joseaguerrero

Se supone que no, que habían reducido bastante el tironcito de salida. He visto varios videos de probadores y comentan sobre el tema. Yo he sido probador oficial Suzuki hace unos años y tengo un par de amigos que lo siguen siendo, confío mucho en uno de ellos y estuve hablando con él del tema y me dijo que nada que ver con mi modelo 2016, que el puño de gas tiene mucho mejor recorrido y que dentro de los límites que les marca el dichoso Euro5, pues ha mejorado muchísimo en ese aspecto. Es una de las desiciones por las que estoy valorando cambiar de moto por el modelo nuevo... Pero lo suyo, SIEMPRE, es que lo sientas por tí misma. Vete a un concesionario, pide moto de prueba y date una vuelta con ella. Es lo mejor que puedes hacer antes de comprarla o no...

Qué moto es?? Te lo puedo mirar donde trabajo y te digo si hay neumáticos a la venta o no, que debería...

Guapísimo video 👏

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Bienvenido al foro 😉👍 Esto sí que es una presentación en condiciones 👏👏 Me alegro que te hayas encontrado con esa moto, por lo que vamos viendo, es una maravilla... Te has pillado la versión GT+ con las maletas, no??

Aqui las tienes del color que quieras: https://es.aliexpress.com/item/32995607750.html

Mira este gráfico a ver si te sirve de guía de algo que no hayas desmontado... Y esta guía, que aún siendo de la Burgman 400, a ver si te orienta en algo... https://www.maximotoinfo.com/fuel_tank_removal_and_installation-173.html

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Sí, en ambos casos, si está mal hecho, puedes tener problemas, tanto con los carburadores como con las válvulas. He visto varias veces que ha ocurrido, incluso aquí en el foro se ha comentado, hacer reglaje de válvulas y tener que volver porque no estaba bien hecho. O hacer la carburación y volverla a llevar porque no estaba bien carburada. Todos podemos cometer fallos, incluso el mecánico. No quiere decir que sea eso, pero estaría bien que se revisara de nuevo, por si acaso...

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Si antes de hacer carburación y reglaje de válvulas estaba bien, está claro que debe ser algo de lo que han hecho. Tiene más pinta de carburación que de válvulas. Pero claro, ellos son los mecánicos y son los que deberían de comprobar todo eso. Cambia de taller y que te la revisen, para tener una segunda opinión...

Bienvenido al foro 😉👍 Esa fue la primera moto grande en la que yo me subí como pasajero y a partir de ahí me enamoré de las GSX-R. Era de un amigo de Torremolinos, que como tú, volvió a comprarse la misma moto pasados 30 años.

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No veas que cante de moto 🤣 El otro día vi la Suzuki GSX-S1000 Yoshimura SERT edición especial y es tela de bonita. La edición especial MotoGP también mola bastante...

Vale, ahora te he entendido del todo, has cogido un escape Arrow y le has modificado la boca para adaptarla a la boca de la salida de escape de tu moto... Está chulo, la verdad... Acuérdate de cambiarlo por el original cuando vayas a pasar la ITV, porque ese no lo pasa. Vamos, son 5 minutos cambiarlo como habrás visto... Pon fotitos cuando lo tengas colocado y sube algún video a Youtube, a ver que tal suena 😉

Ah vale, te están haciendo un escape artesanal. Haber empezado por ahí, hombre 😁

+1 con los compis... Además puedes hacerlo por tí mismo. Todas las marcas de escapes tienen una web que tienen a su vez un buscador donde añades tu moto y te dice el modelo o los modelos que están homologados para ella. Un ejemplo: AKRAPOVIC Este es el único modelo que hay de esta marca para tu moto, valedero para Suzuki GSX-S1000, Suzuki GSX-S1000GT y Suzuki GSX-S950. https://www.akrapovic.com/es/moto/product/21355/Suzuki/GSX-S-1000-1000-GT-950/2022/Slip-On-Line-Titanium?brandId=37&modelId=763&yearId=6636 Con el resto de marcas puedes hacer igual... Por cierto, si finalmente me pillo la Suzuki GSX-S1000 2023 (estoy en ello), la sacaré directamente con ese escape...

