Melspeed

Si asi te va bien perfecto, pero yo creo que lo mucho que puede haber conseguido el amortiguador es camuflar lo que tienes mal, que puede ser la moto, las ruedas o el conductor.

Pues a mi a estética es lo que menos me gustaba de la s1000 r, pero es que el restyling la ha empeorado mucho también, la nueva es fea de cojones, aunque no tanto como el monstruo que no han hecho en suzuki. Como digo, para mi la compra sensata es la 1200Rs, la compra pasional (sabiendo que tendrás algún que otro dolor de cabeza) la tuono factory y la compra de que te sobran el tiempo y el dinero la street fighter v4s, que esto de que cada 24000km tengan que sacar el motor y mandarlo a italia para el reglaje de valvulas a mi me da muchísimo mal rollo.

Yo si tuviera que cambiar la moto tambien me iba a apor la speed triple 1200, es la única naked actual que me parece buena compra.

Hola, lo primero que se debe hacer en un foro es presentarse, tal como explican las normas. Puedes utilizar el web de Suzukiparts para ver mucha cosa ya que estan todos los recambios y eso. También deberías especificar en el título del tema que buscas el manual de despiece, porque así solo con despiece parece que vayas a vender piezas de una moto, gracias.

Yo sigo diciendo que a esta moto no le hace ninguna falta un amortiguador de dirección y esa sensación de dirección blanda no la hay a ningún ritmo que un mortal puede circular por las vías públicas. A mi me gusta salir de las curvas lentas acelerando al máximo, levantando rueda con la moto inclinada y con el contramanillar, pero no siempre consigo un aterrizaje perfectamente suave y ni con estas he hechado en falta el amortiguador de dirección. Pero bueno siempre hace gracia ponerle chuches a la moto, si así te mejora pues perfecto, aunque seguro que el problema no es ese.

Pudiendo estrenar una por 8500, pagar 3000 por una con casi 15 años y un porrón de km no es buena idea. Si el presupuesto es limitado quizá merezca la pena valorar otros modelos menos cotizados...

Lo haré, les he mandado un email a ver que me dicen. Por lo que yo sé hasta ahora, hay tres modelos, el Race, el street y el tech Air 5 y los precios eran 1200 para el Race, 900 el street y 650 el 5. En el 5 ahora hace poco han sacado una actualización para poder poner el software de circuito también. Por lo que he leído el Race es específico para mono (aunque en Motocard me dicen que esté de 1200 vale para cualquier chaqueta o mono tech air). Como tengo el mono Alpinestars missile que está preparado para el airbag el mono lleva un cable con una conexión y las luces led en el antebrazo como los de moto gp y también unas cremalleras amarillas por dentro que son para sujetar el airbag al mono y luego cuando te abrochas la cremallera del propio mono el airbag se activa automáticamente. En el Race desde el móvil con una app y por bluetooth puedes cambiar de modo circuito a modo calle, comprobar batería, estado, etc... La diferencia es que en modo circuito tiene en cuenta que puedes estar en ángulos más extremos y en caso de accidente solo utiliza una de las dos cargas de gas para disparar el airbag, eso hace que tarde el doble de tiempo en hincharse (45 milisegundos 😅) pero si puedes seguir con la carrera y tienes otra caída tienes otra carga de reserva para hinchar de nuevo. En modo street tiene en cuenta que los ángulos de inclinación no son tan grandes, paradas en semáforos, etc... Si salta el airbag utiliza las dos cargas a la vez lo que hace que se hinche en 25 milisegundos pero solo esa vez. El kit de bombonas cuesta unos 150 euros y cuando ha saltado 3 veces hay que mandarlo a la casa a una revisión completa que son unos 350 euros, cambian piezas, cargas nuevas, lo lavan, cremalleras y vamos que lo dejan como nuevo según dicen. Ya he leído a varios dando las gracias a este airbag por salvarles la vida, así que aunque sea un buen dinero es buena inversión. Luego tengo chaqueta de verano y el traje de cordura todo preparado para el tech Air, lo que estos lo único que hacen es tener espacios pensados para que el airbag quepa una vez hinchado, no llevan cable ni leds como el mono.

Según los de motocard este airbag me vale para cualquier chaqueta mono compatible con tech Air. Aunque si te va muy justo el mono o la chaqueta no debes poner el airbag ya que en caso de hincharse necesita espacio y sino lo hay puede causarte daños el propio airbag. Adjunto el link https://www.motocard.com/protecciones/alpinestars-tech_air_race_e_system_black_yellow_fluo_155.aspx?country=ES&currency=EUR&gclid=CjwKCAjwos-HBhB3EiwAe4xM9xH5ZYtHMTaN17zijPHp6uB1khhttUW7H3koSahkH66LEB4zLqBKURoCRRoQAvD_BwE

Como tengo chaqueta de verano, de invierno y el mono todos Alpinestars y todos compatibles con el sistema tech Air mis padres me han hecho un regalado para mi cumple y me han encargado el airbag tech air race e system que cuesta 1200 euros en motocard. La cuestión es que en el mismo motocard tienen un airbag tech Air race aparentemente igual con el 25% de descuento osea 900 euros. La única diferencia que veo en ambos anuncios es el precio y que uno pone tech air race y el otro tech Air race E system, pero la descripción y las fotos son las mismas y no encuentro nada por internet. Alguien sabe algo de esto? Hay diferencias o cancelo el pedido pido el otro y les ahorro 300 euros a mis padres. Gracias

Para eliminar los tirones con el boosterplug, gasolina 98, cadena y cable de acelerador bien ajustados no hace falta tocar nada más.

