gixxer

venga !!!!k ya le tienes el pié en el cuello, cojinetes nuevos y listos

tengo un colega con una aprilia tuono y dice k eso es lo mas !!!!!que va de puta madre. etc....que te sujeta muy bien en las tumbadas y no deja que resbales frenado. es del único que se que lo utiliza, lo llevaba en la R1 y a la tuono fue lo primero que le puso solo comprarla.....

como dice FORD FAIRLANE,.........TANTO GILIPOLLAS .......... Y TAN POCAS BALAS....

buscas esto ????

yo tengo todo un tren trasero entero de bandit pero el basculante tiene un pequeño golpe.si mides todo te digo si te vale o no. tambien tengo un basculante de gsxr 1100 del 90

mira lo que mide la distancia entre los 2 tornillos que sujetan el amortiguador a la moto.y luego miramos a ver cuantos de los nuevos miden lo mismo de modo que sea sacar uno y poner otro....por ejemplo igual el de una R6 del 2003 te vale.... todo es cuestión de ver ek hueco que tienes y la distancia.

NI IDEA esa marca es la primera vez que la oigo, pero igual fuera de Europa o de España es líder de ventas.las DINA si que se del cierto que son buenas, pero creo que son caras, esas por ebay las encuentras.

a mi la batería de la bandit 600 me duró 8 años-utilizando la moto casi cada dia- luego vendí la moto y ya no se que pasó

si lo quieres igual al de origen mira en desguaces de motos que igual encuentras uno mas barato que en suzuki.y por ebay venden semimanillares regulables de competición por poca pasta, igual te vale la pena poner unos de esos....

bienvenido

gracias!!buana moto tienes

bienvenido al foro

es el mismo motor que la bandit, varía la relación de piñones del cambio y poco mas. CASI TODAS LAS PIEZAS DE MOTORES SACS -el 90%- son compatibles entre motores sacs

por partesempecemos por los retenes de las horquillas. espero que sean las invertidas si no lo son no pasa nada, la explicación se puede aplicar igual... desmonta las horquillas de la moto. puedes sacar las barras de una en una o desmontar la tija superior y sacar las 2 barras junto con la tija inferior.si lo haces de la 2 manera puedes aprovechar para cambiar los cojinetes de la dirección y además te ahorras volver a poner las barras en su medida exacta ya que no la varías al no soltarlas de la tija inferior.....SACA las pinzas de freno y la llanta delantera.suelta la tuerca del medio de las tijaslos semi manillares y los tornillos de la tija superior ya sale la tija superior.ahora ves una tuerca extraña, con muescas cómo las almenas de un castillo, si no tienes llave para sacarla no te apures.....con un destornillador y un martillo aflojas la tuerca esa con unos golpecitos,......... no seas animal ni nenaza IMPORTANTE .......ANTES DE AFLOJAR la tuerca almenada mide la distancia del eje que sobresale ya que así a la hora de montarlo sabes en la posición que ha de quedar para no apretar los cojinetes de más ni dejarlos flojos, esa distancia no es exacta pero si vale para referencia al apretar.cuando la tuerca gire una vuelta mas o menos, aprieta las barras hacia arriba y la tuerca esa ya sale con la mano, cuando la saques ya salen las barras con la tija inferior.NOS llevamos el conjunto a una mesa de trabajo para trabajar bien y tenerlo todo a mano luego sacamos los guarda polvos de las barras, los guarda polvos son esas gomas negras que van en la botella superior y tocan con las barras.con un destornillador plano y fino haces palanca y salen, sin mas. CUIDADO NO SE HAN DE RAYAR LAS BOTELLAScon los guardapolvos fuera ya ves un clip que sujeta el retén, con el mismo destornillador haces palanca y sacas el clip fijador de la ranura dónde se aloja.luego EN LA PARTE INFERIOR DE LAS BARRAS POR DÓNDE PASA EL EJE DE LA RUEDA justo encima de dónde estaba del eje, por dentro de la barra hay un tornillo, allen.afloja ese tornillo y sacalo, lleva una arandela para evitar fugas de aceite ......al montar pon una arandela nueva.TE VA A CAER TODO EL ACEITE DE LA BOTELLA, pon algo debajo o la lías ya que más o menos hay unos 500 cc de aceite en cada barra,ese tornillo sujeta todo el hidráulico. si lo sueltas la barra ya sale de la botella pero no la saques ... no hay prisa. en la parte superior de las barras hay un tapón, se afloja con una llave de 30 o 32 no recuerdo, si sacas el tapón y el tornillo de debajo ya puedes sacar todo el cartucho del hidráulico por la parte superior.LO SACASahora ya está todo desmontado.tienes el hidráulico fuera de las botellas y las barras si estiras salen de las botellas. al tirar de ellas sale el retén ya que el clip está quitado de hace rato...CUIDADO QUE ENCIMA DEL RETÉN HAY UNA ARANDELA, ESA ARANDELA HAY QUE PONERLA EN LA MISMA POSICIÓN !!!!y para montar lo mismo pero al revés muy importante poner la cantidad de aceite que toca en cada barra una vez todo montado.el aceite se pone por la parte superior de la botella por el tapón ese de 30/32 una vez está todo el resto de piezas montado. y de aceite ........dime exacto el año de la moto y te digo el aceite que lleva cada botella bueno ya miro si tengo fotos de alguna vez, que una foto ayuda tela.....otro día mas que me duelen los dedos

