Joiodió

Bienvenido, y apuntado en la agenda por si me animo a cosas raras. Original el diseño del depósito, curiosidad de ver el conjunto!

No, no, ¿cómo se atreve a mancillar la Suzu con esos colores?? ¡A la hoguera, la hoguera! (como cantaba Krahe) Naa, está muy bién, bienvenido!!

Lo único que tengo por ahí, del manual de la GSX 600 K6 que no será tan diferente es esto, a ver si te vale:

Ahí lo tienes, es el CDI. De una página de recambios de segunda mano Las montaba éstas, y ojo, equivalencias, que quedan ahí por si alguien busca sustituciones: gsxf 600GSX 600 KATANA 1988 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1989 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1990 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1991 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1992 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1993 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1994 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1995 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20)GSX 600 KATANA 1996 - - (32900-19C40) - (32900-19C00) - (32900-19C20) Lo saqué de este foro: https://www.gixxer.com/threads/cdi-box-101.331232/

Si en el manual no pone nada, pues cualquiera que sea bueno. Teniendo en cuenta lo poco que lleva y lo que las queremos, pues de Paraflu para arriba. Y ahora que hablas de refrigerantes, ¿alguien ha probado algunos de los refrigerantes sin agua como el Evans? Los conocí en un capítulo de "Joyas sobre ruedas" para solucionar un antiguo modelo que no refrigeraba bien, y tras varias juntas culatas en varios de mis vetustos coches los estuve estudiando. Hay varias marcas, vi una alemana para uso industrial con diferentes mezclas. En principio es el glicol básico (se usaba en los primeros Spitfire, pero como son alcoholes y en combate...mejor algo que no arda, así que lo mezclaron con agua) más aditivos, no han de mezclarse con agua (drenar y barrer con líquido limpiador) y durarían toda la vida, soportan más de 200º y por tanto no cavitan en la bomba ni hierve en puntos calientes, peeero...es caro y tiene menor capacidad de refrigerar que el agua (un pelín, pero menos)

Cómo son? Quiero decir, qué sistema tiene para crear presión. Si son como los antiguos, tienen un muelle que presione sobre una arandela, inmaginemos que compramos una arandela igual, le hacemos dos cortes para abrir el agujero, quedando como una U, y la introducimos entre el muelle y la arandela y hemos aumentado la presión. Podría funcionar? U otra idea, si resulta que es un simpre montaje. Buscamos si no podemos aumentar la presión, aumentemos el rozamiento, no?. Bien, podemos introducir por la rendija que une el soporte con el espejo un pegamento, ya no se cae, pero perdemos la capacidad de ceder ante un golpe. Podemos ir probando con pegamentos de contacto ( que no sean rígidos, que sean algo elásticos) pequeñas cantidades de manera que sea suficiente para mantenerse, pero en caso de golpe ceda y se pliegue en vez de romperse. Lo primero que se me pasó por la cabeza es usar la emulsión de pegar los parches, queda viscosa y no es tan fuerte como un autentico pegamento, queda pegajoso. Incluso un espray de cadena química, la de poner en las ruedas para salir del hielo, si os lo habéis echado alguna vez en las botas ( y en los guantes 😉 os sentiréis spyderman) es pringoso y no seca, o sea, aumentamos el rozamiento. Ahora sólo hace falta alguien que experimente y nos cuente si funciona 😂

Pues sí, felices fiestas, y ya queda menos de este ca... hi.... P... del 2020. Tirao lo tiene el 2021 para ser mejor que éste

¡Amoavé! ¿no tiene el cigüeñal al lao y no lo vé? Mucha electónileches pa ná. Fuera bromas, pues eso, un despiste que me salió más barato que el último (Olvidé apretar una tuerca del Clío de mi otra hija, resultado: se sale la correa distribución y pisa hasta las válvulas de un coche que pasaba por al lado). Muchas gracias por los consejos, los seguiremos a rajatabla, y con lo estricta que es mi hija (¿o será que me conoce?) se los diré... pasadas las fiestas, o no me deja tocarle la moto ni con un palo. Gracias por las felicitaciones, felices fiestas y año (¡Por fiiin!) nuevo

He probado a mirar con más cuidado los conectores, repasando el circuito. Resulta que el del indicador de reserva y el de posición del cigüeñal son iguales y estaban intercambiados...por esa " tontería" no arrancaba la puñetera!! (Ay las prisas!). Total, tras ese cambio, a la primera (ralentí algo bajo, la palanca del cambio baja también, nimiedades) y tras pedalear en el aire buscando las estriberas en su sitio lógico (primera vez que monto en custom) y encontrarlas allá adelante, a lo lejos, mi hija y yo nos dimos unas vueltas por el pueblo! Final feliz, como los cuentos, a no ser que el ogro de la Itv nos coma.

