QuiqueSV

On 16/12/2022 at 9:36, joseaguerrero dijo:

Lo del Apple Car Play te lo compro, buena idea 👍

Es lo que tiene honda en sus Africa twin y NT. La única pega es tienes que tener el teléfono conectado por cable.

hace 18 horas, Ironet84 dijo:

Pues es raro que una bomba de una marca tan especializada no esté homologada, lo normal es que si lo esté, pero te la tienen que montar en taller, que te den en el taller al montarla un certificado de instalación y el proyecto y de ahí pasar por itv a que te lo certifiquen y te den el aprobado. 

O algo así, es como con los latiguillos y cualquier modificación, para ser apto para itv debe montarse en taller, certificarlo ellos y darte el prollecto y de ahí a la itv a convalidarlo

Eso no es así. El sistema de frenos se homologa como un conjunto, es decir, bomba, latiguillos y pinza, dejando únicamente las pastillas como consumible a tu discreción. 

Si cambias cualquier parte de esto, tienes que pasar por proyecto, dejando los latiguillos fuera en la ultima reforma.

hace 3 horas, Raúl R dijo:

Perfecto, suena facil y caro a la vez. Pq imagino habra que comprar los que vengan homologados que seran los más caros.

Y el tema de encender las dos luces para cruce, en lugar de un foco de cruce y otro de largas?

Estamos en las mismas. las luces tienen una iluminación muy diferente, las cortas alumbran a lo ancho y bajo, teniendo el máximo campo de visión posible. Las largas las concentran en un punto lejano. Si bajas las largas no vas a ganar casi nada, solo un punto de luz donde lo pongas, que será bajo para no deslumbrar. 

Por otro lado, según el despiece que he visto, las luces son un paquete estanco, el cual no se puede abrir y viene con ambas luces, y cuesta en torno a los 1000€, (900 y algo creo recordar). yo sinceramente con eso no experimentaría. 

Respecto a los topes yo le he puesto unos Evotech y estoy muy contento con la calidad y la integración en la moto.

Muy buenas, te comento el tema de homologaciones y uso de de los antinieblas. 

Si un vehículo no lo lleva de serie y siempre que el producto cumpla con la normativa europea, estén instalados conforme a esta (Altura y distancia entre ellos), el taller te hace un certificado, el cual tienes que llevar a la ITV que lo metan en ficha técnica. A partir de aquí ya están homologados y los puedes llevar, de lo contrario únicamente llevarlo instalados es denuncia.

Bien el uso de estos y según el reglamento general de circulación, únicamente es cuando alguna condición meteorológica reduzca la visibilidad o en caminos de anchura inferior a 6,5 sin marcas longitudinales y con numerosas curvas. 

Fuera de esto, hay receta.

El otro dia precisamente fui al concesionario, y la comercial me pregunto por como funcionaba y si estaba contento con el My Spyn (o como se escriba), comentándome que hace un año cuando se presentó la moto se lo vendieron como una revolución. Le dije que tenía muchos problemas, los mapas son muy malos y lo peor es lo pesado que es escribir una dirección. El teléfono como bien decís se come la batería y si hay algún problema de sincronización, tienes que reiniciar la app. Yo sinceramente solo lo uso para gestionar llamadas únicamente con el Bluetooh, y si veo que me he perdido pongo el navegador sygic, que es el único que puedes buscar la dirección en la app y pasarla como ultimas búsquedas. 

La verdad que un apple car play hubiese sido lo mejor y sin tanta chorrada.

On 13/12/2022 at 22:28, damohe dijo:

En caso de caída a derechas esto es lo primero que rasca!! Amen de pedal freno, intermitente y algún arañazo plasticos. Poco más...

Lo próximo que ponga será protector o tope anticaida...

Que putada compañero. Espero que tu estés bien y solo sean estos pequeños daños. Supongo que los topes te salvarían de los daños del carenado, pero me imagino que el escape o la maleta tendría los daños asegurados. 

