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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha comenzado este lunes, y hasta el domingo 19 de abril, una nueva campaña de concienciación y vigilancia de la velocidad en carretera. El objetivo, según ha señalado el departamento que dirige María Seguí, es concienciar a la población de que respetar los límites de velocidad establecidos es esencial para reducir la siniestralidad. Dentro de este operativo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles para vigilar que los conductores cumplen los límites establecidos en las carreteras, en especial en los más de 140.000 kilómetros de vías convencionales que hay en España, carreteras que presentan un mayor riesgo vial y que registran 8 de cada 10 fallecidos. La DGT invita a los ayuntamientos a sumarse a esta campaña de modo que también en las vías urbanas se realice esa concienciación y se controle la velocidad. A partir de 80 kilómetros por hora es prácticamente imposible que un peatón se salve en caso de atropello Además de los controles de velocidad en carretera, esta iniciativa se complementan con la emisión de cuñas radiofónicas donde se emiten mensajes recordando la importancia de cumplir los límites establecidos y las consecuencias que los excesos de velocidad tienen en la conducción. También se ha creado el hashtag #CampañaControlVelocidad en Twitter para que los ciudadanos puedan seguir de forma más sencilla todo lo relacionado con la misma. Según se recoge en el estudio El porqué de los radares: efectividad de los radares como medida de control de velocidad, del Grupo de Investigación Facthum.lab de la Universidad de Valencia "la velocidad excesiva reduce el tiempo de reacción, dificulta el control del vehículo y la rectificación de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estrés del conductor y altera el funcionamiento sensorial (disminuyendo el campo visual) y el fisiológico (aumentando el nivel de fatiga)" Además, según la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, la velocidad es un factor determinante en el 30% de los accidentes mortales y el exceso de la misma aumenta tanto el riesgo de sufrir accidentes como la probabilidad de sufrir lesiones de carácter grave e incluso morir. Esta misma situación se produce también en el caso de atropellos a peatones, según la OMS a partir de 80 kilómetros por hora es prácticamente imposible que un peatón se salve en caso de atropello. A una velocidad de 30 kilómetros por hora el riesgo de muerte del peatón se reduce al 10 por ciento. Un factor no interiorizado La DGT lamenta que, a pesar de la evidencia científica, los límites de velocidad establecidos para los distintos vehículos y vías siguen sin respetarse por la totalidad de los conductores, en especial por los conductores españoles. Según el informe SARTRE 3, en España se supera la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad establecidos en los distintos tipos de vías: 37 por ciento de los españoles afirma superar los límites en autopistas o autovías; el 34 por ciento en carreteras convencionales y el 11% en zona urbana. La principal razón que alegan los conductores para sobrepasar los límites de velocidad según Fesvial son las prisas (48%), placer (25%) o considerar inadecuados los límites (20%). El Código Penal lo tipifica algunas infraciones como delito y acarrean la pena de prisión El organismo ha recordado que desde el pasado mes de febrero, se han ido poniendo en marcha progresivamente una serie de medidas encaminadas a controlar de forma efectiva la velocidad, principalmente en carreteras secundarias, entre las que destacan la unificación, en todo el territorio del umbral de tolerancia con el que actúan los radares; los controles con radares visibles; y la diferencian el tipo de vehículo que ha cometido la infracción de velocidad. Del mismo modo, ha señalado que la velocidad genérica máxima para turismos y motos en autopistas y autovías sigue siendo 120 kilómetros por hora. En carreteras secundarias, de 100 kilómetros por hora o 90 kilómetros por hora en función de la anchura del arcén y en vías urbanas dicha velocidad genérica es de 50 kilómetros por hora. "Por tanto, y teniendo en cuenta estas velocidades, establecidas en el Reglamento General de Circulación, los conductores que las incumplan estarán cometiendo una infracción grave o muy grave, sancionada con multa de 100 a 600 euros y la pérdida de entre 2 y 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido", ha señalado la DGT. En el caso de que el exceso de velocidad fuera superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, el Código Penal lo tipifica como delito y es castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2429962/0/campana/control-exceso-velocidad/dgt/#xtor=AD-15&xts=467263

Manómetro: utensilio imprescindible de cualquier buen motero :D

Otra solución es que existe un "simulador" de válvula de escape. Me explico, se extrae todo el mecanismo y cables de la válvula de escape, y en los cables que accionan el motor se conecta un aparatito electrónico que "engaña" a la centralita diciendole que hay válvula de escape y que está funcionando. Yo, en mi caso, tengo todo el mecanismo fuera, pero tuve que cortar un cable de uno de los conectores de la centralita para que no saliera el fallo que te sale a ti.

