o no abra bien. Yo lo hice y me encontré una válvula pisada. Después de ajustarlos, la moto arrancaba muy bien y aguantaba el ralentí enseguida.

Para sincronizar los carburadores, como no tengo vacuómetro, lo que hago es dejar los tornillos de bajas (los que están abajo, dentro de los tubitos) al ajuste de fábrica. Tras dar un paseo y dejar la moto un rato en ralentí, miro las bujías para que tengan el mismo color. Ajustando ligeramente si es necesario para enriquecer o empobrecer la mezcla del cilindro que lo necesite. Pienso que si las bujías tienen el mismo tono, ambos cilindros tienen la mezcla con la misma riqueza. También me fijo que la aguja baje a una buena velocidad cuando se acelera y se suelta el acelerador. Si baja muy despacio, hay que aflojar los tornillos (enriquecer la mezcla). Si bajan demasiado rápido o la bujía se ve demasiado oscura, hay que apretarlos ligeramente.

Después hay que ajustar el ralentí. Para eso, quitas la bujía izquierda, la pones en la pipa sobre el cilindro para que pueda saltar la chispa y no dañar la bobina, y arrancas la moto sólo con el cilindro derecho. Mira el tacómetro y escucha el sonido. Toca el tornillo blanco de abajo para dejarlo a unas 1000rpm.

Después retiras la bujía derecha haciendo lo mismo que con la izquierda y montas la izquierda. El relantí debería ser idéntico al cilindro derecho. Si necesita más o menos revoluciones para igualar al otro, puedes tocar un tornillo que hay entre ambos carburadores y que actúa sólo sobre la mariposa del carburador izquierdo. Por supuesto, hay que retirar el depósito para acceder.

Ojo, mi Gs es del año 2007. La que tiene el carburador con electrónica. Pero imagino que ese ajuste estará en todos los modelos, aunque puede que en otro lugar.

Así nunca se obtiene un ajuste perfecto, pero notarás mucho la diferencia. El motor irá más redondo y la moto vibrará menos.

Hola Carlinsky, te agradezco mucho tu repuesta.

Realmente no creo que los cilindrios estén descompensados y actúen de manera diferente, como dije por separado el cilindro derecho actúa muy bien, revoluciones estables, sube de vuleta, no noto nada raro. Pero el cilindro izquierdo por separado arranca con el starter puesto, las revoluciones son bajitas unas 2 mil incluso en caliente, le quito el estarter y se ahoga, con el starter conectado si acelero también se ahoga. Creo que me decanto más por una mala mezcla, también he leido que si la junta de admisión del cilindro está rajada entra más aire, esto se puede comprobar rociando con WD 40 en la junta de admisión para ver si las revoluciones hacen algo, esto es cierto?

Lo cierto es que cuando los limpie me daba un poco de miedo, era la primera vez que lo hacía, no quité la menbrana, ni limpie los conductos con aire a presión (no tengo), solo desmonte chiclés y limpie con un pelo de alambre de acero. Creo que el siguiente paso es una limpieza más profunda antes de pensar en taqués o válvulas. He pensado en hacerla con WD 40 para carburadores, Algún consejo para limpieza casera.

Yo, por suerte, me encontré mis carburadores bastante limpios y sólo necesité limpiar chiclés, cuba y un repasito por los conductos. Sin olvidar desmontar el tornillo de bajas, claro. Cuando he hecho una limpieza más profunda en otros carburadores, he usado limpiador de carburadores en spray y un bote de spray de aire a presión. Suelen usarlos para limpiar teclados de ordenador y componentes de electrónica. Basta meter el limpiador, dejarlo actuar y después retirarlo con el aire a presión.

Ciertamente, también hay que revisar que las toberas tengan buena junta y no tengan ninguna grieta. La más mínima grieta haría que entrase aire por ahí, falseando la carburación y haciendo que necesites enriquecer la mezcla con el starter. La prueba que comentas es totalmente válida: rociarlas con wd40 a ver si se acelera.

De todos modos, yo me inclino a pensar por una válvula pisada. Aunque,ciertamente, hay que empezar por lo más sencillo. Tampoco cuesta demasiado verificar las bobinas usando un multímetro o intercambiándolas.

hace 1 hora, Carlinsky dijo:

Yo, por suerte, me encontré mis carburadores bastante limpios y sólo necesité limpiar chiclés, cuba y un repasito por los conductos. Sin olvidar desmontar el tornillo de bajas, claro. Cuando he hecho una limpieza más profunda en otros carburadores, he usado limpiador de carburadores en spray y un bote de spray de aire a presión. Suelen usarlos para limpiar teclados de ordenador y componentes de electrónica. Basta meter el limpiador, dejarlo actuar y después retirarlo con el aire a presión.

Ciertamente, también hay que revisar que las toberas tengan buena junta y no tengan ninguna grieta. La más mínima grieta haría que entrase aire por ahí, falseando la carburación y haciendo que necesites enriquecer la mezcla con el starter. La prueba que comentas es totalmente válida: rociarlas con wd40 a ver si se acelera.

De todos modos, yo me inclino a pensar por una válvula pisada. Aunque,ciertamente, hay que empezar por lo más sencillo. Tampoco cuesta demasiado verificar las bobinas usando un multímetro o intercambiándolas.

Que buena idea lo del aire a presión en botella, voy a limpiarlos de esa manera y cruzamos los dedos. Iré actualizando.

Muchas gracias.