Si puedes cuando lo tengas reparado, dinos cuanto cuesta reparar una caída de este tipo en el concesionario.

hace 12 horas, DRXGSX dijo:

Ostras gracias Quique, muy amable, aprovecho y te pregunto también, si la pata de cabra cuando la tienes recogida en la moto, si la tratas de mover con la mano, tiene un poco de juego? La mía tiene un poquito de juego y no se si es lo normal o si debería apretarla. Ajaja paranoias que tiene uno.

Gracias y disculpa!

Me alegro que te sirva y sobre todo que te quedes mas tranquilo y disfrutes la montura.

La pata tiene algo de juego en su eje trasversal, es decir de derecha a izquierda si miras la moto de frente y la pata extendida (supongo que para ayudar a que se ajuste al terreno una vez se tumbe la moto con ella), pero una vez se queda recogida, no se notan ni vibraciones ni nada similar. Cuando la recoges se escucha el típico golpe seco contra el taco de goma y ya esta. 

En la mia es exactamente igual, en cuanto andas por ciudad, la temperatura ronda los 95/100 grados y en cuanto paras algo mas de 1 minuto la temperatura subo a los 106 que dices y salta el ventilador.

Si el ventilador baja rápidamente la temperatura a unos 95 grados todo está correcto y si circulando con la moto a una velocidad de mas 70/80 km/h la temperatura se mantiene en 80 genial.

Una maquina increíble... yo tengo la mía (Una GT) desde junio, y es una pasada, no deja de sorprenderme. Disfrutala mucho y sobre todo una foto de tu nuevo hierro. 

Como te dice el compañero puede ser cualquier componente del sistema de refrigeración. Yo lo primero que comprobaría es que el sistema funcione correctamente y tenga flujo de liquido refrigerante. Con la moto caliente, toca los manguitos del refrigerante y comprueba si esta pasando liquido. Si no hay flujo podría ser la válvula termostática, problema en la bomba o una obstrucción. Si por el contrario este funciona de forma correcta, podría ser un problema del sensor como indica el compañero.

Muy buenas a todos, llevo buscando un tiempo para la GT una tapa de colín, pero no la encuentro en ningún sitio. He visto que la naked si tiene una tapa, pero no se si es valida para nuestro modelo. Alguien sabe algo?

On 21/11/2022 at 18:26, joseaguerrero dijo:

Es un neumático Hyper-Touring, de lo mejorcito en relación calidad/precio para neumáticos Touring.
No los he probado pero con los que he hablado que lo llevan, me han hablado muy bien de él...

 

Muchas gracias por la información. Lo que pasa que después de tantas pruebas pagadas por las marcas uno ya no sabe que creerse, y no hay nada como el feeling de un usuario de calle.

hace 7 horas, Tcpiyo dijo:

Espero sacar algo de tiempo y poder montar ya los colectores. Os pasare video de como suena. En sonido si que se notara diferencia.

Esperamos ese video. Otro tema es si hay que puentear sondas lambda o simplemente la linea es " Plug-in" 

On 21/11/2022 at 7:52, Tcpiyo dijo:

En banco de potencia la medición de los caballos es a rueda, siendo esta inferior siempre a la potencia a embrague que es la que las marcas nos dan en ficha.

La potencia a embrague es directamente la potencia que nos da el motor y la potencia a rueda (la real) es la potencia resultante después de pasar por diferentes puntos de la moto, transmisión, cadena...etc etc. Todo esto tiene una perdida de caballos final.

Para que te hagas a la idea, la Suzuki Gsxs1000GT da una potencia a rueda de 134 cv (aprox.) mientras que la marca declara a embrague 152cv...

En su versión Naked, a rueda da 127 (aprox.),  siendo 145cv a embrague.

 

Muchas veces nos dejamos llevar por todos estos datos, los cuales en el día a día o incluso en las sensaciones personales de conducción son secundarios. 

Para mi es mucho mas importante que tenga una curva lo mas plana posible en el par motor y que tenga buena cifra de esta a medio régimen, ya que en mi caso el 99% del tiempo me muevo ahí. 

