Gsxr_27

Hola gente. Rondaba por mi cabeza hace algún tiempo la idea de mejorar la protección, sobre todo de cara a esas veces de absoluta felicidad surgida al rodar en circuito. Bueno pues después de rondar mucho por internet, encontré lo que iba buscando: un chaleco que incluyera espaldera y protección para el torso. Y de lo que ví, me decidí por Dainese Action Vest Pro, en talla M (mido 1,71 y peso unos 73kg). La compra fue bastante a ciegas, sobre todo porque dicho producto está catalogado, por lo general, como equipación de nieve, y no de moto, y además, es muy poca la información detallada sobre el producto. Me tiré al barro, pagando 114€ y ahora os voy a contar lo que no vais a encontrar por ningún sitio de internet: TODO lo práctico sobre Dainese Action Vest Pro. Esto es lo que te encuentras nada más sacarlo de su embalaje. La percha la trae incluída, así como un pequeño lazo para que cuelgue del garfio de la percha. El interior del peto. La espaldera es como la que tengo ahora, también una dainese, del mismo tamaño, los acolchados prácticamente los mismos, así como la sujeción a la cintura. Decir que dicha sujeción de la cintura me da a mi que es un poco grande para la barriga que se suele tener en una talla M. Tiene esa especie de acolchado que cubre la mayor parte de las cervicales, pero no considero que sea una protección porque es poco el acolchado. Se puede apreciar una tira de goma abajo del todo. Ocupa todo el contorno del chaleco. Está bien, porque ayuda a que se no se remangue el chaleco para arriba. También se puede ver el doble ajuste que tiene el ajuste en la barriga. Esa es la protección izquierda del torso. Se trata de acolchados flexibles, tienen ventilación, y la verdad, me los esperaba más duros. Para que os hagáis una idea, la protección es parecida a la de algunas chaquetas que traen un acolchado en la espalda a modo de espaldera. Ante un golpe, creo que se quedará algo justa la protección. Aquí se puede ver el grosor, que es de medio centímetro. La ventilación es muy buena, como se puede apreciar. Todo el chaleco es así, excepto las zonas de protecciones. Sí, estoy como un tejón Me queda como un guante, perfecta, es bastante ligera para todo lo que lleva, y es cómoda. Ya sólo queda probarmela con el mono y que nunca tenga que probar la efectivivad de las protecciones. Me extraña mucho que tiendas tipo motocard no lo tengan en su catálogo web. Servirá para la nieve, pero yo lo veo muy de moto; vamos, la espaldera es idéntica a la que tengo ahora mismo.

Hola Héctor, ¿Qué moto tienes? al foro

lo mismo en la web de leovince hay instrucciones sobre tu escape

Me he llevado el premio Yo anulé la válvula de escape de mi Gsxr hace 30.000km y cero problemas

¿Son las bujías indicadas en el manual de tu moto?

buenas darkaluc, bienvenido al foro Tienes una buena moto, yo probé una gsxf 650 (son primas) y me sorprendió lo bien que iba

hola Anthony, bienvenido al foro ¿qué moto tienes?

Por estartor entiendo que es la tapa del alternador. Eso no debería hacer ruido, y estoy de acuerdo con cachorro... ahí hay que investigar

Otro capítulo más de los gañanes/manazas de mecánicos que hay por ahí sueltos... Joder, pero es que para estropear una rosca de una bujía..... ¿qué hay que hacer? porque yo no lo sé Una barbaridad digna de monumento imagino...

Se me ocurren dos cosas, o bien puede que la válvula de escape no abra como es debido, o que la bomba de la gasolina no bombee con el suficiente caudal... De todas formas, estas opciones son las "difíciles", siempre hay que empezar repasando aspectos sencillos, como por ejemplo que los filtros estén bien, bujías, que no se haya soltado ningún manguito,... cosas de esas ¿Tienes alguna modificación hecha a tu moto?

