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Subir el ralentí a una de inyección y una cosita más


Joiodió
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Pues que resulta que la Mara de mi hija le dió por pararse por las buenas, pero del todo, luces, motor (obvio), como si la batería se le hubiera caído en la curva anterior. Y al poco, como si nada. Es de inyección, del 2010. La repasamos y aprecié el mazo de los cables que van al faro (y de allí al clausor) algo tenso, repasé las conexiones y todo bien. Con el toqueteo algo hicimos que ahora va bien. A alguien le ha ocurrido algo parecido?. Por otro lado tiene el ralentí bajo y se para, sobretodo en frío. Probamos con el tornillo de marras pero la put... centralita lo reajusta a las revoluciones que ella cree. Cómo se ajusta? Supongo que entrando en la centralita, pero como en caliente va bien, estoy sospechando que el termómetro no mide bien. Alguna sugerencia?

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Bornes de bateria flojos? Algunas veces el mismo clausor esta a punto de morir (mala conexion) , pero huele a mala conexion en algun lado.

El clausor al igual que cualquier cerradura, agradece un poco de 3 en 1, una gota de aceite o algo asi; Con la pajita esa que traen los aflojatodos se hace muy bien.

 

 

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On 10/12/2021 at 11:14, cachorro dijo:

Bornes de bateria flojos? Algunas veces el mismo clausor esta a punto de morir (mala conexion) , pero huele a mala conexion en algun lado.

El clausor al igual que cualquier cerradura, agradece un poco de 3 en 1, una gota de aceite o algo asi; Con la pajita esa que traen los aflojatodos se hace muy bien.

 

 

Lo primero es lo primero que le dije a mi hija, lo segundo.... vale, no se lo dije. La llave la verdad que anda regular, de vez en cuando le doy un tiento de 3en1, y quiero probar limpiacontactos, pero no sé, sospecho que no es de ahí. Bueno, y de lo del ralentí? alguna idea? Yo voto por algún sensor que no va bien, pero como yo me crié mecánicamente con el seiscientos, todo lo que sea posterior al disyuntor, es brujería (y de la negra)

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Lo del ralenti en una inyección no se como va. Algunas tenian un tornillo de ajuste en la misma centralita, pero creo que era en las antiguas y no creo que vayan ya así. Como es el tornillo de marras ese al que te refieres?? 

Algunos diran que es una burrada, pero en una moto de mi padre , lo que hice fue tensar un pelo el cable del acelerador y quedo bien. 

 

Por lo demas pues es buscar como dices, esquema , un polimetro e ir midiendo valores en sensores, aunque antes de eso yo buscaria como dices una mala conexion o un punto sucio-sulfatado.  De todas formas ya para sensores o cosas que un mecanico ve con facilidad , si tienes un mecanico de confianza es mas rapido y seguramente poco mas caro.

 

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Si, es lo más fácil, sensato y al final lo más económico. Pero sensatez es lo que menos abunda en este foro.

El tornillo del que hablo regula el tope del cable del acelerador, le doy y lo dejo ligeramente acelerada....hasta que se da cuenta la p... centralita y la baja de nuevo (por qué han de ser tan listas...y cabezonas?) Me he conseguido un manual de esa serie....en inglés, veré qué saco en limpio. Ya contaré

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