Joiodió

Bienvenida...y buén salto! Me temo que vas a disfrutar como una loca. Por cierto, yo también me saqué el carnet con una vespa que una amiga me dejó un fin de semana! (tiempos aquellos...)

Bienvenido! Si trasteas por el foro encontrarás grandes reportajes de restauración de las 600F, incluso con triste final (honor y gloria a la recordada "vetusta"....). Y también verás que nos gusta colaborar... en plan "cuñao" (cuidadín..al menos lo que yo diga cógelo con pinzas) Y verás que hay también cuya palabra es ley, al menos para mí. (Cuenta todo, somos como Laviejadervisillo)

Bienvenido por estos lares! Pasa y cuenta qué te trae por aquí

Por lo menos parece que le vas a poner remedio...😅

¿?. Como también estoy teniendo problemas eléctricos (put* regulador....) me estoy poniendo al día en esta parte del sistema eléctrico. Digamos que en la tuya, al tener alternador tienes lo que en las pequeñas es el plato magnético y regulador en el mismo cacharro, el alternador (y de paso más eficiente) dentro del cual hay una pieza, el regulador que se encarga de mantener el nivel del voltaje en su sitio (...como una buena madre). Aquí una foto: Si, es el 10. Eso es un circuito que compara el voltaje y lo mantiene dentro de unos márgenes, y si sube demasiado, sencillamente eso está mal, no funciona (por lo que sea, por exceso de calor, por ser de "LPBP, LaPastoraBikePartss" o por tener más años que Miguelón, el nota ése de Atapuerca). Si eso no es capaz de controlar el nivel de carga, se cambia, y probablemente habrá alguno sobredimensionado para solucionar el problema, o con componentes más resistentes. Si tenemos sobrevoltaje, es que ésto va ya chungueta, cualquier apaño no dejará de ser una chapú, y eso no es digno de un Biker de pro, un "Biker de bien", si no de un trápala chapucero como por ejemplo ... yo*. Todo esto desde el punto de vista teórico, no entiendo que pueda ser de otra manera, pues estamos hablando de componentes electrónicos sin posibilidad de reajustes. Vamos, que no es el regulador/disyuntor de los 600, que no veas la lata que daban. *Prueba fehaciente: aún llevo el tapón del carter con una tórica de goma y teflón...por pasarme la rosca.

🍀

Mazo......

Bienvenido, pasa que hay sitio

Ostras, ¡lo tuyo es contagioso! Este puente de Andalucía a la Marauder de mi hija le ha pasado lo mismo. No me ha dado tiempo de chequearlo como Dios manda. Por cierto, ya puestos te cuento lo que iba a hacer para detectar seguro el fallo: Tu rectificador tiene los contactos así, ¿no?.- Al primero van cuatro cables, dos verdes y dos rojos, esos son las salidas del regulador, entre verde y rojo tendrás los 13,5-14,5 voltios que debería haber. La marauder sólo tiene ahí dos, no es tan gorda como la tuya. Los amarillos son los que vienen del estator (tres bobinas), entre cada uno de ellos hay un voltaje que dependen de las revoluciones del motor, más de60v a 5000 rpm. El esquema es el que sigue: (los circulitos con la V son los voltímetros midiendo en alterna) Bueno, lo primero que haré será cargar la batería, para partir de los 12V en principio. Mientras, con el polímetro mediré que haya continuidad y la misma impedancia /resistencia entre cada cable amarillo, si en una varía considerablemente ahí pasa algo (que no haya continuidad, o sea, que se ha roto). En el esquema anterior son los conectores 5, 6 y 7. Cargada la batería, arranco y mido que el voltaje entre los verdes y los rojos fuera superior a los 12 v que tenía la batería antes de arrancar ( o los que fuera), eso es que va cargando. Y si va por debajo, chungo. Y en realidad, si no llega a los 13,5 v, o se pasa a cerca o más de 15v,chungo también. Mira el voltaje que hay entre las bobinas (los amarillos, y ojo, el polímetro puesto en medir V alterna, que al menda se le olvida y se pega unos sustos...) y sabes que según las rpm te darán más o menos, y entre ellos lo mismo. Si no da la talla en un manual de la marauder me viene esta comprobación del regulador: Bueno, ya sabemos algo más del circuito de carga. Por cierto, ¿ahora entiendo tantos problemas con los reguladores!. En los coches en el alternador lo que gira (el rotor, en nuestras burras el plato magnético) no tiene imanes, tiene bobinas con lo que el voltaje se consigue regulando la fuerza del campo magnético generados por estas bobinas (un chip de ésos tan listos se encarga). En nuestras burras, tenemos imanes con un campo magnético fijo, y claro, siempre va a tope (produciendo una burrada voltios) y para bajarlo está el regulador que genera una resistencia variable que rebaja el voltaje a lo que nuestras queridas precisan. Y claro, esa energía excedente se la quita de encima ....en forma de calor. No sé por qué extraña circunstancia el que tiene una GSX-R tiene una extraña tendencia a roscar el puño (¿curioso, no?), y claro, a tope vueltas producirá un voltaje que ni Endesa, y eso se lo chupa el regulador, que encima está ahí metido al fondo.... normal, para quemaos, los reguladores. (vaya tocho)