Para mi no sirve de nada tener 200cv si tengo que llevar la moto a muy alto régimen para conseguirlo y por debajo de esto esta muerto el motor.

Y esto fue lo que me hizo decantarme por la GSX, una moto con una curva muy plana de par con mas de 100NM y una buena estirada arriba.

El amortiguador de dirección en una conducción normal no es nada recomendable, te quitará agilidad a baja velocidad y para meterte entre el trafico. 

Para lo unico que sirve es para motos con altas prestaciones y que tiende a despegar la rueda delantera o perder carga, pudiendo perder el control con un shimmy o similar. 

Yo invertiría el dinero del amortiguador en mejorar las suspensiones en un especialista y dejando la moto mas aplomada si buscas mas prestaciones y algo mas de paso por curva.

Como te dicen los compañeros, es una jodienda todo el sistema de escape de la moto. Cambiar el silencioso ya poco sonido mas te va a dar si no cambias la linea completa y cuidado que quitar el catalizador ya es algo mas grave si te pillan. 

Yo después de mucho sopesar y aunque me joda ver en las fotos todo ese mamotreto que llevo instalado en la parte de abajo, creo que solo queda la opción de dejarlo como está, el resto es tirar el dinero o jugársela a que te inmovilicen la moto en un control.

No obstante lo que puedes hacer es quitar un día la cola de escape completa y ver que tal suena, si gana mucho sonido o no, al final un escape sin DB Killer es prácticamente un tubo hueco (A groso modo jajaj).

Por cierto si lo haces dinos que tal se escucha.

Muy buenas a todos, al ritmo que voy, en poco mas de un mes me tocará cambiar el neumático trasero a mi GSX S 1000 GT. El modelo de Dunlop que lleva de serie no va mal, pero no me gusta demasiado y algún extraño me ha hecho alguna vez. Estoy buscando una goma que priorice prestaciones antes que kilometraje. Valorando opciones he visto los Continental ContiRoad Attack 4, un neumático sport-touring, pero que tira mas a sport. Alguien ha montado estos neumáticos (aunque sea en la versión 3)?. 

Me recomendais algún otro neumático de este corte? 

Muchas gracias a todos y V's

hace 3 horas, Tcpiyo dijo:

Tengo la GT y totalmente de acuerdo.... Lo único que se echa en falta es la IMU. No entiendo como a la hayabusa si y a las 1000 no... Espero que por el precio no sea, porque el que se compra estos modelos no le importaría pagar algo mas y que la tenga.

Supongo que no añadir IMU ha sido por la derivación de la versión naked, en la cual el precio si juega un papel importante por la competencia que hay, no obstante como bien dices creo que el usuario de una GT no le importa pagar algo mas por añadir carga tecnológica en materia de seguridad. 

No obstante diré a su favor que la parte ciclo es buenísima y no me ha dado ningún susto y he apura en tumbada hasta el final del neumático, siendo el de serie, que no es ninguna locura.

hace 3 horas, Ironet84 dijo:

Mi moto no tiene abs, así que sobre eso no te puedo ayudar, pero me viene la duda de que pudiera ser un problema de la bomba de freno o de los latiguillos, que te vaya la maneta asta el fondo, igual por dilatación de los latiguillos o por alguna fuga, o igual aire en el sistema

Por lo que veo una fuga no puede ser, ya que estaría cada ciertos bombeos rellenando el liquido, y por otro lado la dilatación tampoco, ya que no tiene sentido que dilate una vez y a la segunda no. 

Me puede cuadrar mas algo de aire, pero como dice el compañero, le han cambiado la bomba entera.

Yo probaría antes de seguir gastando €, de coger y primeramente quitar el fusible del ABS, y si aun así sigue igual, decirle al taller que lo puentee a ver si lo hace o sigue igual. 

La verdad que me parece raro que en el taller te hayan reparado la bomba si antes comprobar que era esa la avería.

Creo que la respuesta es depende y me explico. Actualmente tengo una GSX S 1000 GT y voy a exponer por que elegí este modelo, no una naked y tampoco el modelo anterior.

