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Buenas tardes amigos! Tengo un proyecto entre manos, y me gustaría q alguien me arrojase un poco de luz, seguro q hay alguien más experto q yo. Estoy pensando en cambiar las punteras de la suspensión de mi gsr 750 porvunas de una gsxr k7, así ya tengo el Anclage radial para cambiar las pinzas, ya q este modelo también monta discos de 310 mm, y así creo q no tendría demasiados problemas. Alguien sabría decirme cómo desmontar las punteras de la gsr? Con calor, si van a rosca, si tengo q desmontar completamente la barra? En fin, se agradecen consejos y/o bricos. Un saludo y gracias

 

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No estoy seguro de que puedas cambiar solo las punteras, como dices........para desmontar una horquilla has de sacar un  tornillo al que se accede por la parte baja de la barra de suspension , por donde pasa el eje de la rueda y para el que el manual dice que se accede con una llave muy larga desde arriba, por el tapon de la botella, aunque se que algunos lo sacan desde abajo usando una pistola neumatica que como afloja a golpes, te permite aflojar sin sujetar desde dentro............. De todas formas te dire que esto es de oidas, porque nunca he reparado una horquilla, pero entiendo que lo mas sencillo seria cambiar las horqullas completas y dejarte de lios, aunque cada uno hace lo que quiere con su moto....claro.

Para hacer lo que dices, que parece buena idea, han de tener mismo diametro y que siente y tenga el mismo tipo de conexion una horquilla que la otra y eso solo lo veras una vez desmontado........... no se, aparte de que si tienes un freno digamos un 20 por ciento mas potente, has de tener un tren delantero que soporte esa fuerza de frenado, sin que se desconponga, hunda demasiado y  la rueda trasera apenas tenga contacto con el suelo.........

Todo esto por lo que se habla siempre del equilibrio y el funcionamineto general, que es tan importante para que la moto funcione bien y transmita confianza.

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    • Buenas tardes a todos. Me ha surgido un problema y no estoy seguro de donde puede estar el fallo. El caso esque la moto da contacto pero no enciende. Investigando un poquito he notado que al embragar para darle al contacto se genera un pequeño ruido proveniente de la parte del motor. Hace poco tuve una situación similar que solucioné cambiando la batería pero esta vez no se que puede ser ¿Creeis que es problema del swicht del embrague?  ¡¡Gracias de antemano¡¡
    • Buenas cachorro, finalmente compre el "Carbtuner Pro 4" ya que tenía unos relojes malísimos de Amazon, que para entendernos es otro reloj pero en barras, el que esta y usan en el vídeo que puse por si a alguien le pasa lo mismo... Con esto si que he podido regular desde el tornillo que comentas. Pero ahora tengo un problema, que no sé decir si lo tenía antes, o ahora y es que el cilindro izquierdo se viene abajo de vez en cuando, es decir lo noto, y con los relojes metidos a los carburadores veo como el cilindro izquierdo baja completamente a 0 prácticamente para volver a subir... Lo hace aleatoriamente, vamos el cilindro izquierdo por una milesima se apaga completamente, ¿Problema eléctrico, de carburador...? Estoy loco ahora mismo.
    • Buenos días, a mí me pasa lo mismo en una k5 y ya he comprobado de todo.. no sé de qué puede ser. Alguien encontró solución a éste problema? Gracias
    • Sospecho que llego tarde pero si me envias un privado o me dices donde, te paso el manual de taller.
    • Hola Foro, Mi GSR 600 tiene 40.000 km y tiene el problema habitual de que al reducir, como no andes rápido, se para y vuelve a arrancar al soltar el embrague. Al final te acostumbras a este problemilla y bajas marchas como un piloto de motogp!!! jajaja Pero viendo mensajes en este foro veo que parece un problema de holgura en las valvulas. Con 24.000 el manual indica revisar asi que ya toca.  Dado que es una operacion delicada me gustaria llevarlo a algun sitio del que tenga referencias. Le habeis hecho reglaje por esta zona? Algun taller recomendable?? Gracias de antemano y un saludo!!
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