gixxer

:cervecitas: :cervecitas:

puedes cambiar el trasero por uno mejor, pagar un amortiguador nuevo, de la marca que quieras o puedas.... eso no suelen ser cosas baratas. puedes llevar el tuyo a una casa especializada para que lo demonte y repare entero, conservas la originalidad de la moto, sale caro pero tienes amortiguador nuevo y se nota, pero sigue siendo un amortiguador antiguo, reparado, eso si... puedes poner uno de otra moto mas moderna, comparlo de segunda mano y adaparlo un poco para que encaje. casi que la opción mas barata, y tambien hay que decir que un amortiguador de una R de hoy en día es bastante mejor que lo que hacía hace 20 años.... todas son buenas opciones, pero como siempre..... dependiendo de lo que quieras y el presupuesto que tengas te toca mover ficha hacia un sitio u otro.....

imagino que falla el aforador... igual se encalla, si es accesible lo puedes sacar y ver si va fino o si el flotador se ve bien.... si no lo ves claro, ves al taller.

puedes pillar un par de platos con distintas medidas de dientes y hacer la prueba.... a ver con cual te gusta mas.... piensa que si varias el desarrollo la cadena se estira o se acorta... que puedas montar lo que compres. :oktio:

la de 15 es pequeña.... para un disco de freno vale, pero para dos queda corta de caudal. frenarías y la moto no frenaría..... con todo el recorrido de la maneta la cantidad de líquido que bombeas es insuficiente para mover todos los pistones de freno de una moto de dos discos.... :cervecitas: :cervecitas:

mira que las bujias esten bien galgadas, que lo volvieras a conectar todo igual ..... repasa lo que se tocó....

si el latiguillo es metálico pero remachado no suelen decir nada. los que se roscan NO LOS MONTEIS!!!! he visto mas de uno roto.... yo aviso.....

de nada :cervecitas: :cervecitas:

busca un kit dinoget stage 1 o dos o tres.... dependiendo de si llevas escape filtro abierto, etc..... es una cajita con los chiclés, muelles agujas y puede que te salga mas barato ..... compara precios a ver ....

:cervecitas: :cervecitas:

:okmakey: si va por mi, te repito lo que quieras sin problemas, te he liado en algo supongo..... :email: si concretas un poco te ayudo en lo que pueda :oktio:

mide con un calibre lo que abre la mariposa. deja las cuatro igual de apertura. que abran bien las 4 a 90 grados. y mide para que la medida sea exacta en los 4. deja los tornillos de aire igaules. luego pon vacuaometros y acaba de ajustar si eso...

lo del la cuba es para drenar. vacia. sin mas. lo que has de hacer es medir la altura del flotador con un pié de rei los chiclés van en el carburador, en la cuba nada.... los sacas soplas y montas.

filtro al de gasolina, al del depresor no. la mia es del 90 y lleva dos salidas..... el grifo varia.

:cervecitas: :cervecitas:

:cervecitas: :cervecitas:

juego con ventaja.... los motores SACS se que aguantan mucho, pero mucho mucho.... tuve una bandit a la que le hice casi 100 mil y la vendi. solo le cambié el silenciador, no le toqué nada mas... luego pillé la 1100 a esa le hice unos 50 mil con todo de serie, y luego la pasé a streetfighter. y le hice de todo ... llevo unos 30 mil mas con ella y va perfecta. y eso que esta si que está toqueteada.... fina como un reloj. y la 1400 la quiero para viajar, no busco sacarle poténcia ni apretarla. ni nada de eso....como va, es mas que genal .... me va mas que perfecta y no gasta, teniendo el cuenta el motor que es, corre, comoda.... lo de las centralitas y demas lo miro por vicio por ver si es posible... que se puede hacer y tal... sin mas. por saber. en el foro de 1400 hay chalados que han subido cilindrada, inyectores mas grandes, remapeados, de todo... pero yo no busco sacare el maximo a ese motor... solo quiero ver lo que es posible hacer, sin mas.... luego lo dejo todo como está y tan amigos.

ya te digo :risotada: :risotada: :risotada:

pues yo montaría los pirelli angel gt

bienvenido al foro. :cervecitas: pasa por presentaciones, nos dices de donde eres, lo que te mola y eso ......y ya luego aclaramos dudas y demás. :okmakey: hay varias soluciones a lo que planteas... depende del presupuesto que tengas o de lo que valores mas, si restauración o eficacia... ya dirás :email:

tengo una duda.... te comento. lo quieres saber es la inclinación de los cilindros del motor respecto a la vertical de la moto ??es decir ... con el motor a sitio y la moto en funcionamiento el angulo de los cilindros respecto al plano del suelo o del chasis ? si es eso es relativamente fácil....... si lo quieres exacto te lo mido en una gsxr 1100 del 1990 pero casi todas las motos de 4 cilindros 4 tiempos llevan el motor inclinado hacia delante por temas de pesos. dependiendo del año, cilindrada, moto, marca, etc.... los inclinan mas o menos... la duda es en los motores SACS? por otro lado..... si lo dices por que te estas haciendo una moto, un chasis, un bugy o un coche, o lo que sea y lo quieres para saber la altura del piñón respecto al plato al alinear la cadena es otro tema.... o lo que preguntas es....... dentro del motor la inclinación que hay del centro del cigüeñal al centro del pistón? del centro de la muñequilla de la biela al centro del cilindro.... no sé si te lio mas o me acerco al sitio... :risotada:

no lo se. de serie viene con una relación y luego venden platos y piñones de un montón de medidas... a ver si lo localizo y te lo paso

yo creo que eso no esta bien ajustado. repasa la carburación entera. lo suyo es demontar los carburadores, limpiar todo bien y montar otra vez.....

mi moto lleva dos. :amoto: del grifo salen dos tubos a los carburadores y al grifo le llega el de depresión. :nuse:

:cervecitas: :cervecitas: