Gsxr_27

Allá voy. Como bien dice el compi santos1000cc, yo te recomiento la 750. Es LA MISMA MOTO, sólo que en toda la banda de potencia tiene +20cv, lo que se traduce en un motor más lleno, pero nada más. Mantenimiento es el mismo, y si piensas en que va a consumir más, te diré que yo con mi 750 he llegado a hacer con un depósito hasta 230-240km, y con eso ya te puedes hacer una idea de que tampoco hay una diferencia a destacar entre una y otra. No pasa como entre una 600 y una 1000, que, los que sabemos lo que es una 1000, eso ya si son palabras mayores. Concretamente probé una S1000RR y te juro que eso es un puto reactor. Si estás dispuesto a conducir una 600 y crees que podrás con ella, con la 750 también vas a poder, no te preocupes por ello. A las motos, a todas, lo que hay que tenerles es respeto, sea una 750, una 1000 o una ninja300. Mantennos informados de lo que veas, y así podremos ayudarte con una de las compras más felices que puede hacer una persona.

Perdón, al semimanillar derecho.

325€ Te mando un privado y te detallo.

Purgar, purgar, purgar, purgar y purgar hasta el infinito y más allá.... es la solución. Y no hace falta poner un líquido TOP, yo en mi Gsxr llevo dot4 marca Suzuki. En mi caso, incluso, quité la pinza izquierda y la até al semimanillar izquierdo durante un fin de semana, quedando así en alto. Lo hice con la idea de que su latiguillo, al pasar por encima del guardabarros, en su parte alta podría quedar alguna burbuja... y de ahí una burbuja no sale como no sea que la invites a subir. Volví a poner la pinza en su sitio, purgué, y he de decir que se me ha quedado un freno muy muy decente. Eso sí, he de decir que tengo una bomba Brembo RCS19, pero es que antes de hacer esto estaba yo mosqueado porque no tenía el tacto que esa bomba tiene que dar.

Apostaría mi moto porque tienes algún, o los dos, discos labeados. Hace un tiempo monté los de la imagen, y te digo que se me ha quedado un freno fenomenal, y sin esos saltos a la hora de pararme en un semáforo. En mi caso no era tan grave, pues mi mecánico me midió el desvio de los discos y me dijo que estaban dentro de los límites... pero yo notaba que aquello no iba como tenía que ir. La pareja me salió por unos 300-320€, no lo recuerdo.

Este hilo está relacionado con este anterior: Llevaba para hacer este post desde que me lo compré. Y ahora que tengo un claro, allá voy. Vendí mi anterior AGV Horizon por este HJC RPHA ST turok mc2, y estoy super contento con el cambio. Os comento algunas características: - Cierre de doble hebilla, que ya no se te clava en la mandíbula como pasaba en el Agv en cuanto te lo ajustabas algo más firme. - El interior es super cómodo, te abraza la cabeza fenomenal, y para los que usamos gafas no tenemos ni el más mínimo problema para usarlas. - Las orejas están libres, pero ello no quiere decir que te moleste el ruido, como sí pasaba con el Agv. - La ventilación superior es muy buena. No tanto la frontal. - Los acabados se ven muy currados, y el interior se desmonta y se puede lavar. - Me encanta que la visera, aparte de tener cierre de seguridad, se pueda quedar una rajilla levantada. - Las gafas te tapan casi el 100% del campo de visión, no como las del Agv. - Tanto las gafas como la visera te dan una visión muy muy buena, sin distorsiones ni cosas raras. - Es ligero, y el aire ya, por finnnnnnnnnn, en este no hace más que el típico ruido del aire pasar por un casco. Vamos, que al lado del Agv, éste es una tumba. Estoy muy contento con él, la verdad es que en mi opinión, es un gran casco con una gran calidad. Aunque tiene un defecto que poco me ha gustado. Y es que la visera se empaña con demasiada facilidad. Para que os hagáis una idea, mi Agv K3, que se supone que es un casco básico, es bastante más resistente a que se empañe. Pero bueno, si te ves muy perdido abres una rajilla la visera y listo. Y luego, que puede que sea por la forma de mi cabeza, se me cuela algo de aire con detrás de las orejas, pero vamos, tampoco es nada preocupante. Si estás pensando en adquirir este casco para un uso en carretera, no te equivocarás. Esta es la adquisición:

Yo me decanto más porque alguna bobina esté trabajando mal.