Hola compañero, bienvenido al foro Encantado tener a un mecánico entre nuestras filas

Como dice el compañero gixxer... te toca armarte de paciencia y tiempo e investigar

Te toca ir a tráfico a sacar un duplicado del permiso de circulación... y a la itv a por la ficha técnica...que por cierto, seguramente que te darán una que hay ahora que son como un mapa de grande....que asco! Aunque siempre queda que algún alma caritativa, eso que hoy en dia se cotiza a precio de oro, te lo remita por correo Suerte!

Ni idea de que lleve una pila... como si fuera una placa base de un pc...

Hola Jaime, bienvenido al foro. Ese modelo es mítico

Una presentación un tanto escueta, no? al foro

Pues algún tornillito... Consúltalo en el manual de tu moto, que tiene que venir seguro

Aceite: 35€ Filtro aceite: 13€ Mano de obra: 88€ No veas como cobran la mano de obra ahí Si no quieres perder la garantía, tienes que pasar por el aro, claro... :(

Las revisiones "simples" de cambios de aceite, liquido de frenos, anticongelante, pastillas de freno, filtro aceite, filtro de aire.... lo hago yo todo, así que lo que me cueste dicho recambio... así luego me pasa lo que me pasa, que aprieto más de la cuenta el tornillo del cárter de mi gsxr, rompo la rosca.... y cárter nuevo a la saca Siento no ser de más ayuda.

HORQUILLA seguro???? Y tan seguro. Como dice gixxer, afloja la precarga hasta que eso baje. Otro signo de que va demasiado dura es lo que dices que se queda a 4cm en una frenada fuerte; debería quedarse en torno a los 2cm.

al foro.... bonita máquina

Que una bomba de freno no coja "fuerza" con un buen sangrado es muuuuuuuuy raro. Yo creo que en el taller algo están haciendo mal en dicho sangrado.

toxicjd, tienes los hidráulicos de compresión y extensión de la horquilla demasiado apretados, por eso cada irregularidad del asfalto lo notas tanto, porque la suspensión no absorve por dura que va; no trabaja. Afloja hidráulicos (los dos). La horquilla tiene que bajar unos 2-3cm cuando te montas en la moto. Con respecto a la cadena... si tan destensada iba, y encima la cadena ha saltado varias veces por el piñón de salida... yo casí pondría la mano en el fuego porque ese kit está en las últimas y te está pidiendo a voces uno nuevo. De ser así, te recuerdo que el kit se cambia entero y de una vez (piñón, cadena y corona). ¿Cómo sabes si está para cambiarlo o no? Porque los dientes estén afilados, porque hayas o estes cerca del máximo de tensión de los tensores de la rueda y porque la cadena, en cada punto de giro de la rueda, muestre una tensión diferente. Con que muestre uno solo de los síntomas que te he dicho, ya está para cambiar el kit.

al foro

Dos cosas rápidas. La primera, que seguro habrás mirado, pero te la recuerdo. Comprueba que la presión de los neumáticos sea la correcta, 2.5 delante y 2.9 detrás (yo en verano quito 100gr en ambos trenes). Mira también que la cadena tenga la tensión correcta, es decir, con una holgura de arriba a abajo de unos 4cm aproximadamente. Luego, te en cuenta esta "ley" de las suspensiones: Tan blanda como sea posible, tan dura como sea necesario. La función principal de la suspensión es mantener el neumático pegado al suelo bajo cualquier situación. Si una suspensión es demasiado dura hace que el neumático trabaje demasiado, aumentando también el desgaste. Tienes una tarea algo complicada por delante. Paciencia, papel, lápiz, afloja hidráulicos y precargas, ve probando la moto y ve apuntando lo que vas tocando, que si no, te puedes volver loco. Una buena señal que te puede dar una orientación es que, cuando subes a la moto y te sientas en el asiento, tanto la horquilla como el amortiguador deben bajar unos 2-3 cm.