Pues cambia de taller porque entre 150/180euros te montan la pareja en la mayoría de talleres. Yo los he probado y el agarre es excepcional y la duración suficiente, son mejores que la mayoría de neumáticos deportivos, por ejemplo van mejor los mitas toruring force que los pilot sport 3 o que los d214, incluso los prefiero a los s21, pero si haces solo curvas te quedan triangulares igual que los s21 o los power Rs...

Yo tampoco soy de maletas, lo primero que me dijo mi mujer cuando le dije que la había pedido fue textualmente: "no me lo puedo creer ahora sí que ya eres un calzonazos" jajaja. Al final son 5 minutos y 4 tornillos si quieres sacar el soprote y dejas solo los dos pequeños que van entre los estribos y el que va debajo del soporte de portamatriculas que ni se ven. Pero cuando sales de paseo poder llevar los trastos dentro del baúl tiene que ser una gozada y más en verano. Ya os contaré.

Pues hoy me ha llegado y he montado la maleta para que las excursiones con mi mujer sean más cómodas. Es una maleta grande de 47 litros en la que caben dos cascos integrales, pero no le sienta tan mal a mi gusto.

Gracias

Estoy probando y aprendiendo el manejo del club, iré mejorando. Gracias por la comprensión.

Puede durarlos, pero depende de los mantenimientos que le hayan hecho y del uso y trato que le hayan dado. Si te hace tilín, sácala lo más barata que puedas y palante, las motos hay que comprarlas con el corazón.

Si bebes no conduzcas! 😉

Si tienes pensado utilizar todos los caballos yo le compraba una garrafa de 10/40 y le hacía el cambio, por 30 euros que cuesta la garrafa sabes que llevas el aceite ideal para tu motor. No le va a pasar nada grave por llevar un 10/30 ni un 10/50 ni un 15/50 ni muchos otros, quizá el motor se caliente un poco más si le exiges con el 10/30 o con un 15/50 te consuma un poco de aceite... pero nada grave o preocupante, al final llevas un aceite sintético de buena calidad que es lo importante. Desde mi humilde opinión es mucho mejor un motul 7100 10/30 que un castrol power1 10/40 por poner u ejemplo. Aún y así unos ingenieros que han hecho todo tipo de pruebas te están diciendo que la mejor opción es un 10/40 y con el mejor API que puedas encontrar que debe ser mínimo SL como el Castrol, pero que tienes SN como el motul que está a años luz en calidad.

Les quedavan intermitentes de la 2015/20 y han sacado otro modelo exclusivo... Sólo le veo una cosa buena a estos engendros y es que tendremos recambios de motor de por vida, un motor que se lleva fabricando más de 15 años

El responsable de que haya llegado este monstruo a los concesionarios merece que lo manden al paro.

El precio es correcto,

Yo daba por hecho que ya lo habías hecho eso. Lo primero que hay que hacer cuando te compras una moto o una mountain bike es ajustar el SAG, ya que es una regulación imprescindible para que trabajen bien las suspensiones y el SAG depende del peso del piloto y la posición, con lo que no puede salir ajustado de fábrica. Luego cuando ya tienes el sag ajustado ya te dedicas a afinar la compresión y extensión a razón de lo que necesites, que dependerá de muchos factores. El SAG es muy sencillo de ajustar, solo debes ver el recorrido que tiene el amortiguador sin tu peso, luego posar tu peso en la moto suavemente y ver cuánto recorrido pierdes de suspensión con tu peso encima. Si pierdes más de la cuenta debes aumentar la precarga, o por el contrario si se hunde menos de lo que debería debes aflojar la precarga. Si no llevas la anilla de goma, hay trucos como poner una brida de plástico no muy apretada tocando al guarda polvos de la vaina del amortiguador o de las horquillas, luego te sientas y cuando bajas de la moto ves dónde ha quedado la brida y puedes medir exactamente lo que hunde. Con un SAG correcto tu peso no debería hundir ni menos de 2cm ni más 3cm las horquillas, ni hundir menos de 0,5 cm o más de 1,5cm el amortiguador. Osea que un SAG ideal sería que al cargar tu peso entero en la moto la horquilla debería hundirse unos 2,5cm y el amortiguador trasero 1cm. Y antes de ajustar el SAG lo ideal (que no imprescindible) seria dejar la compresión y la extensión en su posiciones más blandas. Una vez tienes el Sag correcto, puedes partir de una compresión media y una extensión media e ir probando 3 o 4 clics arriba o abajo y probar y así...

Ya te digo que le pasa algo a tu moto, porque la mía la han probado colegas que tienen bmws1000r, mt10, Triumph speed triple rs, Yamaha R1, z1000, z900 y a todos les encanta mi GSXS. Algo le pasa a tu moto seguro.

A ver, llevas un manillar muy ancho y eso se traduce en agilidad y rápidez. Es normal que notes que es más ligera la dirección porque la fuerza de palanca es mayor como más ancho el manillar. Un amortiguador de dirección de calidad (no la basura que venden en AliExpress) te puede ayudar a que notes la dirección más dura, pero perdiendo rapidez y agilidad. Pero vamos justamente la gracia de las naked es la agilidad que te da el manillar. Igualmente yo no la noto blanda para nada, es una moto super estable a alta velocidad también. He probado bastantes nakeds actuales y la gsxs1000 es de las que va mejor tanto de chasis como de motor. Salvo por la brusquedad del acelerador y por el ABS que es bastante malo. Cosas que mejoran con unos latiguillos y un boosterplug o 300 eurillos como prefieras llamarlo

Tienes algún problema porque yo la he puesto a 270 y no se mueve nada. Mira que tengas la rueda trasera bien centrada, que la dirección tenga el par de apriete correcto o cambia los neumáticos. Algo te pasa porque la mía no se mueve nunca. A mi me paso en la shiver con un juego de bt16pro, fue cambiar las ruedas y nunca más me lo volvió ha hacer.