Eduardo1972

Con tu estatura, no te veo en esta moto. Pero es cuestion de subirte. Distancia de los brazos al manillar, cambios, freno trasero la posicion de tus piernas...... pero sinceramente, primero la moto me parece cara. Segundo, una moto con 14 años y 11 mil km, son problemas fijo, tienes que mirar muchas cosas. Si quieres, te digo si valoras la compra, lo que yo miraria, pero ahora no dispongo de tiempo. Ejemplo, con esos kilometros seguramente tendra las gomas originales, es decir caducadas, hace años pues caducan a los 5. Yo, por ejemplo voy a vender porque me he comprado otra, una GS500F, del 2008, la tengo muy bonita, con su baul para dos cascos, un tubarro que la da un sonido espectacular...... y aunque pedire mas, si alguien me pone 1000 pavos en la mano, se la lleva.

Por lo que dices yo me voy directo al Pick Up.

Estoy seguro, la moto esta cojonuda y la voy a disfrutar, lo q pasa estos problemillas y lo q no quiero es dar palos de ciego para resolverlos, ya q pueden ser mil cosas. Pues nada esperar si alguien me ilumina sino pues poco a poco

Hola gente, pues algunos ya me conocereis, soy el que un dia antes de que se declarase el estado de emergencia, me compre una GSX750F, de 1998 con 54.000 km. La traje al garaje, unos 10km y se quedo alli. El chaval que me la vendio, me dijo que todo, todo, todo....... lo tenia hecho, pero veo varias cosas y me gustaria me aconsejeis. Primero, al cambiar, segunda, tercera...... pegaba una ostia que se me saltaban hasta los empastes. Me acojone pensando algun problema con el cambio. La cadena seca, tensada a lo bestia, sucia (al quitar la porqueria hasta un surco en el chasis, bueno roce, pero madre mia......). El tema del cambio, creo solucionado (me he dado una vuelta por el garaje y entran suaves. Sonar pues si, pero un tercio o menos de lo que sonaba). Visto lo visto, he cambiado aceite, Motul sintetico 10-40w y filtro. Pregunta tonta (siempre he tenido motos que media nivel con la varilla del mismo tapon aceite, ejemplo mi GS500F) cuando arranco la moto un rato, acelerar un poco y pararla, visualizo el ojo de buey, seco completamente. Un rato y cae, se pone a nivel, pero me mosquea ver la ventanita totalmente transparente, es normal? Todo esto ha sido un inciso, ahora vienen mis problemas. Si arranco la moto a diario o cada dos dias, sin problemas. Como pase 4 o 5, no arranca. Solucion hasta ahora, 10 seg PRI abierto y arranca. Tengo mil dudas. Primero pienso en la bateria, que baje un poco en los dias parada, que la bateria tenga un bajo CCAA, osea fuerza de arranque en frio, que no mueva con la suficiente alegria el motor de arranque y claro, no arranca. El pan para hoy y hambre para mañana de cebar con el PRI pues yo entiendo que mas combustible, mejor combustion. He pensado tambien en el filtro de la gasolina, el de aire, o el propio reglaje de carburacion, tornillo riqueza, ralenti, carburador sucio........... aunque no he andado mucho cuando vine, en eso 10 km, no la note nada raro, ni tirones, ni se ahogaba, ni nada y no se por donde a empezar a mirar o si creeis pueda ser alguna otra cosa. Segundo problema y este me ha mosqueado. Esta moto la puedes dejar sin luces, poner posicion o largas, es decir no es automatica al arrancar la de cruce. El chaval me dijo que siempre arrancase con la de cruce porque si arrancaba con las luces apagadas, ya no se encendia, la de cruce y posicion de piloto. Ahora ya no tengo luz de cruce, se fue de paseo. Por el contrario en posicion cruce (que ya no tengo) se enciende sin problemas (no como antes, con lo que me dijo el chaval) la de posicion de piloto trasero (la de freno siempre funciona, perfecta) y ahora pongo larga, se apagan las luces del cuadro y la de posicion del piloto. Con polimetro en mano, estan bien los fusibles, hasta donde he podido ver (no todos) los cable tienen continuidad. Puede que el problema este en la piña pero antes de desmontarla, pensaba aflojarla y a saco con wd40, que podria ser una solucion, o no. Aqui me quede. Alguna idea, alguna otra cosa, que pueda ser. El sonido del motor, tampoco es un reloj, la duda de las famosas maracas...... espero. Por cierto, como quite carenados, junta nural en plan chapuza por tapa balancines, que me mosquea mucho, pero eso si, ni una gota de aceite el motor esta niquelado. Le pregunte si habia hecho reglaje de valvulas, ya sabeis que en nuestras Suzuki, es algo que no mola pero tenemos que hacer y espero que sea por eso........... Os agradeceria comentarios y disculpar si soy un poco plasta, quiero que cuando esto pase, salir y que sea tranquilo.

