joseaguerrero

Pues cuando sepas algo, nos dices, porque ya me has dejado intrigado 😁

Pues ya ni me acuerdo, de eso hace ya 17 años. Pero forzar no hay que forzar nada, porque soy anti forzar cosas, te lo aseguro 😁. Imagino que Arrow no fabricaría nada si estuviera forzando otra pieza, ni tampoco lo explicaría en las instrucciones, mucho menos con los colectores...

Es una herramienta específica para las horquillas de SHOWA. La Honda CB 1000R también la lleva. En taller la tienen que tener, sí o sí, porque es la única manera de ajustar la horquilla... He estado buscando por internet y la verdad es que no he encontrado ninguna herramienta para ese tornillo. No se si se regula con esta otra, que agarra la tapa de la horquilla. Son dos piezas, una para agarrar y la otra para darle vueltas interiormente. Pero no creo que sea de ese modelo 🤔 https://www.partseurope.eu/es/product/fork-cap-tool-for-showa/38050119 Raro, raro, raroooo...

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Suzuki estará presente en las icónicas 8 Horas de Suzuka con una Suzuki GSX-R1000 alimentada con biocombustible. La prueba nipona, valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia (FIM EWC), marcará la tercera fecha de 2024 y la 45ª edición de la carrera. El Team Suzuki CN Challenge se sumará al Yoshimura SERT Motul, con un fuerte compromiso por la competición, la Suzuki GSX-R1000 estará encuadrada dentro de la categoría Experimental al emplear no sólo el combustible, sino también diversos componentes con tecnologías sostenibles, incluyendo el escape (con catalizador incorporado), neumáticos (Bridgestone mejorados con recursos reciclados y renovables), aceite (aceite base biológico Motul), carenados (carbono reciclado JHI), frenos (Sunstar Giken Disco de hierro tratado térmicamente) y batería (Ellie Power Batería LFP).

Esa foto es guapísima 👏👏

halaaaaaa 🫣 pues sí, buena recomendación, sobre todo porque no cuesta nada darle un repaso...

esperemos que no, que sea algo leve... ya te digo, lo mismo cambias neumáticos y se te quita todo...

Con 40mil km, esa moto tiene que tener hecho el reglaje de válvulas, que es lo más complicado. Las horquillas se hace cuando te lo pida la moto, más que por kilometraje. Depende del uso que se le haya dado a la moto. Por ir descartando cosas: chequea todos los tornillos y cogidas de la moto, especialmente tornillos que tengan que ver con el motor. Parece una tontería, pero un tornillo flojo entre el chasis y el motor, te puede hacer vibrar la moto entera. Los neumáticos son super importantes, si me dices que el trasero está plano, no me extrañaría que fuera de eso. No tiene porque "vibrar" la moto, pero se pueden unir varias cosas (horquillas y neumático en mal estado). Cambia neumáticos y comprueba. Este tipo de cositas que no son tan visibles, debes ir descartando una por una hasta encontrar el problema...

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Deberías hacerle un repaso a las horquillas, a ver si tienes en condiciones tanto el líquido, muelles, como los retenes. Mira también el estado de la llanta que no tenga un golpe o similar. La vibración es solo en el tren delantero o en toda la moto??

A mi es que el modelo 2006-2007, que me gusta porque para eso me la compré, pero no es el modelo que más me ha gustado de Suzuki en los últimos años. Mi GSX-R1000 2009 me gustaba muchísimo más que la 600. Creo que es porque a mi me gusta mucho las motos afiladas de esta época. La GX me encantó en cuanto la vi, por eso mismo, por esos detalles afilados del frontal, me gusta ese rollo. Eso no quita que me fascine una moto como la GSX-R750 1993 que tuve y que ojalá volviera a tener y más redonda no podía ser. Pero bueno, eran otros tiempos. Yo creo que me va gustando siempre lo que va saliendo nuevo 😁

La primera vez que la ví, me parecía un truño, pero a poco que la voy viendo más, me va gustando. Ya la he visto en tienda y realmente es una moto muy muy guapa. Como que si cuando me compré la GSX-R600 hubiera estado esta y me la pillaba. Lo que más me gusta es el semi-manillar, para la ciudad tiene que ir fantástica esa moto. Además parece ser que va muy bien en carretera y ese carácter deportivo para los fines de semana de curvitas, tiene que ser una moto divertida. Hablan muy bien de sus bajos, que son típicos de las motos bicilíndricas. Cuando pueda, la voy a probar, a ver que tal va. No es una moto que me compraría ahora, pero darme el gusto de probarla no me importaría.

Ese es el problema que tengo yo, que sé que me va a gustar la GX y con lo enmelonado que estoy ya, soy capaz de bajarme y comprarla. Pero este año no me toca todavía y es que tampoco me quiero tirar a gastarme 20mil euros de moto. Eso es lo que más me tiene mosqueado. Hay motazas por 10mil euros, para qué quiero una de 20mil??? En fin, al menos la probaré y me quitaré el gusanillo de en medio...

