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A ver si se han cristalizado...

Pues puede ser, la anterior propietaria apenas usaba la moto. De todas maneras las he lijado un poco, ¿así se habría solucionado el problema de la cristalización, no?
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Pues puede ser, la anterior propietaria apenas usaba la moto. De todas maneras las he lijado un poco, ¿así se habría solucionado el problema de la cristalización, no?

La idea de lijar las pastillas es para eliminar la capa que está en mal estado. Supongo que será una chapuza para salir del paso y lo suyo es poner unas nuevas, pero si te soluciona la papeleta a tirar con ellas :cervecitas:
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Voy a gestionarme unas EBC HH, las monté en la GSR y tenían mucha más mordiente que las que traía de serie.

  • 1 mes más tarde...
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buenasla semana pasada monte unas pastilas nuevas, goldfren AD en la info ponia que eran lasequivalentes a las EBC doble H, pues no, frenan bien pero les falta mordienteeso si son muy economicas 36 € puestas en casa las cuatro delanterasasi que ni corto ni perezoso, pedi estas: http://www.goldfren.cz/sp/material-gp5.htmhoy hemos salido y al poco ya frenaban bien, aun tengo el tacto un poco esponjosopero no he tenido que apretar fuerte, la verdad es que frenan requetebienen la propaganda dice que son para circuito, pero tanto en frio como en caliente, van bienademas el precio no esta mal, 58 leuros las cuatro delanterassalut :computer:

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Hace poco cambié discos y con ellos monté unas SBS HH.No van mal, no puedo decir que falte frenada pero no me gustan.La última parte de la frenada, si tiendes a frenar la moto casi del todo, me da la sensación que ancla, como si ese último paso fuese poco progresivo.A parte, en las pinzas de serie, tienen algo de juego. Nada preocupante, pero por ejemplo es algo que con las de serie o las Brembo no me pasaba.Las próximas probaré las Galfer, que como monté los discos Wave de esta marca supongo que irán bien.A ver que tal.

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yo he probado varias y como las ebc hh ninguna.por mas que digan que es lo mismo, que son equivalentes, etc..... EXACTAMENTE IGUAL no van.... :cervecitas:

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El rollo es que al parecer, en función del tipo de disco, materiales y dureza de este, para que la pastilla rinda tienen que ser compatibles los materiales, de ahí que no montase las Brembo de nuevo.Por lo que me imagino que discos Galfer con pastillas Galfer tendría que ir bien por pelotas.Sobre las EBC HH, me comentó que el me montaba lo que quisiese, pero que con ese disco me funcionaría mejor la SBS por compatibilidad de materiales.Al parecer los Wave, para darle esa forma, son bastante duros, y necesitan una pastilla muy abrasiva para meterlos en temperatura y que la pastilla entre en su rango de funcionamiento ANTES.El disco de serie, por ej., es mas "dulce", y con las Brembo van de lujo. Pero aunque vayan de lujo con los de serie, con los Galfer Wave no irían tan bien. No es que no frenen, es que otras funcionarían mejor.¿Tú como lo ves?NOTA: Las cosas como sean, si fuera por pasta me habría metido las Brembo que valen mas caras, o las EBC.

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si ..... y aes eso....yo llevo los discos de origen, y con unas ebc hh eso es lo mas de lo mas.si pones unos discos muy férricos o muy acerados varía tanto la temperatura de trabajo como el material de las pastillas...pero la mayoría de gente lo que hace es montar pastillas en los discos de origen.... y en ese caso las ebc molan...si juegas en otras ligas. te toca hacer estudio de mercado de nuevo..... :cervecitas:

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    • Tengo una moto del año 2001 y se me estropeó el carburador y al buscar por uno no doy encontrado el de dicho año Se podria poner el de otro año??
    • Mal asunto que no aparezca en rojo en España, aunque seria capaz de irme a Francia a comprarla si alli la encontrara. Total estamos en la Comunidad Europea y no nos pueden cobrar de mas. Solo cuestión de papeleos y ya está. De Perpignan a mi casa apenas hay 300Km., creo que merecería la pena. Por otra parte, he hecho un par de viajes largos (mas de 2000Km por la España vaciada) hace un par de semanas con mi Multistrada V4S y , a pesar  de sus dimensiones y peso me está resultando comodísima, tanto por suspensiones controladas electrónicamente, como por protección aerodinámica, posición de pilotaje, dinamismo en curva y ausencia casi total de vibraciones molestas. Si a eso le añades potencia y par para dar y vender, intermitentes automáticos, Keyless, capacidad de estiba, estabilidad y capacidad de tracción y demás gadgets como luces adaptativas y potentes, puños y asientos calefactables, frenos maravillosos, un consumo que  no suele sobrepasar los 6,2lts/100Km., revisiones cada 15000Km., con revision de taqués a los 60.000Km., resulta que es casi la moto perfecta para todo. La nueva BMW Gs 1300 no está mal por ser mas pequeña y con potencia suficiente, pero resulta que es mas pesada y cabezona, hace mas ruido mecánico el motor que la mia y su comportamiento no tiene nada que ver, pues parece un diesel y aún arrastra problemas iniciales que intentan corregir en garantía, como las maletas que se abren, un relé que se dispara y unas suspensiones que se averían. Súmale unas revisiones más frecuentes y caras y un precio que parece inferior, pero equipada como la mia supera los 30000€. Gracias a la fama y a las financiaciones trampa es la mas vendida, pero no es la mas fiable y encima pierde exclusividad al haber tantas. En fin, que no es mala opción la Suzuki, por precio, tamaño, potencia, suspensiones y motor fino y fiable japonés. Esperaré un poco mientras el cuerpo aguante con mi caballo grande, un pelín ruidoso, pero casi perfecto para todo. Perdonad el tocho, son reflexiones de motero maduro. Saludos
    • Compañeros,  En breve me tocará cambiar los neumáticos de la moto y quería pediros vuestra opinión y si tenéis experiencia con los que tengo pre seleccionados. Quiero unos que sean como mucho 70/30. Proncipalmente carretera pero que sean capaces en pista y caminos.    a priori estos son los que más me han llamado la atención.    Dunlop Trailmax Mission Continental TKC 70 Pirelli scorpion rally STR ¿Qué os parece? ¿Tenéis alguna opción que consideréis buena pero no la he listado?    saludos! 
    • @mesi Supongo que sea porque no les salgan los números de invertir y sacar nuevos modelos para Europa; las normas anticontaminación, la entrada de marcas chinas e indias (Bajaj está llegando a nuestro país), y cada vez menos población y más envejecida no ayuda mucho. En motos, Suzuki se está adaptando a los nuevos tiempos priorizando otros mercados como el asiático, con millones de ventas de modelos de baja cilindrada. Los 10 países con más motos vendidas en el mundo: 1.    India, 17.417.616 de motos vendidas 2.    China, 15.194.000 de motos vendidas 3.    Indonesia, 6.487.460 de motos vendidas 4.    Vietnam, 3.254.964 de motos vendidas 5.    Pakistán, 1.781.959 de motos vendidas 6.    Tailandia, 1.719.370 de motos vendidas 7.    Filipinas, 1.206.374 de motos vendidas 8.    Brasil, 932.368 motos vendidas 9.    Estados Unidos, 780.000 motos vendidas 10. Colombia, 523.885 motos vendidas   En cuanto a España, y sirva como ejemplo, el top 10 de las ventas para el mes de septiembre 2024 es para motos de baja cilindrada, con la Vogue como única moto grande en este ranking. Con este mercado, no me extrañaría que Suzuki acabe dejando 3 o 4 modelos de motos para Europa.   Nos guste o no, con esta política que lleva Suzuki, le salen mejores números. Noticia recogida en el día de ayer, 22-noviembre-2024: Las ventas de motocicletas Suzuki aumentan en el segundo trimestre del año. Suzuki presentó sus resultados para el segundo trimestre del año fiscal, mostrando un crecimiento en el volumen global de ventas de motocicletas. El informe abarca el período entre abril y septiembre. Los datos muestran un aumento del 6.7 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, con un crecimiento notable en India y América Latina. Se vendieron 64,000 unidades adicionales. En términos de negocio de motocicletas, los ingresos aumentaron un 11.6 por ciento, alcanzando los 198.3 mil millones de yenes, mientras que el beneficio operativo creció un 44 por ciento. Las previsiones para el año completo son positivas, aunque anticipan un crecimiento de ventas ligeramente inferior (4.9 por ciento, 93,000 unidades adicionales) en comparación con el año completo anterior.   En cuanto a coches: Suzuki logra resultados trimestrales récord con alza del 21% en beneficio, hasta 1.593 millones de euros Suzuki Motor Corporation ha cerrado su año fiscal 2023 (del 1 de abril de 2023 al 31 de marzo de 2024) con un beneficio "récord" para la compañía de 267.717 millones de yenes (1.593,2 millones de euros), un 21,1% más que los 221.107 millones de yenes (1.315,9 millones de euros) que registró en el ejercicio anterior, según publica en sus resultados este lunes. En sus previsiones para el próximo año fiscal, que ha comenzado en abril de 2024 y que concluye al cierre de marzo de 2025, Suzuki espera un volumen de ventas 3,25 millones de automóviles y 1,89 millones de motocicletas en todo el mundo.
    • Suzuki no saca nada nuevo, de hecho de los modelos nuevos quitando la GT no vende nada... siguen vendiendo mas SV650 y vstrom 1000 que el resto de modelos nuevos. Y de la GSX8R ni se la ve ni se la espera, yo no he visto ninguna aun por ahí, ni tan siquiera en la expo del conce... lo que ya no pinta muy bien para ellos.
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