gsxsjud

Si, una vez ajustado yo compruebo, girando de extremo a extremo el manillar, que no haga cosas raras el acelerador

Es muy fácil. Viene explicado en el manual, en 3 minutos lo tienes ajustado Bienvenido al foro

No hay más que mirar vídeos en YouTube y ver la máquina que está hecha esta moto, según vídeos está por encima de la Z1000. Ligera, manejable, potente, cómoda y bonita! mido 1.90 y me siento muy a gusto encima de ella. Por consumos, con la centralita cambiada, consume un poco más,pero hago unos 250 km por depósito más o menos al entrar la 2a reserva, conducción casi toda por carretera. Recuerdo al principio que iba al estilo novato y sacaba consumos de 3,5 / 4 litros según el ordenador.

Fliper, estoy contigo en lo que respecta a seguridad; con la luz en el baúl me sentía más "seguro", pero en la itv de Granollers, les pregunté (la llevaba desconectada), lo miraron en el manual y no era legal por la posición (2 luces de freno en moto sí son legales) Justo salir volví a conectarla. Tema a parte sería el tipo de bombilla para que haga la función de luz de freno. Saludos

Muy buena idea esa de la toma de gps, la llevaba en la bandit (era naked) pero nunca la usé. También llevaba las luces del baúl en paralelo con las de freno, pero en la itv las llevaba desconectadas (no son legales), era un simple conector rápido. La bandit la tenia a full, la gsx-s ya no tengo tiempo de dejarla a mi gusto. Venga me inscribo a tu canal de bricos

Lo voy a hacer. A ver como me lo monto para grabar conduciendo y con microcortes en el motor.

BOLLUGSX no te cabecea el motor al soltar gas y bajar sola de vueltas desde las 2k5 para abajo?

Visita a suzuki esta tarde, que le deje la moto unos días (hoy no podía dejársela) Va a hablar con suzuki del tema

Si te embarcas en ese proyecto vas a dejar la moto mejor que los ingenieros de suzuki, aunque son €€€ No conocía esa centralita Bazzaz, no me suena de haberla leído en el foro guiri. El PCV sí lo había escuchado. Hoy no porque llueve pero mañana por la tarde me acerco a suzuki.

no se por qué, algunos no se quejan de los tirones,les va bien, sobretodo a los modelos nuevos que llevan la nueva ECU. Yo ahora llevo la misma ecu que cualquier moto nueva recien sacada de fabrica y no va fina del todo. He probado con un eliminador de O2 y ni fu ni fa, igual. En el foro guiri hay de todos, que el Power commander va bien, otros que no....lo mismo que con el boosterplug o lo mismo que con la ECU nueva.

Los famosos tirones son a punta de gas entre 2k-3k rpms en cualquier marcha. Si vas en 6a en ciudad, seguro que lo hace pero tienes que afinar para percibirlo. Si el asfalto no es liso 100%, no lo notas. a mí me cambiaron la ECU y llevo la nueva referencia que tu moto, aunque la moto sí ha mejorado, le falta un toque de finura.

A grosso modo, el boosterplug es una sonda de aire que se coloca en una parte "fria" de la moto y así enriquece la mezcla. ¿funciona?Hay mucha gente que dice que sí funciona. ¿daña el motor? Algunos dicen que sí por ir más rico en gasolina, la mayoría dice que no ¿gasta más gasolina? En condiciones normales seguro que sí. En el foro guiri están mirando de hacerlo por su cuenta con NTC Sé que no es la solución pero de momento es lo que hay.

Ya veo que llevas soporte givi Yo me guardé la maleta v46 de mi bandit por si la montaba en esta. ¿Queda mucho o poco espacio para el copiloto con la maleta? ¿El soporte es de fácil montaje? Lo digo porque me he acostumbrado a ir sin baúl y sólo lo pondría en caso de viajes esporádicos Saludos

Buenas, como llevais el tema? he podido ver la referencia de la ecu nueva (sí la cambiaron). El TPS lo he vuelto a comprobar y está dentro de los parámetros, pero sigue haciendo esos microcortes de inyeccion. En el foro guiri, dan por solucionado el tema con el boosterplug, (enriquece la mezcla de gasolina) pero son 150 € Voy a volverles a llamar a ver qué me dicen

Sigo investigando, pero creo que el "fallo" no está en el ajuste del TPS; lo he ajustado sin éxito. La cadena la he tensado y nada.

Pues si que suena bien, me recuerda a un leovince que llevaba en la bandit. por mi parte, de momento dejo el de serie.