Si yo te contara historias. Te voy a poner una muy buena de disco de freno: Compro una moto de circuito a mi actual jefe (Motor Extremo), una GSX-R1000 2009. Solo se había usado para circuito. Yo la visto de original y la saco a la calle previo pago de pastón por matrícula y la dichosa tasa de gases. Voy con ella un rato y noto un roce en el disco delantero, algo muy liviano y discontinuo. Clarísimamente estaba alabeado, seguramente pues de apurar frenadas a lo bestia en circuito. Saco el disco y hago la prueba. NO me roza en ningún sitio ninguno de los dos discos delanteros. Super extrañado. Lo monto, sigue igual. Me la llevo a un amigo mecánico que además fue campeón de Andalucía de Superstock. Sabe muchísimo de motos y conocía mi moto perfectamente, él tenía su hermana (se habían comprado juntas). Le explico el tema y me dice: tú sabes que los discos no solo se alabean por la zona de frenada sino también por el interior, donde los agarres??? Colocamos el disco en el aparato ese para verificar, le damos vuelta y en la zona de frenada, exactamente, no está alabeado. Le pasamos el destornillador por la zona de cogida de los tornillos y tachaaaaaannnnn, alabeado por el centro!!!! Cambio de disco y fuera ruido. ¿Realmente sería necesario cambiar el disco? Yo en el tema seguridad nunca me la juego. Además ahora los discos están especialmente baratos, hay muchas marcas a buen precio e incluso puedes pillar algún juego barato, en stock, etc. En ese tipo de cosas no me lo pienso en lo más mínimo.

Disco alabeado (doblado). Haz una cosa, saca el disco, ponlo en algo que de vueltas, como un palo atravesado, pero que no se mueva, que solo de vueltas. Le acercas a la zona de frenada un destornillador PLANO, pegadito pero sin apretar y dale vueltas al disco. Si está alabeado, notarás que se acerca más o se aleja menos o que roza, claro. Hablamos de milímetros. En los talleres hay herramientas para verlo perfecto, pero en casa, ese es un buen truco. Si está alabeado, pues te toca cambiarlo. Si no lo encuentras alabeado, es algo que debes descartar y tirar a por otra cosa. Pero ese truco al menos te quita de saber si está doblado o no...

Esta semana pasada, se hizo con la primera carrera de campeonato en el AMA de USA. Además tiene muy buena pinta vestida de circuito.

Yo me acabo de apuntar. De 11-12 Suzuki GSX-S1000GT y de 12-13 Suzuki GSX-S1000GX. Voy a probar los dos bichos, a ver que tal. Además pruebo primero la GT que salió antes y luego la GX, a ver qué tal la diferencia.

¡Prepárate para una experiencia única a dos ruedas! ¡No hay excusa para no vivir la emoción de conducir una Suzuki! Elige la fecha, ciudad y la moto que mejor se ajuste a tus gustos y necesidades. Reserva tu prueba entre nuestra gama trail, de carretera, turismo o deportiva. ¡Y a disfrutar! https://www.suzukixperience.es

Que guay, pues te queda bien la moto, eh?? Te lo estás pensando o sigues con la F???

Te cuento lo que YO haría si fuera TÚ: En el caso de querer una Suzuki, con esa altura y sin saber tu presupuesto, me iría a por una Suzuki V-Strom 650, no más de 5 años y no más de 30mil kms. Porqué esos años y porqué esos kms. Pues porque me lo contaron hace tiempo algunas tiendas de segunda mano de motos, que eran las que compraban como máximo y desde entonces lo tengo en la cabeza. Ahora desde el confinamiento, ha cambiado mucho, como el mercado de segunda mano se ha desbordado y hay tanta competencia, pues han abierto el abanico tanto en años como en kms. Pero yo sigo con esa línea. En otras marcas, exactamente lo mismo y como dice @B_gorka la Benelli trk502 me parece una moto excelente para empezar con el mundo del Trail y Off Road. Moto con buen motor, barata, buena calidad. Esa y la V-Strom 650 serían mis favoritas para alguien con tus necesidades. Si te quieres poner algo exquisito, píllate una BMW F 800 GS, una maravilla de moto y de segunda mano a muy buen precio. Aquí tienes una a muy buen precio, pocos kms, aunque tiene ya unos años: https://www.bmwmotorradpremiumselection.es/moto-ocasion/bmw-motorrad-f-800-gs-adventure/41221150 Con un pelín más de pasta, la BMW F 850 GS: https://www.bmwmotorradpremiumselection.es/motos-de-ocasion/bmw-motorrad/f/f-850-gs Pero si te viene bien y te gusta la V-Strom 650, vas a encontrarla de segunda mano a muy buen precio y es una moto que no te va a desilusionar, es una maravilla... https://motos.coches.net/segunda-mano/?fi=SortDate&or=-1&hasPhoto=&onlyPeninsula=false&pg=1&MakeIds[0]=44&Models[0]=V-Strom 650

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No veas, yo me quedaba con las dos. La GT para diario y la GX para los fines de semana. Luego me pillaba una GSX-R para circuito... Na, que voy a echar la Primitiva, a ver si me toca algo 😁