joseaguerrero

La BMW 1200 GS, dos modelos anteriores a la nueva 1300 GS, ya traía 3 alturas de asiento, al igual que la BMW S1000XR. Se hace a través de las suspensiones electrónicas con los modos Dynamic y Dynamic Pro. Lo que hace la gente cuando es bajita, es arrancar en Dynamic que baja las suspensiones y luego en carretera cambiar a Dynamic Pro que las eleva, o al revés, no sé exactamente. Pero vi un video, que compartí aquí en este hilo, donde hablaba precisamente del tema. En la GX no se ha hablado nada sobre eso. Pero puedo intuir que en los modos de suspensión, pueda haber uno que baje un poco las suspensiones, lo justo para que la gente un poco más baja pueda llevar la moto y que no cambie nada la geometría de la moto, que es lo que hacen las BMW... Creo que hasta que no la tengamos en la mano y podamos probarla, no vamos a saber que tal va el asiento y el resto de la moto. Aunque es extraño que ese apartado no se comente en las especificaciones de la moto. Lo mismo no se puede, como la cagada de la pantalla. Que eso tendrán que cambiarlo sí o sí en la primera actualización de la moto, porque vamos, me parece de primero de diseño de motos. Que tengas que bajarte de la moto, agarrar una llave de Allen y ponerte a subir o bajar la pantalla, es una cagada tremenda...

Eso me han comentado por aquí también. Aunque eso es como todo. Tengo un amigo que tiene una BMW GS 1200 y hace como yo, que NUNCA vamos a servicios oficiales, sino que la llevamos a talleres de amigos de toda la vida. Yo tengo la suerte que trabajo en una empresa que tiene un taller de motos, super conocido y aunque lo tengo a 20 kms de casa, prefiero llevarla allí. Este amigo, tenía anteriormente una MV Agusta. No veas, la tuvo que soltar rápido porque al primer problema que surgió, empezaron a darle vueltas a la cosa, hasta que terminó super cansado. No de la moto en sí, que también, sino del servicio oficial. Triumph y MV Agusta, servicios oficiales, los que peor me han hablado. Aunque tampoco hay que generalizar, porque eso al final tiene que ver con los propietarios / mecánicos, más que con la marca. He conocido talleres oficiales de Suzuki, que mejor no hablar de ellos. Vamos, tengo alguno en la lista negra...

Pues es preciosa, ya te digo, ese rollo Neo retro le queda super bien. Y como no has tenido antes una Triumph, pues mira, no es mal momento para tener una...

Na, ya está recuperado. Le operaron la mano, porque se la destrozó. Una vértebra la tiene jodida y está de fisios. Se compró una BMW de segunda mano, la Triumph voló por los aires y de allí al desguace, aunque poco pudieron rescatar. Voló varios metros. El casco del primer impacto se salió (este va siempre muy bien protegido) y luego golpeó de segundas con la boca, se llevó medio labio y algunos piños... Pero ya está pegando amotazos otra vez. Un despiste, mirando para otro lado, seguro que no iba a la velocidad adecuada, de pronto una rotonda y a volar como un Concorde...

La MT-07 aparte de ser más recto, lo que tiene son las torretas altas. Eso parece que no, pero ayuda mucho a estar más erguido y más "cómodo". También la forma esa tipo motocross le ayuda mucho a estar más elevado... Si buscas más comodidad, tiraría a ver si pudiera poner unas torretas altas, sin cambiar el manillar que es un poco más coñazo. Tendrás que mirar que te lleguen bien los latiguillos y demás. Pero si no son demasiado altas, el mismo cableado te sirve y no tienes que modificar nada... Si no, además del manillar, tendrás que cambiar los latiguillos, líquido de frenos, purgar, etc, etc...

