Joiodió

Mirando por ahí dicen que la GK74A, a ver qué te dicen

Como ves en mi nombre, soy nuevo en esto de moto gorda (desde mi Lambretta de 150cc en 1992 no había tenido moto, los gastos de criar críos...) pero te paso copia del Haynes, referente a tu motillo. El clima de Rosario es más benigno que el que tenemos aquí en Andalucía (cruzarla a 44-45º a la sombra...) así que no creo que te tengas que complicar la vida, a ver qué dicen los demás. Yo, las veces que he cambiado de aceite, motor caliente, dejar chorrear un buen rato y ya está. Llenar con cuidado tras cambiar el filtro y listo. Luego pasar la fregona con desengrasante pues como soy un manazas dejo el piso perdido de aceite. Saludos Si necesitas algo de ese manual, pide por la boquita y te lo mando raudo. Ya sabes, a mandar

Y acabo de averiguar que el generador de señal de dos captores (y cuatro cables saliendo de él) los traía la GSX R 750/1100 del 85 al 87. Cómo acabó en un motor de GSX 600 F del 91, ni idea. Curioso, no? (corro a ver el número de serie de mi motor, ¿y si llevo un 1100 y no lo sabía? :D:D:D)

Bueno, va, como ves en mi nick, soy "nuevo" en este mundillo, pero como soy osado... Me he ido a un manual de la K6, y del esquema eléctrico he copiado este trozo: Fíjate que van los tres cables del alternador, y a la derecha salen cuatro.... mentira, salen dos pues se empalman más adelante, los dos rojos van a suministrar corriente positiva a tó dió, y los B/W van a masa. Supongo que para repartir carga. A lo mejor, ésto te ayuda algo (si es cierto lo que digo, con un polímetro la resistencia entre los dos R será 0 Ω y entre los otros dos, lo mismo, todo antes de enchufar). Si no, seguro que alguien contesta, o Cachorro, que como diós está en todas partes 😉

De uno que ha pasao de la sexta decena, seas bienvenido!

Anda, mira, aunque tarde ya he descubierto un misterio yo. Resulta que cuando cambié el motor de mi moto (¡salía más barato que el conjunto de juntas para la culata!) siendo iguales, traía dos captores. Simplemente obvié el que era diferente y hasta hoy. Ahora entiendo que según la serie, unas llevan una centralita y otras otra, necesitando uno o dos captores según modelo. Pues lo que recomendaron, buscar la placa del generador de señal que lleve dos captores, que a estas alturas es posible que lo hayas hecho (¿o no?, cuenta qué hiciste, contad el final de la película. Esta manía de los foros de olvidar el tema cuando se soluciona....)

Pues vamos a cerrar el tema!. Ya lleva unos 200 km de rodaje, va de lujo y creo que ha merecido la pena el trabajo y el costo. A los 150 Km le hice un cambio de aceite preventivo, y en el filtro de malla que va antes de la bomba encontré restos de lo que me pareció virutas metálicas, pero viéndolas con lupa resultó ser restos de las juntas químicas y restos del montaje (vale, prometo ser más limpio la próxima vez). Aún no está suelta, vero estamos en ello. Gracias a todos por vuestros comentarios. Y aquí está la burra.

Bienvenido también desde graná. Te he de dar una mala noticia ..... tienes moto para rato! Y por las curvitas de la sierra, alpujarras, Huétor y demás, pues ya verás cómo se menea! A disfrutarla

Bienvenido, y apuntado en la agenda por si me animo a cosas raras. Original el diseño del depósito, curiosidad de ver el conjunto!

No, no, ¿cómo se atreve a mancillar la Suzu con esos colores?? ¡A la hoguera, la hoguera! (como cantaba Krahe) Naa, está muy bién, bienvenido!!