Bienvenido, Señor (pues por unos meses es usted mayor que yo y por tanto le debo un respeto) Yo también a la vejez cogí esa viruela (treinta y tantos desde que dejé la lambretta)

En motos no está tan normalizados como en los coches, asi que mide el que tienes (el interior, a ser posible con un pié de rey) y te vas a una tabla de roscas métricas y mira la que corresponde, vas a la ferretería de al lao, y sacas un tornillo de ese paso y lo pruebas, pues es posible que el diámetro sea correcto (vamos, que entra una mijilla) pero el paso sea diferente. Si entra suave hasta el final, triunfaste (tienes la medida). Mi corta experiencia con lamdas ha sido en coches y la rosca es muy común en hidráulica. Lo de probar comprando un tornillo es por unos céntimos te haces con una muestra para buscar la tuerca (y tal como escribo me doy cuenta que puedes ir con la lamba en la mano y decir "una tuerca inoxidable para ésto"....pero ya no borro lo anterior, que lo he escrito en el móvil y me cuesta))

Pues lo tengo en pdf la versión que anda por ahí, pero vi que la editorial lo tenía de oferta (se ve que están sacando los viejos) y me lo compré en carne y hueso (y ahora además con dedazos de grasa). Aunque esté en inglés, con San Google no hay problemas. Miraré la mejor manera de pasarlo (y a quien le interese) pero de verdad, mira si quedan en la editorial. Voy a mirar si puedo poner la dirección Lo tienen a 30 libras aquí: https://haynes.com/en-gb/suzuki/gsx-r750/1986-1992, creo que merece la pena

Pues lo tengo en pdf la versión que anda por ahí, pero vi que la editorial lo tenía de oferta (se ve que están sacando los viejos) y me lo compré en carne y hueso (y ahora además con dedazos de grasa). Aunque esté en inglés, con San Google no hay problemas. Miraré la mejor manera de pasarlo (y a quien le interese) pero de verdad, mira si quedan en la editorial. Voy a mirar si puedo poner la dirección

Bienvenido, espero que la disfrutes con salud

Bienvenido, y cuidado con el acelerador, a ná que te descuides, te sales de la isla!

Un tal Acuario se pasó a otra marca ("La Resilente", entre nosotros llamada "La Otra") y aún se le da cancha por aquí. (Vale, estuvo luchando por "La Vetusta" hasta el final, por eso lo perdonamos)

Haynes dixit 14,6 mm Nada, a mandar.

Para empezar, con la moto en marcha debería marcar al menos 13 y pico (entre 13,5 y 14, si llegase a 14,5 es normal, a partir de ahí, primero mosqueo y si sube a 15,5 chungo). Si fuera que tienes puesto algo de mucho consumo (calientapuños, más luces de la cuenta, la freidora puesta....) Sería explicable. Que te presten una batería y prueba (si tu batería está con los vasos comunicados podría ser la causa). Por cierto, si la batería es de las no selladas, cómo está de agua?

¿Qué valores te da con la moto encendida, apagada y acelerada?

Bienvenido, y tranquilo, que eso se arregla rápido, de aquí a ná, a recortar curvas!

Bienvenido. Aquí no somos excluyentes, y nunca desdeñaríamos a quien habiendo probado la luz de la moto lógica, divertida, elegante, con clase y viajera se pasa a los hierros pesados, petardeantes, ilógicos montados por cerveceros embutidos en negros cueros repletos de tachuelas, nunca lo haríamos... (Vale, vale, que es broma!! En yendo sobre dos ruedas, semos de la misma calaña. Pero claro, no podía dejar de tocar las narices...un día me retocarán la mía, lo veo venir...)

Bienvenido, preciosa moto. A modo aperitivo ahí va eso: https://www.motosclasicas80.com/images/pdf/Suzuki-GS1100E-Motociclismo-n757-1982.pdf

Bienvenido y...uff, menudo melón vas a abrir! ¿para qué, por dónde, hasta dónde...? Para cada uno hay una moto, hay que cruzar criterios de utilidad, uso, funcionalidad....y entre nosotros, pasión. O sea, tenemos tema para rato (.....¡esto prometeeee!)

Bienvenido, y fotillos, porfa

¡Bienvenido por aquí! Supongo que en el apartado adecuado alguien te orientará más fácilmente. Aparte quizás deberías añadir más información.