Os cuento cómo va todo. Recibidas las piezas y montado todo Haynes mediante, le acabo de echar gasofa pero no arranca. Por un momento enciende F1, supongo que para chequear, y mueve el motor pero no hace el intento. Tampoco huele el escape así que supongo que no inyecta la gasolina. Repasaré a ver si he dejado algo fuera

Gracias, Gorka. De acuerdo con lo de los intermitentes... si no fuera que son chinorris y no homologados, además no quedan perpendiculares a la marcha, ya que están cogidos al carenado, y eso, a uno que trabaja con planos y Cad me chirría cantidad. Estoy detrás de ir a una tienda de Granada que lleva más de 50 tacos en lo de las motos y tienen una reserva de intermitentes de la época, quizás deba buscar lo más parecido a los originales, por aquello de conservar la estampa. Los escapes también chinorris, a 30 leuros, provisionales mientras restauro los suyos (Itv manda). La verdad suenan bien, broncos y menos escandalosos, cierto que le añadí un dbkiller (que hube de modificar para que no la asfixiase en demasía, tampoco quiero ni debo correr). Poco a poco la llevaré en lo posible a la estética original..... o me lío y la llevo a otra cosa! ¡Ah, lo olvidaba! Si, las pegatinas del depósito son grandes, las que pillé. Más adelante volveré a pintar el depósito (tiene fallos, no te los digo) y probablemente tiraré de aerógrafo, a saber cómo y dónde se pillan las auténticas .También he de restaurar las de abajo, la moto pesa como un mulo ahogao, y a mis 62 tacos ya no me manejo ya igual y se me ha caído varias veces parada (¿unos ruedines afearían mucho?) con lo que están marcadas y rozadas. Todo a su tiempo y a poquito poco

Y lo prometido es deuda. No me atrevía a colgar una foto pues la moto estaba hecha un desastre. Con el depósito me ha pasado de todo para pintarlo, estoy pensando abrir un tema para que todos puedan aprender de lo que NO se debe hacer para pintar. Y por fin, Hay foto, Hay Moto! (vale, los intermitentes son provisionales mientras me llegan los auténticos, y las manchas de barro es que no sé por qué, no se defiende trialeando, ¿tendré una presión inadecuada en los neumáticos o mala tara de amortiguación?)

Bienvenido. Eso sí, eres de los que van al grano de cañón. Por cierto, eso me lo hacía un Suzuki SJ que tuve, con el frío se agarrotaba el Bendix. Pero claro, para empezar las motos no suelen tener bendix....ya te dirán cuando abras tema en el lugar adecuado (y expláyate, que pareces cartujo!)

Haynes dixit Si necesitas algo más del manual, te lo escaneo y paso. De nada, a mandar Pff, del 2014, ni me dí cuenta de la fecha. En fin, la intención es lo que vale 🤣

Sea usted bienvenido a este foro, en el cual, aparte de becarios como yo hay lumbreras suficientes como para aprender y pasar muy buenos ratos

Sea usted bienvenido a aqueste singular lugar, Vss

Pues resulta que buscando para una pieza para mí que no la tenían los de aquí, encontré esta gente de Japón, que a lo mejor desde Argentina te viene mejor. El enlace es el siguiente: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/rgv250-2343/rgv250-14057/rgv250p-e24-p-724714 Parecen serios. Yo, lo que he tenido que comprar allí (de fotografía y tal) fueron muy formales, si alguien los conoce, opinad. Oye, ¿quién se anima a sacar un tema con las direcciones de proveedores de piezas, sobre todo antiguas?

Hace poquito tuve ese problema, compré el kit de recambios de la llave (una vez en la mano comparé las membranas, y la antigua parecía de cartón, total, era del 90...) y ya de paso las tóricas de los carburadores, asunto solucionado. De todas formas en PRI, aunque las agujas estén buenas, algo de gasolina pasa

Pues lo espero, pues lo he comprado. Si no es así, ya escucharéis el crujido desde allí. Hoy por fin hemos mandado el cilindro y cigüeñal a rectificar, falta por llegar el pistón y el referido cojinete, que los compré en Inglaterra (fenomenal su industria auxiliar para viejas motos). Aunque el pistón .... ¿vosotros os fiaríais de un pistón por 20€? Una vez llegado hasta aquí, creo que ahí me he pasado (mi maestro Chane opina que en repuestos soy un miserable...¿tendrá razón?) Total, el tornero tiene una marauder, la gorda, y me va a mirar uno aquí, creo que si no se dispara, caerá. (el otro, para la próxima)