Lo único que tengo por ahí, del manual de la GSX 600 K6 que no será tan diferente es esto, a ver si te vale:

Ahí lo tienes, es el CDI. De una página de recambios de segunda mano Las montaba éstas, y ojo, equivalencias, que quedan ahí por si alguien busca sustituciones: gsxf 600GSX 600 KATANA 1988 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1989 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1990 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1991 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1992 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1993 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1994 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1995 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1996 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20) Lo saqué de este foro: https://www.gixxer.com/threads/cdi-box-101.331232/

Si en el manual no pone nada, pues cualquiera que sea bueno. Teniendo en cuenta lo poco que lleva y lo que las queremos, pues de Paraflu para arriba. Y ahora que hablas de refrigerantes, ¿alguien ha probado algunos de los refrigerantes sin agua como el Evans? Los conocí en un capítulo de "Joyas sobre ruedas" para solucionar un antiguo modelo que no refrigeraba bien, y tras varias juntas culatas en varios de mis vetustos coches los estuve estudiando. Hay varias marcas, vi una alemana para uso industrial con diferentes mezclas. En principio es el glicol básico (se usaba en los primeros Spitfire, pero como son alcoholes y en combate...mejor algo que no arda, así que lo mezclaron con agua) más aditivos, no han de mezclarse con agua (drenar y barrer con líquido limpiador) y durarían toda la vida, soportan más de 200º y por tanto no cavitan en la bomba ni hierve en puntos calientes, peeero...es caro y tiene menor capacidad de refrigerar que el agua (un pelín, pero menos)

Cómo son? Quiero decir, qué sistema tiene para crear presión. Si son como los antiguos, tienen un muelle que presione sobre una arandela, inmaginemos que compramos una arandela igual, le hacemos dos cortes para abrir el agujero, quedando como una U, y la introducimos entre el muelle y la arandela y hemos aumentado la presión. Podría funcionar? U otra idea, si resulta que es un simpre montaje. Buscamos si no podemos aumentar la presión, aumentemos el rozamiento, no?. Bien, podemos introducir por la rendija que une el soporte con el espejo un pegamento, ya no se cae, pero perdemos la capacidad de ceder ante un golpe. Podemos ir probando con pegamentos de contacto ( que no sean rígidos, que sean algo elásticos) pequeñas cantidades de manera que sea suficiente para mantenerse, pero en caso de golpe ceda y se pliegue en vez de romperse. Lo primero que se me pasó por la cabeza es usar la emulsión de pegar los parches, queda viscosa y no es tan fuerte como un autentico pegamento, queda pegajoso. Incluso un espray de cadena química, la de poner en las ruedas para salir del hielo, si os lo habéis echado alguna vez en las botas ( y en los guantes 😉 os sentiréis spyderman) es pringoso y no seca, o sea, aumentamos el rozamiento. Ahora sólo hace falta alguien que experimente y nos cuente si funciona 😂

Pues sí, felices fiestas, y ya queda menos de este ca... hi.... P... del 2020. Tirao lo tiene el 2021 para ser mejor que éste

¡Amoavé! ¿no tiene el cigüeñal al lao y no lo vé? Mucha electónileches pa ná. Fuera bromas, pues eso, un despiste que me salió más barato que el último (Olvidé apretar una tuerca del Clío de mi otra hija, resultado: se sale la correa distribución y pisa hasta las válvulas de un coche que pasaba por al lado). Muchas gracias por los consejos, los seguiremos a rajatabla, y con lo estricta que es mi hija (¿o será que me conoce?) se los diré... pasadas las fiestas, o no me deja tocarle la moto ni con un palo. Gracias por las felicitaciones, felices fiestas y año (¡Por fiiin!) nuevo

He probado a mirar con más cuidado los conectores, repasando el circuito. Resulta que el del indicador de reserva y el de posición del cigüeñal son iguales y estaban intercambiados...por esa " tontería" no arrancaba la puñetera!! (Ay las prisas!). Total, tras ese cambio, a la primera (ralentí algo bajo, la palanca del cambio baja también, nimiedades) y tras pedalear en el aire buscando las estriberas en su sitio lógico (primera vez que monto en custom) y encontrarlas allá adelante, a lo lejos, mi hija y yo nos dimos unas vueltas por el pueblo! Final feliz, como los cuentos, a no ser que el ogro de la Itv nos coma.

