mesi

Un compañero tiene una en su 750 y es muy parecida a esa de la 1000, la verdad no se el modelo pero puedo preguntar cuando lo vea... Por cierto, que conste que soy anti-cupulas

Ya somos 2

Habría que saber que motul compraste, se vende listo para usar y otro que hay que mezclar con agua destilada... supongo que habrás comprado el 50% orgánico, si es así no hay problema en mezclar ya que el que trae de serie es también 50% orgánico y ese motul es de uso directo, ya viene preparado y listo para usar. Si lo has comprado puro deberás mezclarlo antes en una proporción de 50% refrigerante y 50% agua destilada. Y nunca agua del grifo.

No creo que sea la 2021 porque oficialmente no hay ninguna GSXS ni 750 ni 1000 homologadas para la Euro5 o por lo menos yo no lo he visto publicado en ningún lado... Por 1000€ mas la tienes nueva, siendo una unidad de prueba a mi personalmente me parece cara teniendo en cuenta que ya solo matriculándose pierde valor, yo por una diferencia así la pillo nueva.

Yo he trabajado en un taller, no se que herramienta hay que tener preparada... se suele tener toda a mano y salvo alguna especial que pudiera necesitar (que no es el caso) está toda a mano para ser lo mas dinámico posible. Estamos hablando de cambiar unas bujías y nada mas, en un taller no en casa, y no de hacer sincronizaciones ni otras cosas... No se que pruebas necesitas en unas bujías, si hablamos de hacer otras cosas pues ya entraríamos en mas detalles pero hablamos de una simple revisión con un cambio de bujías que ya te digo yo que no lleva tanto tiempo, por lo menos a mi no me lo lleva. He trabajado con motos mucho mas complicadas que esta, y la GSXS es de las mas sencillas de desmontar. Mi anterior suzuki gladius era mas complicada que esta en ese aspecto que ya solo para cambiar las bujías del cilindro 1 tenias que soltar el radiador para quitar una de las 2 bujías que lleva el cilindro delantero y era una hora de trabajo hacer el cambio en esa moto. Pero vamos, que si no te lo crees.. cuando te vengas por Galicia acepto tu apuesta y te lo demuestro cuando quieras, pero sube la apuesta hombre, una buena mariscada que te va salir cara... xD Por cierto, en mi GSXR tardo menos xD Un consejo.. y ahora fuera bromas, si alguno va a realizar el cambio de bujías en casa os recomiendo tener un compresor para darle a la zona de las bobinas primero sin quitarlas y luego una vez quitéis las bobinas antes de retirar las bujías le dais de nuevo, esto es para sacar la porquería que se deposita ahí, sobre todo pequeña graba de la carretera y os evitáis un disgusto cuando se cuele algo en uno de los cilindros... Y todo esto hacerlo con las admisiones tapadas 🤪

Una así tenia pensado también yo pillar en ali ya que raras veces llevo a alguien... Pero nunca me terminaron de convencer las de ali, viendo la tuya no esta nada mal.

Cambiar bujías lleva 40 mín apenas, yo he montado un quickshifter en la mía en 1:30... he desmontado todo sacando incluso deposito y caja de filtro para llegar a las bobinas y vuelto a montar, aprovechando también para limpiar filtro y aspirar la caja. 3H para una revisión es una exageración. En esa factura se han columpiado bastante...

Yo no me guiaría por el tema de la Euro5, solo trae restricciones... y mas coste. Lo que seguro tendrás este año es ofertas en modelos Euro4. Vamos.. yo de comprar si me gusta no me esperaría y aprovecharía las ofertas.. como ya dije la euro5 solo trae mas restricciones por lo que el día de mañana posiblemente mas problemas para pasar una itv, sobre todo si cambias algo. Ademas, si te estas sacando aun el A2 ya te digo no te rompas la cabeza con eso, posiblemente en unos años saques el A y le des puerta por otra mejor.

Me alegro que os sirviera, yo también estoy encantado con el, y en consumo sinceramente por ahora apenas noto diferencia... ya veremos con el tiempo que es cuando mas se nota.

AL final te lo quedas?