Hecha! Sería un detalle, preciado estudiante, que publicases los resultados una vez obtenidos. Gracias!

Hola Kevin. Bienvenido al foro. ¿Podrías contarnos un poco por qué buscas ese modelo?

¿No vais un poco adelantados?

Ya tienes moto de circuito... aunque sea Vaya faena maxo....

Cómo de bien arranca en frio, ruidos y claqueteos raros en el motor, si las barras de la horquilla resudan, que no haya fugas de liquidos o aceites, ..... respecto a la documentación, una nota simple, que vale 8-10€ te puede decir si sobre la moto existe alguna carga, que de haberla, pasa a ti.

Un tanto complicada la forma de exponer tu problema... En estos casos hay que empezar por lo fácil, es decir, por asegurarte de que la moto está correctamente de filtros y aceites. Debajo del asiento del piloto tienes una ficha que te puede orientar sobre si la moto ha detectado algún error, que, de haberlo, te lo mostrará en el cuadro. Es típico en tu modelo que el principal motivo de la señal F1 sea algún problema con la válvula de escape. De ser así, existen múltiples tutoriales en este foro sobre cómo anularla sin que te muestre fallo alguno.

al foro Luis

Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, lo raro es que marque C00... Debes empezar descartando lo fácil, es decir, que esté bien de filtos, aceite y bujías, y a partir de ahí empezar ya a indagar. Si no petardea cuando lo hace, yo apuesto porque es algún problema de la inyección.

Poco más puedo aportar a lo que dice el compañero cachorro... Sí se nota, o al menos en tu caso, se debería notar el tacto al poner un disco de freno nuevo si es que el viejo tenía mucho desgaste. No olvides que, aunque parezca raro, la bomba de freno se puede gripar por no cambiar el líquido de frenos, ya que éste tiende a absorver humedad y puedes llegar a tener una sopa dentro del circuito de cuidado. Vale, es un caso un poco extremo, pero quiero decir que el líquido se debe cambiar cada tiempo. Si se gripa la bomba, pierdes tacto, aunque no creo que sea ese tu caso. Disco nuevo, pastillas nuevas, líquido nuevo y un buen sangrado debería solucionar tu problema. Si tu moto tiene ABS complica la operación del sangrado.

Yo también tengo algo parecido a lo tuyo gixxer.... tengo poco tiempo para pasarme por esta, nuestra casa. Intentaré pasarme algo más

En foto ya es bonita, el día que la vea en persona se me caerá la baba Es el paso intermedio entre la gsxs 1000 y la sv 650... creo que han acertado con este modelo.

Siempre lo digo en estos temas, y es que sangrar un freno puede ser mucho más laborioso de lo que pueda parecer a simple vista. Es verdad que estas bombas no se les puede pedir que hagan milagros, pero no deberían morir de la forma que nos comentas. Si tienes un sangrado correcto, un buen liquido de frenos dot4 y unas pastillas de freno decentes, no deberías tener mayores males. Aun así, si quieres una bomba mejor, decirte que yo monté hace unos años una Brembo RCS 19 y que va de lujo.

Ve a un concesionario Suzuki con el número de chasis de tu moto, el número de chasis que figura en papeles, y el número de moto, y allí te dirán qué oveja va con su pareja las cosas que uno se encuentra.... pufff

Bienvenido al foro Joan

+1 ...y si no es mucha molestia... ¿para qué quieres una centralita?

¿Has usado alguna pintura especial para el cambio de color?

¿Existe algo a lo que no se vicien estos japos?

Tenemos compis foreros que son "gurús" de estos modelos... estás en el foro adecuado