Como nunca me ha quedado claro, es mas nunca me han convencido de una ni otra cosa, planteo y doy mi opinion. ¿El aceite se cambia en frio o caliente?. Segun el fabricante en caliente...... pero yo entiendo depende de muchos factores. Primero el aceite que lleve tu moto por su densidad. Es cierto que el fabricante recomienda uno, normalmente un 10-40, pero luego dependiendo de donde habitemos la climatologia no es la misma y dan un amplio abanico de sustitutivos. Motos que ya empiezan a tener sus años es aconsejable cambiar densidades, por ejemplo pasar a un 20-50. Tambien no es lo mismo hacerlo en la calle a -4ºC que en pleno verano a 37º, por eso pienso que el fabricante no se pilla los dedos y aconseja en caliente, por la propia fluidez del mismo cuando se cambia. La cosa que voy aprovechar "la semana santa" y cambiarlo en el garaje. Despues de llevar 10 dias parada por logica habra escurrido todo al carter y pensaba hacerlo en frio. Alguien que me de una respuesta convincente para ya de una vez salir de esta duda. He comentado con mecanicos el tema. La mayor parte dice que en caliente, otros que da igual lo importante que escurra todo, otros lo hacen en caliente para ahorrar tiempo, otros................ pero nadie me da un argumento de peso de como hacerlo.

Estoy contigo en todo. La GS500 en mi caso F, es a mi entender (que no es mucho, pero tampoco poco) una de las mejores compañeras. Mucha gente las desprecia, una 500 que no da ni 50cv, pero mas de uno que andan con Naked de 80 o mas cv, deberian darse una vuelta con ella. Lo que le falla es la punta, si sales con gente que lleve motos potentes, 750cc.......... por eso yo he cambiado, sino tan contento seguiria en mi susi.

Holaaaaa. No se ve mal pintada. Yo vinilaria, para este modelo hay un monton de opciones. Retrovisores, puños y poco mas. Otra cosa que quieras esto............. La tuya es la chica mala, la mia es la chica buena...........

Ya me hubiese gustado, liarme con ella. El fin de semana si Dios, quiere. Es posible, porque veo en el manual que el juego ha de ser de 3 a 4 cm y para mi que no los tiene, se han debido pasar tensando, pero lo dicho no he podido mirarlo. Ya os contare, de todas las maneras me voy con todo, a cambiar el aceite y filtro, con un buen aceite, limpiare, engrasare y dejare bien regulada la cadena, ver tensado cable embrague...... y espero se solucione, sino esta claro que caja de cambios, el rodillo, las horquillas, algun piñon........ lo que si no se, si aguantar hasta que ya de la cara el problema, dejen entrar las marchas, las escupa......... o desmontar para ver antes que sigan sufriendo mas las piezas, pero es que sacar el cambio, no es cambiar un filtro y por eso me planteo tirar hasta que de la cara alguna averia.

Que tal. Me pierdo con lo de bandit 92. Si se fabrico un modelo de 400. Las denominadas BANDIT, de mayor cilindrada, se fabricaron años posteriores al 92, en el 95 una 600 y la 650 desde el 2005. Yo siempre sabiendo modelo exacto, tiro de https://www.bike-parts-suz.es y comparo. Espero te valga.

Que tal, bienvenido. Me vienes como anillo al dedo. La mía es un poco mas joven supongo el modelo posterior a la tuya, te mando una foto. Dime una cosa, el cambio, cuando engranas segunda, tercera...... te trona bastante, como al meter primera. La mía la compre hace unos 10 días (ahora tengo esta y en venta mi GS500F) y con este asunto no he podido andar con ella y estoy acojonado con que tenga algún problema de caja cambios, porque pega una ostia al cambiar que parece que la moto se va partir por la mitad. Ya me dices, por favor.

Lo mejor https://www.bike-parts-suz.es/ verifica por modelos, años...... y si es la misma................. aunque me temo que no y se me han erizado los pelos viendo el precio y la verdad que una de segunda a la mitad de precio no te recomiendo.

