Gsxr_27

Comentanos cuando sepas algo

Desenando estamos de que nos la presentes cuando llegue ese gran día, y que sólo te de una satisfacción tras otra. al foro

Con estas cosas hay que empezar por lo básico, me explico... que los neumáticos estén bien, que tengan la presión correcta, que no tengas alguna cosa floja, como por ejemplo la tuerca del eje de la dirección, incluso un kit de cadena bastante gastado que presenta más holgura según qué puntos de giro de la rueda, se puede traducir en brusquedades y cosas raras. Teniendo todo ese tipo de cosas en perfecto estado, entonces ya si deberías pensar en endurecer un poco la precarga del amortiguador trasero. Parte de los ajustes de fábrica (los podrás encontrar en el manual de tu moto), y empieza por endurecer un punto la precarga y un giro completo la extensión y la compresión. Y a partir de ahí, lo que creas que necesita tu moto. En Youtube hay multitud de tutoriales que te explican cómo regular bien las supensiones de una moto.

Ni idea... siento no poder ayudarte

guauu.... se ve que eres un manitas. Deseando estamos de que nos muestres algunas fotos de tus máquinas al foro

Bienvenido al foro

Hola, bienvenido al foro Un tanto escueta tu presentación... ni cómo te llamas, ni qué moto tienes...

Bueno... cuando tengas tu nueva adquisición te invitamos a que nos la presentes en la sección de bienvenida. Respecto a tu consulta, ninguna de las dos son un tanque gastando ni un vespino. Es poca la diferencia a ritmo bajo y medio, aproximadamente sobre los 6L a los 100. Ahora, por lógica, a la hora de apretar de verdad la 1000 pues sí, gasta más. El menor consumo que he llegado a hacer con mi gsxr es hacer 207km con 10L, que eso es sobre los 5L/100km. Eso sí, aquel día sufrí un aburrimiento de órdago.

Eeeiiii buena máquina la tuya sube alguna foto si puedes al foro

Bienvenido al foro

Enhorabuena por la adquisición al foro

Antes de irte a "lo gordo", yo probaría por poner neumáticos nuevos. Aunque a simple vista parezcan que están bien, pueden tener deformidades, causantes de dichas vibraciones.

Tema muy interesante.... cuando sepas algo cuéntanos

Hombre, esa conector que has encontrado en ebay... en mi opinión es ganas de gastarte 50€ pues el manual de joseaguerrero soluciona perfectamente el problema. Y, ahora te pregunto yo, ¿cómo piensas pasar la itv sin catalizador?

Es costumbre en este foro que le primer post sea en la sección de bienvenida, presentándote y tal. Respecto a lo que comentas, darte la enhorabuena por la adquisición.... eso son motos y no lo de ahora

Bienvenido al foro. Espero que te vaya bien en tu restauración.

Es una creencia muy errónea que solemos tener... que mientras más blanda sea la rueda mejor se va a portar en carretera... y sí, pero no, porque en este caso la D211 es un neumático de circuito con dibujo, y está diseñado para trabajar con las temperaturas que se alcanzan en circuito, que ni de lejos son las que se alcanzan en carretera. De ahí que los neumáticos de circuito estén "al calentito" en calentadores cuando la moto está parada. La D211 también es cierto que trabaja con menos presión que la habitual porque tiene una carcasa más dura de lo normal. Por tanto, para carretera con 2.2 y 2.4, pues no te sabría decir, pero tampoco lo veo ninguna locura... podrías probar. Mi consejo.... la rueda de circuito para circuito, y la de carretera para carretera.

Hola jubi81, bienvenido al foro

Hola Kaiser26, bienvenido al foro Decirte que vas a hacer una buena compra si finalmente consigues tu SV

Por el foro hay un tutorial de un compañero que abrió uno para cambiarle el aceite. Como no sea que le pongas un aceite más denso... no se me ocurre otra cosa.

Como dice el compañero cachorro, tiene pinta de problema eléctrico... porque se te pare así de sopetón y sólo cuando hace cierta temperatura... suena a eso, a electricidad. No se me ocurre otra cosa que consigas el manual de taller, armarte de paciencia, "buena letra", un polímetro e ir comprobando cosa por cosa.... relés, batería, alternador, regulador, etc.... Por supuesto, sería un detalle que nos mantuvieras informado y que nos pregutaras las dudas que te vayas encontrando.

Bienvenido al foro. Se ve que es tu media naranja

La consecuencia de que el carnet de conducir sea un negocio, y no lo que debería ser, un filtro y una formación. Si vales para conducir, adelante. Si no vales, da gracias que puedes coger una bicicleta.

La subida a Ronda es muy bonita, pero lo malo que tiene es precisamente lo que dices, que es muy conocida por la gente y van allí a cuchillo. Creo que lo suyo sería hacerla un día entre semana. De las 4 veces que he ido allí, reconozco que 2 de ellas fui rápido Si un día os animáis a bajar por Andalucía, os podría enseñar un par de rutas muy chulas

Son ya muchas las subidas a Sierra Nevada, de ahí esta aportación. No consigo saber cuales son exactamente las D214... en la web de Dunlop ni aparecen, y google tampoco me sabe decir exactamente las que son. De las que yo te puedo hablar son de las Dunlop SportSmart 2, y digo de ellas que son duras. El asfalto de Sierra Nevada no está para muchos juegos, como ya has podido comprobar. Es rugoso, sí, pero a la vez está pulido. Tiene zonas tan agrietadas que cuando metes la moto en una de las curvas rápidas cercanas a Pradollano notas perfectamente como el neumático delantero va desviándose como si pasaras por encima de una junta de dos asfaltos, y eso lo he notado con Rosso2, SportSmart2 y Diablo Supercorsa. Y eso, sin contar que no te encuentres alguna piedra, grava, vaca o cabra montesa despistadas. No sé cómo de fuerte te animaste a subir, pero permíteme dudar que lo que sentiste fuera el desfallecimiento del neumático en vez del peculiar estado de ese asfalto. Ese neumático seguro que te dará mejor resultado en un asfalto más normal... como el de la subida a Ronda (al menos en el estado con el que lo transité por última vez). De verdad, no está para bromas esa subida. ¿Se puede subir ligero? Por supuesto, pero el "modo race" no es apropiado.