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Claro, es que le pasa como al motor de la Suzuki GSX-R600, que son motores que trabajan mucho mejor en alta. Parecen que van revolucionadas, pero no, van en su régimen correcto, donde mejor se mueven. Posiblemente tengas que pegar el salto a la Suzuki V-Strom 1000. Para mí una de las mejores motos trail del mercado, obviando locuras como la BMW GS 1250 2022 que vale 20.000€, comparada con el precio de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 que vale 15.500€. Yo la he probado y he dicho siempre, que si pudiera tener dos motos, me quedaría con mi naked (o la nueva) y me pillaría una V-Strom 1000, del tirón... Con esa no te va a faltar moto, te lo garantizo...

A mi me ha pasado igual, he mirado por internet y las fechas son realmente liosas 🤨 El tema del stock SIEMPRE es buena época... Yo os cuento un poco el truco: A finales de año son siempre los salones internacionales de motos, en Noviembre el EICMA en Italia y también está el INTERMOT en Alemania, pero ese suele ser antes de final de año y no suele haber grandes presentaciones o sorpresas de motos. En Europa sobre todo, importa mucho el EICMA, a partir de la presentación de las motos en ese salón, se da el pistoletazo de salida de las motos para el año siguiente. Es más, presentándose en ese salón, las motos ya se pueden ir preguntando, informando e incluso reservando para el nuevo modelo. Ese pistoletazo de salida, es también para las OFERTAS y PROMOCIONES de cada año, especialmente las motos en stock. Como empiezan a sacar las motos nuevas, se tienen que quitar las motos en stock de en medio y es cuando empiezan a bajar los precios, no solo en los descuentos y promociones oficiales, sino que puedes tratar con el concesionario la rebaja de precio de la unidad en stock. Yo hice exactamente eso y conseguí un descuento de 1.200€ sobre el precio oficial, sin estar la moto en promoción todavía, pero ya era época de ir quitándose el stock y me salió bien la jugada.

No, ahi no te vienen los datos. Vete a un apartado donde hablen sobre las suspensiones. Ahí deben poner los reglajes y demás. Mira a ver si te ponen la altura adecuada... Toma, mira el video que te he encontrado, en el minuto 59:00, te muestra cómo debe quedar: AL RAS de la tija, tal cual...

No que va, eso me decía todo el mundo, pero para nada. Fue cambiar la GSX-R por la GSX-S y ver un mundo nuevo 🤣. Donde más se nota, es el casco, porque tengo la hernia arriba y me molesta al agachar la cabeza. Cuando me pongo el casco, con las R, soportar el peso del casco durante un rato largo (en una salida larga o en circuito), llegaba un momento en que estaba pensando más en el cuello que en disfrutar. El viento en la naked, pues sí, por supuesto, nada que ver con la GSX-R. Pero es mucho más soportable, para mi, el viento en contra, que la postura agachada. Ya te digo, en la GSX-S nada de dolor de espalda o cuello, en la GSX-R sufría bastante últimamente. Si con la GT se puede corregir un poco más, pues mucho mejor, aunque sigo pensando en comprarme la GSX-S1000 nueva, la tengo atravesada en el cerebelo 😜 en este color...

Claro, es la mejor opción para bajarla del tren delantero. Aunque terminas cambiando la geometría. El otro día precisamente comentaba con unos amigos que vi un vídeo en las redes sociales con un nota que tenía una GSX-R1000 de las nuevas y tenía las barras de las horquillas sobresaliendo de la tija por lo menos 10 cms, una barbaridad. El carenado frontal casi pegaba con el guardabarros delantero. Una locura... Mira a ver si puedes conseguir el manual de taller de esa moto, que allí te vienen todas las medidas. En su caso, busca fotos de tu moto en Google y la colocas aproximadamente hasta que te sientas cómodo. Pero tirando de manual seguro que lo solucionas...

Sí, lo leí, no es mala idea. Yo tengo una hernia discal cervical que me fastidia un montón, sobre todo si voy muy agachado. Por eso me fuí de las deportivas y me pasé a las naked. Y ahora sigo adelante con mejorar la posición para no fastidiar tanto la espalda. Me lo apunto 😉👍

Sí, eso me va a resultar extraño un poco, acostumbrado ahora a la Suzuki GSX-S1000. Pero bueno, antes de esta, tenía la GSX-R1000 2009, que es un término medio en cuanto al carenado. Pero sí, me va a ser curioso montar en un bicho de estos, que no he tenido nunca tanto carenado... Ya iré contando 😁