Si, pero para el guardia iban dentro del faro halógeno y no aparte que es como van, entonces si que no serian legales... Entre eso, mi escape que no lleva db-killer porque esta homologado sin el y que no llevaba ninguna documentación encima solo en la app de la dgt.. pues 20 min parado xD

Ah ok, pues vaya que SC no te haya dado nada... la putada en estos casos es que si te para trafico o la municipal y se oblitan a pasar una prueba de sonido aunque tu moto pase la prueba si el técnico comprueba la homologacion vera que no coinciden las contraseñas de homologacion y da la prueba como fallida. En este caso la multa no te la quita nadie... y solo por el tema de las contraseñas de homologacion. Si los intermitentes no van en el emplazamiento original ya no digo na, ahi hay que homologar.. Portamatriculas tienen suzuki uno original por lo menos para la 1000, aunque no se vende en españa (que sorpresa...) pero si en francia y esta homologado.

Pues mejor sitio imposible... a ver si estos dias que estoy mas libre lo cambio tambien.

Que manía tienen los técnicos de aplicar cosas que no son ciertas... No hay ninguna ley ni norma que diga que los intermitentes delanteros tengan un tratamiento especial. Eso es mas falso que los ojos de espinete. Que no te engañe. Yo en cambio te puedo dar una del propio manual de inspección de ITV's que dice lo contrario. Los intermitentes se pueden cambiar a LED siempre y cuando vayan en el emplazamiento original y estén Homologados. la E y el numero es el país de homologacion, yo llevo intermitentes led (originales de suzuki) tanto delante como atrás con homologacion E4 (paises bajos), los intermitentes se cambian los 4 si no el relé no funciona correctamente, los relés son o para bombillas o para led... Lo de poner LED atrás solo es en coches... en motos "creo" que ya no está permitido salvo homologacion. En tu caso si has cambiado el porta, pues ya no van en el emplazamiento original y con la norma en la mano tendrías que homologar los LED. Sobre el escape, salvo que SC Project haya sacado algo nuevo no tienen escapes homologados para la 750 A2, pocas motos a2 limitadas tienen escapes homologados. Las contraseñas de homologacion son distintas y solo hay para la full. Si consigues que te den un certificado para la tuya eso si seria genial. Yo pondría el escape de serie para las itv's y evitarme problemas, en carretera pues a cuenta y riesgo de cada uno si un día te paran y te solicitan lectura de sonido en una itv, ahi la receta sera segura. Ya nos contaras que tal te ha ido!

Yo lo tengo bajo el faro, tendria que probar dentro del airbox como lo tienes tu.. a ver si mejora. En cuanto a consumo yo por ahora normal, ire viendo con el paso de los km. Yo lo que marca al llenar la verdad no me fio mucho de el... lo uso de referencia pero no lo tengo mucho en cuenta... tengo en cuenta los km que hago con el deposito, por ahora estoy haciendo los mismos +o-

Creo que lo mejor es la pegatina de power commander xD Evidentemente no es como una Power Commander, pero una power Commander tampoco es como una Repro de ECU. Con pasta.. se pueden hacer muchas cosas mejores, yo pienso que para lo que cuesta.. es lo que tu dices, se consigue una mejora bastante buena, para mi es mas que suficiente. En mi caso claro. Yo si que no noto esa bajada momentánea que comentas. De hacer mas antes hago una repro que meter una power.

Me la dieron en mayo de 2019, y el modelo de 2019.

Y tanto... a mi el sabado me pararon y me la querían meter por los led que trae la mia en posición, por eso y por otras cosas xD aunque por suerte salí limpio xD

Pues ya me contaras, yo encantado con el... este finde me he ido de ruta con un compañero y unos 400km que me ha ido de perlas, y en consumo no he notado cambio alguno... con un tanque completo a velocidades legales y mucha 6º he llegado a hacer unos 320km pelando la reserva casi al maximo.. xD Por cierto, he probado con 98 y no he notado mejoría a lo que te había comentado. En la mía va mejor con 95.