Espero no dure tanto como para que se te descargue la batería, yo ya me subo a las paredes y encima hoy hace una semana que compre una y ni la he movido. Lo mejor desconecta los bornes, una llave 10 fija y un destornillador plano por si tienes que apalancar. Ten en cuenta que si tienes por ejemplo alarma, no te funcionara, pero si el consumo te puede dejar seca la batería, jejeje. También arrancarla un rato cada dos días o así para que cargue y al motor también le vendrá bien, esta opción si puedes es la mas recomendable.

Bienvenido. Unas fotos de la moto no vendrían mal, eso de sin faro, intermitentes...... No has pensado en q podría ser moto de circuito....... sobre el maldito problema de la chispa es ir descartando de lo más sencillo a lo más complicado. Primero un polimetro a la mano. Para ir descartando, sacas las pipas y directamente con el cable a bloque motor, verificas si da chispa. Lo segundo si no hay, comprueba con el polímero la continuidad de los cables. Hasta aquí lo fácil, apartir de aqui, empiezan los problemas, bobina, cdi....... busca en Internet hay vídeos q te explican bien y detallado como verificar la falla de bobina alta, cdi, como te he dicho con polimetro en mano y suerte. Ya nos contarás.

Gracias, me has dado una idea q no había caído con lo del aceite, igual has dado de lleno. Me dijo el chaval q había hecho una puesta a punto para venderla, igual el tio del taller puso un aceite guarro para q no le subiese la minuta. En cuanto pueda lo primero q voy hacer es cambiarlo. Supongo q al cambiarlo ya aprovecharé para destapar el cambio y dar al menos un vistazo.

Gracias. Cuando la situación lo permita, haré lo q me comentas. La moto tiene 54 mil, las lecturas de ITV en el informe de tráfico lo avala. Claro la probé pero en carretera básicamente ha sido en ciudad cuando me percaté la operación de compra venta fue rápida. El anterior dueño se hace responsable de cualquier cosa. Igual el la daba uso en carretera y si me dijo q en frío si notaba q sonaba la segunda. Ya os iré contando entre tanto igual alguien q la tenga puede aportar algo mas al respecto

Hola gente. Supongo que esto se habra tratado, pero no encuentro nada en el foro, sera mi torpeza. La cosa que he comprado el viernes una GSX750F, es del 98 pero flamante, el modelo que se fabrico hasta el 2006. Entiendo de mecanica y tengo varias hipotesis, pero mi principal motivo de escribir es la busqueda de opiniones personales de gente que la tenga o haya tendido. Es normal que al engranar primera suene, pero tambien en segunda, tercera.... pega una ostia que parece se va partir por la mitad. Al reducir lo hace suavemente, por lo que descarto embrague, el tensor y la cadena esta bien. Estoy pensando en que pueda ser el rodillo y horquillas de cambio, incluso los engrajes que hayan sufrido desgaste por meterla mucho peso (el anterior dueño no era lo que se dice delgado y siempre iba con paquete). Lo dicho deseo opinion de gente que la tenga, que me diga si le tronean muchos los cambios, igual solo es buscarle el punto, lo que pasa que con esto del puñetero virus este no he podido ni salir andar para probar. Ya me direis.

Lo primero en KW. El modelo que da 35.1 KW por ley si tienes el A2, que entiendo asi sera si estas mirando una GS o GSF, se tiene que limitar y la broma son 550 pavos....... de lo demas te puedo contar lo que quieras, es una gran moto y anda mucho mas de lo que la gente cree, comoda, agil, segura. El mantenimiento es barato, problemas te dara, los mas comunes ya te diria, ejemplos, alternador, pick up. Trabajos extras, puesta a punto, aceite, filtros, reglaje valvulas, controlar aceite que consume, lubricar cadena y poco mas (siempre y cuando este bien de rueda, este bien el kit districucion........). Yo el viernes me compre una GSX750F y casualmente, jejeje, vendo la mia GS500F del 2008, escape deportivo, tambien doy original y la moto la tengo preciosa, soy un manitas y entiendo de mecanica. Soy de Madrid. Si quieres hablamos.

Puedes encontrar por internet tutoriales. Hay gente que les mete un taco a las horquillas, a mi particularmente me parece una barbaridad. Yo he hecho muchos kilometros con una del 2008 y no he notado la suspension blanda. Yo empezaria por comprobar el apriete, sino estado de los muelles, retenes, aceite.......... si endureces la suspension q Dios, te coja confesado cuando pases por zonas como lamentablemente hay por Madrid, con pavimento destrozado.

Llegare un poco tarde. Yo he quitado uno de la mia.