Os cuento cómo va todo. Recibidas las piezas y montado todo Haynes mediante, le acabo de echar gasofa pero no arranca. Por un momento enciende F1, supongo que para chequear, y mueve el motor pero no hace el intento. Tampoco huele el escape así que supongo que no inyecta la gasolina. Repasaré a ver si he dejado algo fuera

Gracias, Gorka. De acuerdo con lo de los intermitentes... si no fuera que son chinorris y no homologados, además no quedan perpendiculares a la marcha, ya que están cogidos al carenado, y eso, a uno que trabaja con planos y Cad me chirría cantidad. Estoy detrás de ir a una tienda de Granada que lleva más de 50 tacos en lo de las motos y tienen una reserva de intermitentes de la época, quizás deba buscar lo más parecido a los originales, por aquello de conservar la estampa. Los escapes también chinorris, a 30 leuros, provisionales mientras restauro los suyos (Itv manda). La verdad suenan bien, broncos y menos escandalosos, cierto que le añadí un dbkiller (que hube de modificar para que no la asfixiase en demasía, tampoco quiero ni debo correr). Poco a poco la llevaré en lo posible a la estética original..... o me lío y la llevo a otra cosa! ¡Ah, lo olvidaba! Si, las pegatinas del depósito son grandes, las que pillé. Más adelante volveré a pintar el depósito (tiene fallos, no te los digo) y probablemente tiraré de aerógrafo, a saber cómo y dónde se pillan las auténticas .También he de restaurar las de abajo, la moto pesa como un mulo ahogao, y a mis 62 tacos ya no me manejo ya igual y se me ha caído varias veces parada (¿unos ruedines afearían mucho?) con lo que están marcadas y rozadas. Todo a su tiempo y a poquito poco

Y lo prometido es deuda. No me atrevía a colgar una foto pues la moto estaba hecha un desastre. Con el depósito me ha pasado de todo para pintarlo, estoy pensando abrir un tema para que todos puedan aprender de lo que NO se debe hacer para pintar. Y por fin, Hay foto, Hay Moto! (vale, los intermitentes son provisionales mientras me llegan los auténticos, y las manchas de barro es que no sé por qué, no se defiende trialeando, ¿tendré una presión inadecuada en los neumáticos o mala tara de amortiguación?)

Bienvenido. Eso sí, eres de los que van al grano de cañón. Por cierto, eso me lo hacía un Suzuki SJ que tuve, con el frío se agarrotaba el Bendix. Pero claro, para empezar las motos no suelen tener bendix....ya te dirán cuando abras tema en el lugar adecuado (y expláyate, que pareces cartujo!)

Haynes dixit Si necesitas algo más del manual, te lo escaneo y paso. De nada, a mandar Pff, del 2014, ni me dí cuenta de la fecha. En fin, la intención es lo que vale 🤣

Sea usted bienvenido a este foro, en el cual, aparte de becarios como yo hay lumbreras suficientes como para aprender y pasar muy buenos ratos

Sea usted bienvenido a aqueste singular lugar, Vss

Pues resulta que buscando para una pieza para mí que no la tenían los de aquí, encontré esta gente de Japón, que a lo mejor desde Argentina te viene mejor. El enlace es el siguiente: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/rgv250-2343/rgv250-14057/rgv250p-e24-p-724714 Parecen serios. Yo, lo que he tenido que comprar allí (de fotografía y tal) fueron muy formales, si alguien los conoce, opinad. Oye, ¿quién se anima a sacar un tema con las direcciones de proveedores de piezas, sobre todo antiguas?