Yo lo hice con la GSX-R1000, la misma que tú tienes. Luego lo vendí todo. Pero el soporte era muy chulo, no recuerdo si era de Lightech o algo así, pero molaba mucho y no veas el peso de quitar el asiento trasero y las estriberas de pasajero. No es mucho, pero se nota... La moto es PRECIOSA, me flipa. Ese estilo neo retro, me encanta. No la he visto en persona, la verdad. El tema tricilíndrico, bueno, al final te acostumbras, como llevar una bicilíndrica. Triumph es muy buena marca y ahora ya está muchísimo más introducida en el mercado español. Un colega tenía la Triumph Sprint GT y estaba encantado con ella. Digo "tenía", porque a primeros de año, la revoleó en una rotonda de tu pueblo y quedó siniestro total. Mi colega quedó medio siniestro total también, se salvó de milagro y porque iba con sus sobrinos de ruta, si no, no lo cuenta...

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Bienvenido al foro 😉👍 No parece ni la misma moto, impresionante 😳

Caliente tu parienta cuando vea el asiento que le toca en esa moto 😆 Le han puesto las estriberas de pasajero, por ponérselas, pero ahí no se puede sentar nadie, ni de coña... Esa es una moto completamente monoplaza, las estriberas de pasajero son para despistar 😜

Pues no conocía yo ese modelo. Parece más una Honda CBR 2005 que una Suzuki. Está muy chula, la verdad...

También han sacado la oferta en Australia. A ver si se aplican el parche en España 😄 En Inglaterra por ahora, solo regalan los puños calefactables.

Atentos a la oferta que han sacado en Francia. Kit de maletas laterales por 1€ más solo. https://moto.suzuki.fr/blog/les-offres-suzuki-2024/

Apunta algo más a la lista para revisar: Reglaje de válvulas. Tiene pinta de que no entra la suficiente gasolina. Chequea a ver si tiene la bomba de gasolina jodida. 3 años parada, la moto tendría que haber estado "vacía" de todo, para que no se picaran los manguitos, por ejemplo. Si no se dejó vacía al completo, pues puede haberse comido algo, creado suciedad, etc, etc. Chequea también la masa de cables, por si alguno estuviera suelto, alguna clema, etc. Sigue chequeando cosas, pero me vuelco un poco en la bomba de gasolina para seguir con lo que has hecho e ir descartando cosas...

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Bienvenido al foro 😉👍 Buena combinación de motos tienes...

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Ajolá!!! 😄

El FORO SUZUKI MOTOS os desea unas Felices Fiestas y un Próspero Año 2024. Que este nuevo año esté lleno de alegría, salud, amor y éxitos en todo lo que emprendáis. ¡Que sea un año maravilloso, lleno de buenas experiencias para vosotros y vuestros seres queridos! Un saludo del equipo del Foro Suzuki Motos!!!

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Todo los sistemas relacionados con las suspensiones electrónicas que lleva la GX, no la lleva la GT. La IMU tampoco la lleva, el sistema de control de pendiente, etc... Por eso encarece el precio entre ambos modelos. Si vas a la web de Suzuki, sin mirar el catálogo, ya puedes ver las diferencias entre ambos modelos: https://moto.suzuki.es/motos/carretera/2023/gsx-s1000-gt https://moto.suzuki.es/motos/trail-sport-turismo/2024/gsx-s1000-gx

Yo he quitado la válvula de escape en mis dos GSX-R anteriores para eliminar el fallo FI al modificar escape, filtro de aire, eliminar catalizador, etc. En realidad es tan sencillo como anular el servomotor. Tienes mucha documentación en el apartado TUTORIALES del foro: https://forosuzukimotos.com/forum/304-tutoriales/ Con lo que entiendo ahora de estas motos y lo que entiendo ahora de la válvula de escape, fallo FI y demás, si tuviera que volver a hacerlo, no anulaba nada. Me iba a un taller que me hicieran una repro, que sale por 70-80€ y listo. Porque al reprogramar la centralita, le añadirá los parámetros justos para que reconozca el nuevo escape y te deje la moto fina, con lo cual desaparecerá el fallo. Incluso sin hacer repro también se puede hacer, metiéndole a la moto el ordenador y eliminando fallos, pero la repro deja la moto más fina en cuanto a ganancias de gasolina y demás...

Bienvenido al foro 😉👍 Como dice @cachorro, aquí todos esperando que entrara alguien con una de las nuevas 800 bicilíndricas. Así que muy atentos a todo lo que puedas aportar...