BolluGSX

Según evoluciona la electrónica... estoy convencido que es el futuro. Dicen los que han probado ABSs de "ultimísima generación" que ese tipo de electrónica avanzada va a ser muy difícil de superar a nivel humano, cuanto menos a nivel usuario. Quieren decir que ese tipo de ABSs, en los que se está trabajando actualmente, cuando lleguen a las motos... habrá que ser un piloto de profesión o algo así, por decirlo de alguna manera, para igualar o apenas superar la capacidad de frenada de esa electrónica. La cuestión es ahora, hoy, el ABS Bosh 9 de la GSX-S... Yo a día de hoy... diría que depende del uso. Si se va a usar la moto a nivel de todos los días, trabajo, recados, viajes o con paquete... Con ABS Si su uso va a ser esporádico, salir a disfrutar, curvear, sólo y a buen ritmo, incluso alguna entrada en circuito.. Sin ABS Esa es mi opinión;)

Mi primera intención de compra fue "Sin" ABS. Luego por circunstancias... miedos y rucaderas de la gente en cuanto a seguridad.... decidí comprarla "Con". Después de rodar unos 3mil... he notado una importante carencia en seco con buena adherencia, Si bien es cierto que antes de los mil me sentí afortunado (de haberla pillado "Con") pues justo en un cruce.. un coche que no puso intermitente (yo creo que de primera mano no pensaba ni girar donde lo hizo)... yo iba muy cerca y al apretar la maneta encima de un paso de cebra noté como funcionó DPM. La cuestión es que no estoy seguro que el no llevar ABS en esa situación diera lugar a una caída, que es lo que la mayor parte de la gente piensa o asegura.

Y a mí también me gustaría... tiene mucho recorrido. En uso normal no lo aprecias... pero cuando quieres todos los kws.... la posición de la muñeca es de risa...

En cambio en el apartado frenos.... He de decir que sí que me ha decepcionado un poco el tema. En seco y en condiciones de buena adherencia... Digan lo que digan... Creo que se pararía bastante antes la moto sin ABS que con ABS. Y además el tacto del delantero, en comparación con el de la GSXR 600, por ejemplo, deja bastante que desear.... Reconozco que también ésto me lo había advertido el mecánico :( Una pena que no sea desconectable. Con lo sencillo que sería... no?

Buenas, el control de tracción sí se puede cambiar en marcha, por lo menos en la mía... Lo de la retención del motor... no sé los kms que tendría la moto que probaste, pero en mi caso al ir suavizando se ha notado muchísimo en esas brusquedades de las que hablas. Se ha ido endulzando poco a poco y ahora con 3mil va realmente bien para mi gusto. Llegué a percibirlo (instantáneamente) incluso sobre los 1500 kms al darle una buena estirada...y justo después notar el motor más suelto:) Le pregunté a mi mecánico por el amortiguador de dirección, le dije que en la 600 lo tenía y que en ésta a partir de 170 ó 180 me daba inseguridad. El "cabrón" me dijo... [Eso ye que vas muy tensu y te agarras mucho al manillar, relájate y deja a la moto fluir... No creo que este chasis necesite amortiguador de dirección] La verdad es que le hice caso y a día de hoy no me ha hecho ni un sólo extraño (a falta de probarla en un circuito donde se pueda dar gas a tope) La mía es la versión F... no sé si eso influirá en tema dirección a alta velocidad... En cuanto al tema de los mapas de potencia también le hice una crítica a mi mecánico en ese sentido y lo que me dijo fue que para qué pensaba yo que eran los mapas de potencia... Yo le contesté que para no tener tanta potencia en situaciones de poca adherencia, o para sacar toda la caballería si te la llevas a un circuito. Y el "cabrón" me contestó de nuevo que [Tal y como entrega la potencia esta moto sería una tontería ponerle mapas, que eso está compensado de sobra con el control de tracción, (que además funciona de una manera impecable)] Y la verdad es que de nuevo tengo que darle la razón... Yo no he echado de menos los mapas para nada, en mojado no tengo falta ni de poner en posición 3 el control... se lleva bien en la pos 2. Pero también he de decir que nunca he tenido una moto (de carretera) con mapas.

Muy buenas, ya tengo 3mil en la mía y puedo confirmarte que sí, es un poco incómodo hasta que te acostumbras. De hecho te copio y pego un párrafo de una prueba en la que está muy bien explicado (y es la única pega que le achaca) Cito: Tan sólo una que se pueda señalar: El puño del acelerador presenta un pequeño escalón en su inicio. Trataré de explicarme. Si graduáramos de uno a diez la escala con la que gira el puño y se siente la tracción, podríamos percibir cómo se va transmitiendo nuestro deseo a la inyección con una precisión micrométrica, y sentiremos cómo, en todo el recorrido, un milímetro del puño se traduce en un empuje proporcional de la tracción. Si estoy en el grado 3 y giro a 3,1… 3,2… 3,3 iré percibiendo el empuje milímetro a milímetro. Sin embargo, al arrancar de cero, no existe un 0,1… 0,2, etcétera, sino que se siente de golpe el uno. De cero a uno directamente. Pienso que se trata de un salto que hoy en día no debe de resultar complicado, en absoluto, rebajar.

Yo también soy nuevo..

Bueno... pues ya con mis 1000 primeros kms pasé por el taller a hablar de la revisión y antes de que yo lo mencionase ya me lo adelantó el mecánico... Cambio de aceite y filtro, niveles, etc. Así que no era excesivo :-) Ahora a ver cuánto me duele €€€

No sé si será excesivo, pero en la revisión de los 1000 creo que le voy a cambiar aceite y filtro. En las enduro 4t se lo cambiaba a las 3hrs (creo) y flipas la cantidad de virutas que quedaban en el imán del tornillo vac. Además creo que viene muy apretada, se nota al desacelerar y al cambiar que el motor no va suelto.

Muy buenas. Según tengo entendido hoy en día hay toda una movida montada con respecto al carnet de moto y como consecuencia con las limitaciones de potencia también. Supuestamente si tu moto trae de serie 25KW o lo que es lo mismo 34CV podría conducirse con el actual A2 /motos de hasta 46 CV cuya potencia original no supere el doble, o sea 92 (creo). Había oído que sólo unas pocas kawas ZX6R, del 2006 o por ahí, venían con una limitación de serie que abarcaba ese rango. Lo que quiero decir con esto es que, si realmente sale así de fábrica sin modificar a 34 CV, tienes una moto muy especial, y me imagino que deseada por muchos. La mía venía al revés, la centralita de 34 como extra (que ahora no vale para nada) y la gorda puesta en Documentación.

Hola a todos. Me presento desde Oviedo en un momento muy delicado. Estoy en período de transición.... Ya soy ex propietario de una golosina como es la GSX R600 k7, que he vendido esta semana pasada y estoy a la espera de una GSX S1000F con ABS(ya veremos a ver qué tal va este invento del ABS...) Tengo mis dudas de que perjudique mucho en el tacto. . Espero compartir experiencias con vosotros y que podáis aconsejarme en alguna de mis inquietudes. Un cordial saludo a todos.