Primero el precio, para mi, no hay una rebaja tan sustancial en el precio que justifique la compra de un modelo descatalogado.

Segundo el diseño, algo subjetivo, pero las nuevas GSX S y en especial la GT me parecen la Host... en cuanto a diseño.

Tercero, motor y electrónica, hoy en día y con mas 150cv, me encanta poder adaptar la respuesta del motor, control de tracción y demás elementos a cada situación, evitando sustos, haciendo una moto mas dócil o agresiva o siemplemente manteniendo consumos en trayectos del día a día.

Cuarto, la parte ciclo, hay una evolución, pero para mi habiendo probado el modelo anterior y este no me parece un salto sustancial.

Quinto, las chuches tecnológicas. Tener un pantalla con GPS, ver llamadas entrantes y poder contestarlas con el intercom, escuchar la radio controlándola desde la propia moto, el quickshifter integrado algo muy cómodo y en este modelo super preciso y suave y sobre todo llevar control de crucero algo que parece una tontería, pero cuando haces tiradas largas por autovía libera un montón.

Sexto, y por eso elegí la GT y no la normal, la protección aerodinámica y capacidad de carga, apoyado en una postura de conducción muy cómoda.

Resumiendo, recomiendo el modelo nuevo? bajo mi criterio sin duda.

Cuando cogería el modelo anterior? solo si encuentro un verdadero chollo y los € que ahorro me compensan todo lo que voy a perder 

On 9/11/2022 at 21:23, Ironet84 dijo:

Pues según e estado leyendo, el scorpion exo 1400 air en velocidad de autovía se pone a unos 100db, el shark spartan GT lei que a unos 99db, el hjc rph 11 también se ponía sobre los 99, este nose pero imagino que por ahí estará, el más silencioso que e leído es un hjc que se queda en 97 db

El mayor problema del Scorpion, supongo que al R1 también le pasará al compartir pantalla y otros elementos en la fijación de la pantalla con el casco. Entra mucho aire y se escuchan demasiado las turbulencias, que al estar junto a la oreja los hace mucho mas notable ese ruido.

Como digo es mi percepción y nada científico.

Una pasada de casco, me encanta. Mi próximo casco será un Shark también. Actualmente tengo un Scorpion Eso 1400 carbon y es lo mas ruidoso que he probado.

El mercado está cambiando mucho, y por desgracia hoy en día, los que antes se compraban una moto R de 600CC hoy en día con el carnet A2 se tiene que conformar con una naked deportiva.

La SV no tiene el tirón de ventas que otras de su segmento, por que a mi entender, el público al que iba dirigida hace unos 15/20 años actualmente es poquísimo, y el nicho de ventas de este sector, son jovenes con el A2 de entre 25 y 35, ya que por desgracia, cada vez los moteros se inician mas tarde y quieren una moto barata de aspecto deportivo (cosa que la SV no cumplía).

En el caso de la V-Strom es algo más continuista, pero abaratando costes y por ende siendo mas rentable.

Habrá que ver las motos en directo y valorar realmente su estética, pero la GSX8S no me entra por los ojos, la trasera me recuerda mucho a la Triumph Trident y creo que va a tener un aspecto trasero muy similar.

Hace un tiempo pregunté para colocarlo en mi anterior SV 650 X de 2019 y os comento un poco. 

El QuickShifter se puede colocar en cualquier moto, PERO... en las motos que no tienen acelerador electrónico, únicamente para subir marcha. El QuickShifter lo único que hace es un pequeño corte de encendido cuando el sensor que suele ir colocado en la varilla del cambio, detecta que queremos subir de marcha, haciendo como he dicho un pequeño corte de encendido. 

En las motos con acelerador electrónico es exactamente igual, con la excepción que podemos bajar de marcha haciendo exactamente lo contrario, dando un pequeño golpe de gas.

Los actuales QuickShifter de marcas aftermarket, están muy evolucionados, y pueden ser programados para que funcionen mas suaves o mas agresivos, con mas o menos presión en el pie del cambio.

Muchas gracias a todos.