Gsxr_27

Pobre muchacho. El concesinario le vende la moto, le vende la equipación, le endiña también vaselina en las ruedas (y hasta en los calzones que también le han vendido) y lo preparan para que la rompa y, vuelta atrás al concesionario para seguir sacándole direno......que artistassss!!jajaj

Miguel G te agradezco muchísimo esta información que me das Yo también había dado por zanjado el asunto en mi moto, pero resulta que lo sigue haciendo, de vez en cuando, pero lo sigue haciendo. Hice una prueba, bastante curiosa, y es que cuando empieza a perder revoluciones ella sola, le dejé el gas totalmente quieto, ya esperando a que se parara la muy condenada. Empezó empezó a bajar, pero luego se estabilizó y empezó a acelerar ella sola ya normalmente, y yo tooooodo el rato con el gas totalmente inmovilizado. Hay que ver.... Revisaré el funcionamiento de la válvula de escape ;)

Un poco complicado leer tu exposición amigo. Vayamos por partes. Hacer "freno motor" no es malo siempre y cuando se haga de forma que no se comprometa la mecánica, es decir, de forma suave, sin que el motor suba excesivamente de vueltas, soltando el embrague de forma progresiva, pero no lenta, para que el motor y la transmisión de acoplen gradualmente. Además, si tienes un freno trasero funcionando, para qué usar siempre el freno motor?? Con respecto a la válvula de escape y el catalizador, decirte que el sistema de escape es otro elemento del motor, el cual si lo modificas estás modificando la forma de funcionar del motor porque no está hecho ni pensado para trabajar con la modificación que piensas hacer (anular la válvula de escape y/o quitar el catalizador). Modificar el sistema de escape de una moto no tiene medias tintas: o lo dejas tal y como está de origen, o lo modificas instalando una salida de escape nueva, o bien un sistema completo de escape, en cuyo caso tendrías que instalar además una centralita para reprogramar el mapa de la inyección. Un último apunte: Si vives en España, quitas el catalizador y te toca pasar la ITV muy probablemente tengas problemas para pasarla. En resumen: no hagas nada de lo que tienes pensado, son todo inconvenientes, o te gastas las pelas e instalas un escape en condiciones.

Bueno, en primer lugar y antes de que veáis el primer vídeo os pido disculpas por escoger este vídeo para ver si podemos encontrar una explicación a este tipo de fenómenos. La verdad es que es un poco desagradable, pero es que apenas he encontrado donde se vea lo que sucede. Si alguien encuentra otro vídeo donde se vea el fenómeno motivo de este hilo que me pase el enlace y lo cambio. Son estos: http://www.youtube.com/watch?v=7glLdR3GCs8 http://www.youtube.com/watch?v=9CVDhdzHtQQ bueno luego este es un loco del mundo, pero se ve que no le pasa a la moto lo que en los dos videos anteriores http://www.youtube.com/watch?v=shHKrMEXgbw La cuestión es: qué pasa para que la moto cuando apoya la rueda delantera pierda el control de esa forma????

Ese vídeo ya lo ví en su día. La verdad es que se flipó un poco el hombre. La suerte es que, al parecer, la cosa se quedó en chapa, pintura y con otra lección más aprendida.

Bienvenido de nuevo! Akrapovic era tu anterior nick??

Dos bienvenidas en un mismo hilo, pues bienvenido Julio y bienvenido Narco unas birritas!! :cervecitas: :bienvenido:

Si pudieras tener la posibilidad de probar otro cuadro de relojes de otra moto igual sería perfecto ;)

Lo que no hay que hacer nunca es ser tan inútil como lo fui yo, lo segundo es apañar una batería en cuanto se pueda, y lo tercero es tener mucho cuidado con la pinza que va al polo positivo, ya que si roza algo que sea chasis (polo negativo) estarás haciendo un cortocircuito, con consecuencias imprevisibles (a mi me saltó la centralita, a otro a lo mejor solo le salta algún fusible, etc...)

En primer lugar decirte que en el taller dónde la has llevado son unos CHAPUCEROS, con todas las letras. O sea, que yo soy un mecánico de coches, me traen uno para cambiarle las ruedas y ni le cambio la válvula a cada rueda y en cada rueda pongo la presión que me viene en gana, según el rato que le esté dando al compresor del aire........vaaaaa si eso no pasa nada Ahí han tocado algo, lógicamente. Sólo por hacer un cambio (entiendo que sólo has cambiado el silencioso, y que los colectores siguen siendo los que tenías) de la salida del escape no tiene por qué encenderse nada. Mira que para que haya un mecánico que toque las cosas en condiciones y sin engañar a nadie....pues no hace falta tener suerte!

jajaajajaaaajaj :risotada:

A las 12 de la mañana, en la siesta, por la noche.....les da igual para robar. Desde luego las plazas de garaje comunitarias son un asco.