24.000km bujías? Mis ngk de iridio murieron a los 18.000, y me refiero a "murieron" con que no me pasó la itv por CO alto, no porque la moto fuera mal ni le notase algo.

+1

No tienen por qué ir mal... Yo tuve uno de esos que se conectan al mechero del coche y duro así como 6 años, usándolo con frecuencia. Ahora tengo un compresor de 24L que es una maravilla, me sirve para ruedas, soplar, secar, pintar, etc...

No hay color, ¿en como responde la moto te refieres?

Hola Daniel. Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, entiendo que has cambiado todo el escape completo, colectores+catalizador y salida. La pregunta es: ¿Qué has hecho con la válvula de escape y con la sonda lambda?

Hola Trifulkas, al foro

Yo sé montarlos y tal, pero he preferido que me los monte mi mecánico, con mi factura oficial y pagando su IVA correspondiente, por si un día tropiezo con un tocapelotas en la itv, por tener algo con qué defenderme. El caso es que lo que pongamos sea lo más discreto posible, porque tal y como están las cosas...

El principal motivo es reducir al máximo la probabilidad de que me pongan pegas en la itv. Luego, y no lo he vuelto a encontrar, leí por ahí la diferencia entre uno y otro sistema, incluso hablaba del sistema que, en la tija inferior, salen un latiguillo para cada pinza. A ver si lo encuentro y lo pongo en el foro...

Este sábado y ayer domingo ya los he podido probar bien, y os digo que por fínnnnnnnnn ya tengo FRENOS en mi moto que maravilla, que bien, una frenada que es una línea RECTA, suave, y si le aprietas eso se para como diossss Eso sí, el tacto de la maneta sigue siendo muy "Suzuki", quiero decir, que es un tacto más tirando a progresivo y esponjoso que, por ejemplo, Yamaha, donde el 1º milímetro de recorrido de la maneta ya estás frenando. Es por las pinzas Tokiko seguro.

Desde que salió me gustó. Es guerrera, ejjejej

Entiendo poco de carburadores, pero creo que de ahí viene el problema. Nuestro compi gixxer seguramente pueda orientarte

Estoy totalmente de acuerdo contigo. Parece ser que se trata de un uso excesivo, pero claro, que te quedes sin freno de repente es lo extraño. Usar un buen DOT4, que el circuito esté perfectamente sangrado y que las pastillas de freno estén en buen estado....otra cosa no se me ocurre :nuse:

Hola gabiser. Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, por cierto bastante difícil de entender por la evidente falta de signos de puntuación, pues resulta que has topado con un sin vergüenza, simplemente. En este caso ha sido un compra-venta, como podría haber sido un particular. Cuando una moto se compra de segunda mano, para curarse en salud, automáticamente y sin miramientos TODOS los líquidos y aceites se ponen nuevos, así te juren que lo tiene todo nuevo, porque luego pasa lo que pasa. Reclama, que los establecimientos tienen que aplicar, por ley, garantías.

Siento no poder ayudarte; no estoy al tanto de esos accesorios

Ni idea, sorry :nuse: Imagino que la inyección tendrá algún tipo de "caudalímetro", que será el que está falseando la lectura. Puedes coger el manual de taller de tu moto, armarte de paciencia, y mirar a ver...

Si dices que la moto se calienta es porque puede que la bomba del agua esté mal. Según el dibujo que pones, el tubo para evacuar el exceso de agua del bote de expansión, lo ha tapado, y en mi opinión es una insensatez.

Un neumático de calle, es para calle, uno de circuito, es para circuito. El caso del 2CT es de calle, para funcionar con las condiciones que se pueden dar en la calle, no en circuito. Recomendación: Pirelli diablo supercorsa SP / Metzeler Racetec RR / Dunlop D211... por poner algunos ejemplos

Pero que tonto el de la gsxr... ¿qué pretendía? :nuse:

Moto guerrera, jejeje al foro Un consejo, si me lo permites: usa botas para montarte en tu moto

al foro Tuve la oportunidad de hacer unos cuantos kilómetros sobre una Gsx 650 F y me sorprendió gratamente. No me esperaba que combinara tan bien el turismo con el sport. Me gustó :D

Hola Alberto, perdón por la tardanza. al foro. Alguna foto de tu moto no estaría de más ;)

Hola Carlos, bienvenido al foro. Pasa y acomódate :D