Disculpa, he realizado una búsqueda por referencia y me sale que es para una del 89 ¿no será este? https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/0928932005000 Fíjate en las medidas si tienes el tuyo a mano, comprueba con el escalímetro. Lo he visto en el listado de los de https://www.bike-parts-suz.es/, son serios y mandan a todas partes, aunque antes miraría por allí, claro!. Y suerte, espero que puedas estar petardeando por ahí en breve

¡Y sigue la Yinkana! De todo lo que he pedido de recambio, en la casa no tienen uno de los cojinetes del cigueñal, el 09262-28014-000 COJINETE,28X68X18, lo tienen que traer del japón. Creo que el Koyo 63/28C4 28x68x18mm es el mismo, ¿alguien me puede confirmar que es así? La verdad, que sabiendo las medidas (el tipo C4 significa juego interno aumentado, para altas velocidades de rotación. Hay que ver lo que estoy aprendiendo) supongo que valdrá

Ya te digo, está a mi lado, faltaría más. Tienes razón en que es mejor buscar uno usado, de hecho encontré uno en Escocia del 2009, barato pues tenía roto el soporte superior (el de la tapa balancines), le faltaba un tapón de los balancines, un embellecedor y uno de los tornillos del motor de arranque. Discusión mediante, y pese al apoyo del mecánico ..... y bajo juramento que me devolverá hasta la última piastra, optamos por reconstruir (mi hija salió a su madre...). Total, que abrimos, el piñón de la 5ª sólo tenía roto un diente (se cambia, claro, por 40€ y llegado hasta aquí...) ahora tengo el cigüeñal en casa a espera de que me llegue la biela para llevarlo junto al cilindro a rectificar. Por cierto, no me hables de chocos questoy encerrao en Graná (lejos de chocos, caballitas y las delicias del mayor éxito de la creación, el cerdo ibérico y sus partes).

No creáis, esto parece una yinkana. Hablando con la empresa que me iba a rectificar me indica que no me desmontan el cigüeñal (del cárter, luego lo que es el conjunto cigüeñal-biela sí, claro) , y como para abrir estos cárteres y para quitar el plato necesitaría herramientas especiales, lo llevo a un taller que me recomiendan (en Alfacar), y por el camino.. se le sale un cachito hierro que identifico con parte de la rueda deslizante, del cambio. ¡Acojone de lo que me puedo encontrar en el cambio!. Bueno, a ver qué hay. Cuando me saque el cigüeñal, a rectificarlo junto al cilindro, ver cómo está el cambio (le he puesto dos velas a San Columbano* para que sólo esté esa pieza, cruzo los dedos) ir encargando piezas por doquier y, Haynes mediante (me acaba de llegar, 18€ en la Gran Bretaña) montar todo. Uff, ¿y lo que voy a aprender de mecánica?) *San Columbano, patrón de los motociclistas, nombrado por Juan Pablo II La luz al final del túnel ... ¿no será el tren que se me hecha encima?

Al final, tras consulta a expertos, rectificado, pistón sobredimensionado, y el cigüeñal le llevo el motor casi abierto y se encargarán de abrirlo, desmontar, rectificar si es preciso o sólo el cojinete, cerrar y p'casa, a coger el Haynes y montar (por cierto, ahora están tirados, entre la libra baja, los libros en UK no tienen iva, y que están librándose de los de motos viejas, aprovechad)

Si, pero es más fácil encontrar el santo grial que un motor que le sirva. Si ya es difícil encontrar un motor marauder, más los de esta generación. Principalmente me estoy fijando cuando busco el cilindro que tenga el alojamiento del sensor den temperatura, por la parte de atrás (un pequeño hueco donde se enrosca) Por cierto, en otros cilindros veo que traen por delante un hueco parecido en aspecto al que aloja el tensor de la cadena de distribución, ¿eso p´qué eh??, hay quien me dice que puentee el sensor, no me parece sensato. Pero lo que más me tiene pillado es el cigüeñal (el cilindro se rectifica y ajuí*, como decía mi madre), pues en el catálogo de Suzuki se ve despiezado. ¿Es posible entonces desmontarlo? Y si es así, ¿será posible repararlo o cambiar el cojinete del pie de biela que es lo gripado? *Contracción de "a huir", dicho en mi pueblo para indicar a echar a correr, aligerarse, darse prisa y continuar, vamos, tirar p'lante