Bienvenido!!!! :) esta gentuza.....

Bienvenido al foro!! Buenas máquinas las tuyas ;)

Este tema ya se comentó en su día. Lo normal es que en verano y en carretera la moto funcione en torno a los 89ºC, y en ciudad irá saltando el ventilador, en numerosas ocasiones, en torno a los 104ºC. Luego, en inviero y en carretera serán unos 79ºC y en ciudad irá saltando, pero menos, el ventilador también a unos 104ºC. Esto no es una regla exacta. Si la centralita de la moto decide que el ventilador salte a, por ejemplo, 99ºC así lo hará, debido a las diferentes informaciones que recoja de los sensores repartidos por la moto. Con esto ya puedes hacerte una idea.

Llevaba unos días sin entrar por aquí debido a un viajecillo con mi pareja. Entro para contaros una cosilla que seguramente haga y me encuentro con esta noticia. Chemito yo también siento mucho lo sucedido. Se me acaba de quedar una cara de tristeza...pero bueno, lamentablemente este tipo de cosas pasan. Tenemos una afición todos nosotros donde ésta es la parte negativa y a la que, en parte, damos un poco la espalda. Tenía pensado terminar de montarle unas pastillas brembo a mi gsx y a rodarlas un pelín, pero se me han quitado las ganas de salir. Un fortísimo abrazo a la familia, amigos y compañeros. Camarosi, lo siento también por ti. Aunque sea por el ciber-espacio, pero te mando un abrazo

El problema de los chasis es en las gsxr1000k5, como bien dice camarosi, y se puede producir si se somete a condiciones verdaderamente extremas. Suzuki lanzó un refuerzo que se instala en el chasis y arreando. Lo que comentas no creo que sea cierto. ;) Para salir de dudas, llama con el número de chasis apuntado a suzuki españa y habla con ellos.

Cómodos, pero los candados de disco no me gustan. Un día, probablemente, dobles un disco de freno y rezando por que no haya caída. Prefiero cadena + candado. El mio me costó unos 60€ creo recordar. La marca, pues no la sé, pero no es ninguna así famosa. Los más seguros son los candados en U

La SV 1000 S, excelente máquina. Una verdadera lástima que ya no la fabriquen :( :( :( :( Bienvenido!!

Te comento lo que me pasó a mi. A mi moto le sucedía exactamente lo mismo. Todo bien, el aceite bien, la temperatura bien, no salía ningún error del FI, la moto funcionando bien, todo todo bien, menos la puñetera luz roja que no se apaga. Resultó ser que era porque la válvula de escape, la que va entre los colectores y la "panza" del catalizador, pues no giraba bien porque el antiguo dueño le tenía puesto un tubo de escape, y para ponerselo tuvo que cortar ahí, entre la panza y la válvula. Al venderme la moto, volvió a poner el escape de serie y tuvo que hacer una soldadura para juntar los colectores con el catalizador. Dicha soldadura era la que impedía que abriera y cerrara correctamente la mencionada válvula. La llevé a mi mecánico, volvió a cortar, volvió a soldar ya en condiciones y hasta hoy ni rastro de la lucecita roja :) A su antiguo dueño, como el día que me la llevé le dije que ahí había una luz roja, se la enseñé, la vimos y tal, pues al final el coste del arreglo de mi mecánico se lo cobré a él. Revisa esto que te cuento ;) ya nos contarás!

Para qué moto?¿? Si mal no recuerdo eran de 6, 8 o 10??? Yo para mi Gsxr se los compré de 8 creo, y para la SV han sido artesanales, jeje

Bienvenido!! La tienes un poco abandonada, no?¿ :(

Revisión con su aceite y filtro de aceite nuevos a los 1000km (o lo que diga el manual), la sigues rodando todavía un poco más y....a seguirla disfrutando :) Yo la mía le he hecho la revisión de los 24.000, pero como las revisiones las hago cada 5 en vez de cada 6.000km, pues esa revisión se la he hecho ahora con 20.000km Ahora va a estar un mes guardada sin salir, que se tiene que recuperar la economía un poco :(

Gran aportación naraki. Que bien tener a alguien de la ITV por aquí :) :) En este mundo en el que vivimos hay de todo, no podemos generalizar. Yo personalmente las ITV las paso en Baena (Córdoba) o en Alcalá la Real (Jaén), que son las que más cerca tengo y, hasta hoy, ningún problema y me han atendido muy bien, tanto a mi como a mi padre ;) Por cierto, lo de la furgoneta cargada de gitanos....yo lo flipo. También ellos seguro que dijeron todos de ir para intimidar, manda "webos"....

Ya nos contarás MiguelG cómo ha ido el experimento ;)