no se que fallo es a ver si lo localizo si a varios os pasa la misma avería NO ME CREO que en una suzuki oficial no sepan del fallo ese.por partes, si no se enciende luz de avería es que el fallo es mecánico -en teoría.- y también sabemos que queda dentro de los valores de trabajo de la electrónica, con lo que eso de las mariposas descompensadas tiene su lógica.a ver si encuentro respuesta

que quieres poner???? semis regulables o poner un manillar????

el domingo salí a curvear con unos colegas y vino una ducati 999 ........era el Sr BULO. y a sus 60 y pico tacos síguelo si tienes naricesMENUDO CRACK !!!!!!

HAY dos tipos de pastillas de freno ........... las orgánicas y las sintéticas Y NO SON COMPATIBLES.si pones unas pastillas sintéticas por ejemplo, las archiconocidas EBC HH sinterizadas, antes de montarlas hay que lijar los discos MUY bien lijados.los puedes lijar con un estropajo tipo SPONTEX -esos verdes para entendernos.- es lo k va mejor...hay que eliminar los restos de las pastillas anteriores que hay en el disco si no lo haces los componentes de unas pastillas y otras no son compatibles y se crea una capa que no deja frenar.igual eso es lo que te pasó.ES MUY IMPORTANTE LIJAR LOS DISCOS AL CAMBIAR PASTILLAS incluso poniendo otro juego de pastillas igual al que sacas.si te sirve de ayuda ya sabes

ya puedes repasar esa instalación eléctrica...........menudo putadón !!!

no se que tal van de precios, hay que buscar. mira ebay si eso. pero hay muchas, muuuchas marcas aparte de brembo. y muchos preciosAP racingptmaguraberinger................eso si, si lo que quieres es brembo, ya sabes, a pagar.

mira que les llegue la alimentación k les corresponde. por asegurarte mas que nada.... pero bueno...si puestas ventiladas funcionan seguramente es lo que falla.yo de ti pondría unas bobinas de bandit 600 que sean del 2002 o de ese modelo de bandit, ya que esas se seguro que van bien en esa moto. anclajes, longitud de cables y pipas..... y encima al ser nuevas -bueno... mucho mas que las tuyas...- te durarán mas tiempo y además tienen una chispa mas fuerte ya que la tecnología es mas moderna.si encuentras alguna siniestrada o un despiece no creo que las vendan caras. SUERTE !!!!!

muchas gracias??????? pon cervezas hombre de nada hombre, faltaría ........para eso estamos

cuantos KM haces al año??y los 3 colegas ??? -por decir algo-en cuantas cadenas te pones en 3 años???ya sé que son números a lo loco, pero tu te los puedes hacer reales, creo que es un buen ejemplo si haces unos 10 mil al año y cuidas la cadena en 3 años la cambias....... eso es por cada moto si te cobran por cambiar el kit de arrastre unos 50 euros -por poner un número- con la mano de obra de 2 años te compras el troncha cadenas y lo tienes de por vida. y eso son muuuuchas cadenas.

bienvenido !