Ironet84

Si acabo de mirar yo los precios donde las cambio yo y han subido entre 20 y 25 € cada cubierta, yo uso las mitas touring force

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Cuando lo tengas dime si solucionaste el problema

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hace 12 minutos, Gabrilerele dijo:

Vale. Muchísimas gracias. Lo haré y os contaré a ver qué tal. Si, lo de que marque unos km por hora más, es normal,  pero el doble.... Lo veo excesivo. Un saludo

 

Si el doble es excesivo, peor era lo mio que me marcava 0 cuando iba a 120

Este es el sistema que lleva

Cómo la cadena se engrasa ahí se suele acumular toda la grasa que salpica de la cadena, dificultando la toma de notas del sensor, si quitas la tapa del piñón igual tienes una acumulación de grasa entre el rotor del sensor y el sensor, suele ser lo más normal en estos casos

Buenos días Gabriel bienvenido al foro, otro más de Valencia (aunque no de la capi) 

El problema igual es que engrasaste el sensor, o que el rotor que hace marcar el sensor esté sucio, mi recomendación es:

1. Desmonta el sensor y limpialo, no va engrasado. 

2. Quita la tapa que cubre el piñón y limpia toda la grasa que pueda tener en el rotor, la tapa,etc

Ya me cuentas, lo normal es que marque unos 10km/h más o por ahi

Si te refieres a la tapa envellecedora que va en la parte delantera del depósito según e visto en suzuki parts tendrás que desmontar todo el depósito ya que lleva dos tornillos de fijación por la parte inferior.

Foto de la tapa

Foto del deposito

Según veu tu moto es una k10 que viene a ser el modelo 2010

Si no es así alguien que tenga la moto que te lo verifique

Estos son los que van al chasis ahí te explica lo que necesitas aparte de los topes

https://www.puntomotos.es/protectores-de-carenado-topes-anticaida/600-jgo-topes-anticaida-suzuki-gsf-650-bandit-2005-2006.html

Y estos son los otros que hay que van al soporte motor

https://www.compramoment.com/es/deslizadores-topes-anticaida-suzuki-bandit-650

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En estas motos hay que buscar unos específicos que van en el soporte motor, son más largos y hay que sustituir los tornillos que anclan el motor al chasis, si no hay que buscar unos que van sujetos con unas pletinas que abrazan el chasis

Bienvenido al foro, preciosa la gsr

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Debes mirar que esos colores especiales se pinta antes una base de color y después el color, debes saber cual su base para que quede el color que debe ser 

A mi entender un cambio en la graduación del aceite no te va a dañar el motor, es más, el que te dice el mecánico lo solemos usar la mayoría e incluso es más recomendado, el cambio suele ir más fino según e leído en muchos post

Tienes razón @cachorro, donde quedo el velocímetro por cable que media la velocidad en el tambor y solo fallaba si se rompía, ahora con el sensor magnético de velocidad y encima en la parte del piñón de ataque es un caos, que si cambias piñón o plato no te da las medidas correctas, que si se ensucia de grasa por la lubricacion de la cadena hay veces que falla (que a mi me pasó) y me marcaba a veces que iba a 0 y encima no contaba los km recorridos, tube que desmontar el sensor y limpiarlo y quitar la tapa y limpiar el rotor

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Cómo e dicho antes en la bandit es como en la imagen, el sensor de velocidad está situado donde está el piñón de ataque, que este lleva encima el rotor del sensor, imagino que si pones un piñón más grande para darle más velocidad a la moto la rueda girará más que el sensor, hará más km de los que indica el sensor y marcará menos velocidad de la que realmente vas

Por ejemplo en la bandit el sensor detecta tipo una corona que va sobre el piñón de ataque, el cambio de relación no se si afectaría lo más seguro que si al canviar el piñón o el plato varias la cantidad de vueltas que da esa corona ya que la velocidad de la rueda varía no se si me explico