No creas que ajustar el sensor es difícil. Lo que sí hay que desmontar algún que otro plástico. Me he hecho con el cable de tps de kawasaki; a priori es el mismo para la suzuki, pero más económico. En el foro gsx-s1000.org viene la referencia (ahora no me acuerdo ) y algunos explican el procedimiento. Antes de liarme con el sensor, voy a tensar la cadena. La moto por decir algo sí va mejor con la ecu nueva, pero no es la panacea

Después de unos días cogiendo la moto casi a diario, mis sensaciones no acaban de ser del todo buenas. El motor, al soltar gas retiene tanto e igual que antes del cambio de ecu. Al abrir gas de manera normal, habiendo soltado el acelerador, tiene un tirón "brusco ", hay que tener el puño muy muy muy fino para abrir normal sin dar tirón Aún sigo notando esos tirones entre 2k-3k rpms a punta de gas. Cierto es que si es en subida, la moto no falla (porque tiene carga el motor). Sólo falla en llano o cuesta abajo. Creo que son unos microcortes de la inyección hasta se escucha el motor como sube/baja de rpms pero lo raro es que el consumo instantáneo varía máx. 0.2 l/ 100 kms Por otro lado, el consumo ha subido un poco respecto la ecu original. He revisado el sensor TPS y a través de la autodiagnosis, marca bien (-C00) con el voltimetro no lo he comprobado (1.10v -1.40 v) De paso miro la nueva referencia de la ecu, si coincide con los datos de la circular de suzuki que corre por otros foros. Os iré informando

Ya tengo novedades, he tardado sorry! Aprovechando que tenia que hacer la revisión de los 6000 kms, dejé la moto unos días y además de la revisión, me han cambiado la centralita. No os puedo adelantar mucho más, apenas la he probado. Cuando la pruebe bien os comento

Ayer hablé con mi mecánico oficial donde la compré. Tiene novedades sobre el tema. Tengo que ir a verlo y me explica. os mantengo informados

Gracias por el video muy interesante

Gracias por la aportación un dato, no comenta la opcion OFF del TC ?

hola de nuevo, siento el retraso, apenas tengo tiempo.... joseaguerrero: desconozco cuáles son las sensaciones que te da la moto en bajas rpms, ¿qué fecha de fabricación tiene la tuya? sabes el país donde se fabricó? Actualmente tengo 5700 kms en la moto, en breve paso la revisión de los 6000 kms y se lo volveré a comentar. Mi moto es de finales de 2015 y según he podido comprobar, es italiana (pero no lo sé seguro) mi moto tiene el "problema" de unos tirones leves a punta de gas entre 2000 y 3000 rpms. No es nada alarmante ni peligroso, más bien molesto. Esto se da cuando voy en ciudad detrás de coches, girando una rotonda, o conduciendo con la peque tranquilamente. Ajustando el TPS, la moto va mas fina al tacto de acelerador, pero el resto igual. El TPS se puede ajustar mediante la pantalla de la moto (-C00 ok) o midiendo con un tester el voltaje que le envía a a ECU (creo que 1,11-1,14 v de rago correcto) Este tema se lo comenté a un mecánico de motos de confianza, al final me dijo algo que muy probablemente sea y es que esta moto va floja de gasolina en esas revoluciones por normativa Euro IV. En frío no se da el caso, pero en caliente sí (arranco la moto y entre ponerme guantes y casco, apertura de parking, etc..ya está caliente). Mi moto no creo que tenga problemas de ECU, como en otros países que según comentan, no se puede conducir en ese estado. La solucion que me dió, es meterle la maquina y reprogramar la ECU, dándole un poco más de gasolina en bajos (el consumo aumentará ligeramente, ahora le saco unos 250-270 kms por deposito). Esto mejor hacerlo con un banco de potencia, quizás la moto pierda 2 o 3 cvs.....yo ni lo notaría. Y claro que esto lo mejor es que lo hicieran en garantía (mi mecánico no es suzuki). Otra solución es ponerle un powercomander y como ultima opción es intercalar un sonda de aire adicional (accelerator o boosterplug) y hacerle creer que siempre va fría inyectando mas gasolina. Por ultimo, no sé si será verdad, pero me comentaron que con gasolina 95 esta moto va mejor (yo uso 98 desde el primer día) Saludos

Se ve que en el resto de paises, algunas unidades tienen un defecto, quizas en la ECU, que hace que la moto vaya cortando/acelerando sola, cuando se mantiene el acelerador constante entre 2000 y 3000 rpms. La moto es indomable en estas circunstancias. Probando la mia, noto unos tirones leves en ese rango de revoluciones. El TPS lo tengo bien ajustado (-C00) Segun el taller donde la compré, en Suzuki España no saben nada del tema. Pero hay una circular de Suzuki (no sé exactamente el pais) donde están llamadas varias unidades para el cambio de ECU. Segú tengo entendido, las unidades fabricadas a partir de febrero 2016, tienen el defecto corregido. La mia es fabricda en 2015. Si encuentro el documento que vi, lo comparto con vosotros. Vosotros habéis notado algo?? Saludos

Buenas, sé que el post es Viejo pero tengo Canovellas muy muy cerca y tambien tengo un mono que se me ha quedado holgado al perder peso. que direccion o telefono tiene este hombre? gracias!!