Yo tengo el akra, y cambia algo el sonido, abajo suena algo mas gorda... arriba diría que incluso suena menos que el de serie o por lo menos no es tan estridente. Eso si, el akra no trae DB-killer, yo por lo menos estoy contento con el.. y aunque el sonido no dista mucho del de serie en tono si cambia. Hablo en el caso de las 1000, en las 750 si cambia bastante el tema del sonido dependiendo el escape. Si quieres ganar CV toca por tocar la ECU, independientemente de si le cambias o no el escape o los colectores, incluso de serie tocando la ECU se ganan, pero como bien te han dicho... cambiando escape si no se toca electrónica... poco se puede ganar, o nada, incluso en muchos casos se pierde en bajas. He leído por ahí (no se si es cierto) que a la limitada se le puede meter el mapa de las FULL y sin comprometer el tema de gases para la itv. Habría que indagar sobre el tema... y si es posible tendrías los 114CV de la full que ahora no tienes sin tocar colectores y demás que no hay homologados para esta moto.

Pues me parece raro que no te venga nada, que no te extrañe que cuando te toque pasar la itv estando limitada te la tiren para atrás... y te puedan exigir un certificado a suzuki conforme tu escape no vulnera la limitación, en motos limitadas el cambio de escape se considera reforma.

En que es un pitorreo te doy la grandísima razón. Cada día lo ponen mas y mas complicado, mi coche tengo que realizar la homologacion he incluirlo en ficha simplemente por cambiar la geometria del escape, en mi caso ha sido pasar a tener 2 salidas por un lado a tener una en cada lado.. esto hasta hace un año no se consideraba reforma, ahora, pues te jodes.. y pasas por caja. Esto es el trabajito que ha quedado 🤭

Lo que pones ahí es mas de lo mismo, habla sobre reformas, cuando cambias los intermitentes ya sean led o incandescencia y no van en el emplazamiento original. No hago lo típico y ni nadie me ha dicho nada. Llevo muchos años realizando mod's en motocicletas, homologaciones, etc... no es mi trabajo actual pero nunca he dejado la mecanica desde que deje el taller, y repito no es necesario incluirlo en ficha técnica siempre y cuando vayan en su emplazamiento original. Que el día de mañana esto puede cambiar? Puede ser, en la realidad es lo que querían hacer ya el año pasado pero los fabricantes pusieron el grito en el cielo. El manual de reformas de itv si lo quieres te paso yo la ultima revisión de mayo de 2020. Pesa casi 6MB y aquí no me deja subirlo... Por cierto, no siempre es necesario un COC (Certificado de Conformidad) hay muchos que con el certificado de taller que es otro distinto que te da el propio taller y para eso tiene que estar adscrito te llega. En estos momentos estoy en proceso para homologar el escape de mi coche hecho ha medida y en este caso a parte de que necesita su contraseña de homologacion que estoy pendiente de ello, si necesito un COC para la itv. Ya solo el COC cuesta unos 180€ a parte...(reforma sin proyecto) por eso en muchos casos si se van a realizar reformas en un vehículo es conveniente realizarlas todas juntas y hacer una sola homologacion de todo y así te ahorras dinero.

Pues yo es casi de las cosas que mas agradezco... porque este motor tiene mas retención que mi antigua 650 que era un V a 90º. Pero bueno, ya es para gustos y acostumbrarse.

Esa interpretación es incorrecta, aunque no tiene que ver con mi trabajo actual acudo bastante a la ITV para realizar homologaciones, reformas, etc. Eso que has copiado es para realizar una customizacion en caferacer, en este caso prácticamente hay que homologar todo.. y efectivamente como los intermitentes no van a ir en el emplazamiento original se considerará reforma y toca homologar. Tampoco es cierto que tenga que ser E20. E20 es la homologacion de Polonia, como E21 la de Portugal y E9 la de España. Esto solo significa el país de origen donde se ha homologado y que es apto para su uso en toda Europa, aunque muchos pilotos traen esa homologacion E20. Los intermitentes de la moto si están homologados y van en el emplazamiento original no se considera reforma. Yo como dije antes llevo los LED que vende Suzuki para la GSXS o para otros modelos y no necesito homologar.