Gsxr_27

Si pudieras tener la posibilidad de probar otro cuadro de relojes de otra moto igual sería perfecto ;)

Lo que no hay que hacer nunca es ser tan inútil como lo fui yo, lo segundo es apañar una batería en cuanto se pueda, y lo tercero es tener mucho cuidado con la pinza que va al polo positivo, ya que si roza algo que sea chasis (polo negativo) estarás haciendo un cortocircuito, con consecuencias imprevisibles (a mi me saltó la centralita, a otro a lo mejor solo le salta algún fusible, etc...)

En primer lugar decirte que en el taller dónde la has llevado son unos CHAPUCEROS, con todas las letras. O sea, que yo soy un mecánico de coches, me traen uno para cambiarle las ruedas y ni le cambio la válvula a cada rueda y en cada rueda pongo la presión que me viene en gana, según el rato que le esté dando al compresor del aire........vaaaaa si eso no pasa nada Ahí han tocado algo, lógicamente. Sólo por hacer un cambio (entiendo que sólo has cambiado el silencioso, y que los colectores siguen siendo los que tenías) de la salida del escape no tiene por qué encenderse nada. Mira que para que haya un mecánico que toque las cosas en condiciones y sin engañar a nadie....pues no hace falta tener suerte!

jajaajajaaaajaj :risotada:

A las 12 de la mañana, en la siesta, por la noche.....les da igual para robar. Desde luego las plazas de garaje comunitarias son un asco.

Bienvenido!!!! :) esta gentuza.....

Bienvenido al foro!! Buenas máquinas las tuyas ;)

Este tema ya se comentó en su día. Lo normal es que en verano y en carretera la moto funcione en torno a los 89ºC, y en ciudad irá saltando el ventilador, en numerosas ocasiones, en torno a los 104ºC. Luego, en inviero y en carretera serán unos 79ºC y en ciudad irá saltando, pero menos, el ventilador también a unos 104ºC. Esto no es una regla exacta. Si la centralita de la moto decide que el ventilador salte a, por ejemplo, 99ºC así lo hará, debido a las diferentes informaciones que recoja de los sensores repartidos por la moto. Con esto ya puedes hacerte una idea.

Llevaba unos días sin entrar por aquí debido a un viajecillo con mi pareja. Entro para contaros una cosilla que seguramente haga y me encuentro con esta noticia. Chemito yo también siento mucho lo sucedido. Se me acaba de quedar una cara de tristeza...pero bueno, lamentablemente este tipo de cosas pasan. Tenemos una afición todos nosotros donde ésta es la parte negativa y a la que, en parte, damos un poco la espalda. Tenía pensado terminar de montarle unas pastillas brembo a mi gsx y a rodarlas un pelín, pero se me han quitado las ganas de salir. Un fortísimo abrazo a la familia, amigos y compañeros. Camarosi, lo siento también por ti. Aunque sea por el ciber-espacio, pero te mando un abrazo

El problema de los chasis es en las gsxr1000k5, como bien dice camarosi, y se puede producir si se somete a condiciones verdaderamente extremas. Suzuki lanzó un refuerzo que se instala en el chasis y arreando. Lo que comentas no creo que sea cierto. ;) Para salir de dudas, llama con el número de chasis apuntado a suzuki españa y habla con ellos.

Cómodos, pero los candados de disco no me gustan. Un día, probablemente, dobles un disco de freno y rezando por que no haya caída. Prefiero cadena + candado. El mio me costó unos 60€ creo recordar. La marca, pues no la sé, pero no es ninguna así famosa. Los más seguros son los candados en U

La SV 1000 S, excelente máquina. Una verdadera lástima que ya no la fabriquen :( :( :( :( Bienvenido!!

Te comento lo que me pasó a mi. A mi moto le sucedía exactamente lo mismo. Todo bien, el aceite bien, la temperatura bien, no salía ningún error del FI, la moto funcionando bien, todo todo bien, menos la puñetera luz roja que no se apaga. Resultó ser que era porque la válvula de escape, la que va entre los colectores y la "panza" del catalizador, pues no giraba bien porque el antiguo dueño le tenía puesto un tubo de escape, y para ponerselo tuvo que cortar ahí, entre la panza y la válvula. Al venderme la moto, volvió a poner el escape de serie y tuvo que hacer una soldadura para juntar los colectores con el catalizador. Dicha soldadura era la que impedía que abriera y cerrara correctamente la mencionada válvula. La llevé a mi mecánico, volvió a cortar, volvió a soldar ya en condiciones y hasta hoy ni rastro de la lucecita roja :) A su antiguo dueño, como el día que me la llevé le dije que ahí había una luz roja, se la enseñé, la vimos y tal, pues al final el coste del arreglo de mi mecánico se lo cobré a él. Revisa esto que te cuento ;) ya nos contarás!

Para qué moto?¿? Si mal no recuerdo eran de 6, 8 o 10??? Yo para mi Gsxr se los compré de 8 creo, y para la SV han sido artesanales, jeje

Bienvenido!! La tienes un poco abandonada, no?¿ :(

Revisión con su aceite y filtro de aceite nuevos a los 1000km (o lo que diga el manual), la sigues rodando todavía un poco más y....a seguirla disfrutando :) Yo la mía le he hecho la revisión de los 24.000, pero como las revisiones las hago cada 5 en vez de cada 6.000km, pues esa revisión se la he hecho ahora con 20.000km Ahora va a estar un mes guardada sin salir, que se tiene que recuperar la economía un poco :(

Gran aportación naraki. Que bien tener a alguien de la ITV por aquí :) :) En este mundo en el que vivimos hay de todo, no podemos generalizar. Yo personalmente las ITV las paso en Baena (Córdoba) o en Alcalá la Real (Jaén), que son las que más cerca tengo y, hasta hoy, ningún problema y me han atendido muy bien, tanto a mi como a mi padre ;) Por cierto, lo de la furgoneta cargada de gitanos....yo lo flipo. También ellos seguro que dijeron todos de ir para intimidar, manda "webos"....

Ya nos contarás MiguelG cómo ha ido el experimento ;)

Bueno, la gente de la itv son unos "mandaos", ellos tienen que cumplir con su trabajo y, si los tacos anticaida con tal longitud no están permitidos, pues qué le vamos a hacer. Aunque tambíen cierto es que pueden hacer la vista gorda ante semejante tontería. Una cosa que sucede cada vez que le toca la ITV a la Bmw K1 de mi padre es que, como es un barco que pesa unos 250kg en seco, pues cuando metes cualquiera de las ruedas en el rodillo del frenado, éste termina haciendo rajas a lo lardo del neumático. Las hace cuando frenas a tope y se desplaza la moto, en ese momento ya me estoy acordando de todo el árbol genealógico del tio de la itv. En fin....habrá que pagar puestos de trabajo y que haya donde los buitres saquen su "tajá".....

Cuestión de probar...nunca los he usado :(

:bienvenido: :bienvenido: :gsxrblue:

Hay unos productos que son para pulir las rayas de los cd's y dvd's. Puede que eso te solucione algo, y esas cosas no son más de 10€ seguro ;) En cualquier tienda de informática seguramente tengan

MANDAMIENTOS DE UNA MOTO: ... Toda maneta de embrague que sea por cable debe tener un recorrido inicial muerto de, aproximadamente, medio centímetro en todo el recorrido del manillar. ... Amén! :) :saludo:

Que te lo mire tu mecánico, que ahí hay algo que no está bien seguro.

En el casco, debajo de shark, hay reflejado una especie de espejo o algo?????