joseaguerrero

Bueno, es que el tema talleres y mecánicos es otra historia. Cada uno te cuenta una película y te dicen eso de: bah, no le hagas caso al calendario de mantenimiento. Pero claro, si tienes 8 años de garantía, pues que menos que sigas el calendario, no?? Pero bueno, mientras te lo sellen y todo vaya como debe de ir.

La vi ayer, me parece una pasada. Estoy contigo, ese faro no me mola nada y el escape, raro. Pero cuando pase a producción, cambiarán ambas cosas, seguro. En moto bestia me recuerda a la Suzuki B-King y a la Ducati Diavel. Motos gordas. A ver que tal se comporta ese motor, pero sabiendo que es Honda, seguro que irá de lujo...

Es fácil: 1ª Revisión a los 1.000 kms 2ª Revisión a los 12.000 kms 3ª Revisión a los 24.000 kms En mi caso lo hago así, porque yo a los meses no los hago. No estoy todo el día subido en la moto como para hacer 12 kms en un año. Yo hago como mucho la mitad. Así que me guío por kms en vez de por tiempo. También es cierto que suelo adelantar los kms. Por ejemplo, en vez de 12mil, lo hago a los 10mil. En vez de 24mil, la hago a los 20mil. Pero ya son paranoias mías. Lo que mejor se adapte a tí. Al final eso es una guía... Yo conozco gente que solo hace revisiones cuando ve el aceite negro, los neumáticos con los alambres por fuera y las pastillas comiéndose el disco ahahaha

Presentamos la nueva Suzuki SV-7GX, un crossover diseñado para brindar una versatilidad inigualable a la clase de peso medio. Inspirado en el espíritu de la icónica SV650, combina la aguda agilidad de una bicicleta deportiva con la comodidad vertical y la confianza de un tourer de aventura. En su núcleo se está el legendario motor V-twin de 645 cm³ de Suzuki, refinado durante décadas para una potencia suave y confiable. Ahora mejorado con acelerador de cable, modos de conducción seleccionables, control de tracción y un cambio rápido, el SV-7GX está listo para desplazamientos urbanos, carreteras secundarias sinuosas y viajes de fin de semana largos por igual. La Suzuki SV-7GX redefine la categoría crossover con un enfoque polivalente: la comodidad y facilidad de uso de una naked, el carisma de una V-twin deportiva y la practicidad aventurera de una touring. Inspirada en la Suzuki SV650 y con elementos de la Suzuki V-Strom 650XT, esta moto es accesible, ágil y perfecta tanto para el día a día como para escapadas de fin de semana. MOTOR V-TWIN CON ADN PROPIOEl icónico bicilíndrico en V de 645 cm³ ofrece una entrega de par suave y progresiva, ideal para todo tipo de rutas. Fiabilidad demostrada y una personalidad única frente a los motores en línea del segmento. TECNOLOGÍA AVANZADA, DE SERIELa SV-7GX incluye el completo sistema S.I.R.S.: modos de conducción, control de tracción, quick shifter bidireccional y acelerador electrónico. Una electrónica pensada para disfrutar más y pilotar con confianza en cada trayecto. AUTÉNTICO ESPÍRITU CROSSOVERPostura cómoda, asiento accesible y equipamiento práctico para el día a día y las escapadas: portabultos trasero, cúpula ajustable y cubremanos integrados. Lista para cualquier plan, en ciudad o en carretera.

Bujía?? Puede que le cueste arrancar en frío y por eso los tirones?? petardazos igual. Empieza por eso y vamos viendo. Mira a ver que tal está la bujía y si hay que cambiarla, la cambias. Por ir descartando...

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Bienvenido al foro 😉👍 Bonita moto la Suzuki TS 125X. Es la hermana pequeña de la mítica Suzuki DR 600 Djebel. A ver que tal esa restauración. Ya nos irás contando...

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Bienvenido al foro 😉👍 300mil kms??? Que pasada 😳

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La CRF es una maravilla, que bonita es. Eso para el campillo, lo flipas... Y la Tiger, te has pasado al mundo Trail. Que gracia, porque hace dos findes salí de ruta con unos amigos. Todos viniendo de motos deportivas y todos con motos trail (los cabrones solo llevaban BMW). La mia es una X-ADV, considerada una crossover. Pero en el fondo es una trail con pinta de scooter. Se maneja igual, responde igual. Me alegro de las nuevas incorporaciones. Y ya nos contarás que tal el nuevo proyecto. Por cierto, ahora que tengo la bicha, a ver si me escapo y voy a verte, que ya va siendo hora...

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Creo que se equivocó al escribir el título porque luego pide datos para el kit de arrastre, que es el kit de transmisión. El kit de distribución es otra cosa. Que por cierto, tirando de ChatGPT: "El cambio del kit de distribución en una Suzuki GSX-S no tiene un kilometraje fijo, ya que depende del modelo exacto, el uso, el mantenimiento y las condiciones de operación. Sin embargo, como generalidad, la cadena de distribución puede durar entre 80.000 y más de 250.000 kilómetros, siendo vital consultar el manual del propietario para conocer el intervalo recomendado para tu modelo específico y realizar inspecciones periódicas para verificar el estado de la cadena, el tensor y las guías. " Esto es el de distribución...

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Sobre el video, se publica primero en Youtube y luego se comparte en el foro: Sobre los tirones. Prueba a ver qué fallo te da la moto y luego valoras:

En vez de comprar un asiento nuevo, porqué no lo arreglas?? Lo llevas a un tapicero y te lo soluciona en un pis pas. Buscas uno en tu zona que se dediquen al arreglo en motos y listo. Yo lo hice para el asiento antiguo de una bicicleta, me cobraron 25€ y me arreglaron un roto y me cambiaron la espuma. Para un asiento como el de la Burgman, te saldrá algo más caro, pero mucho menos que comprar uno nuevo. El tema funda, pues ni idea, ni siquiera sabía que había fundas para asientos. Lo habitual es arreglar lo que esté roto o en su caso, cambiar el cuero y la espuma. Nunca se cambia el asiento entero. Sobre todo porque la parte dura, la parte inferior de un asiento, eso no se suele estropear.

Bienvenido al foro 😉👍 Y a cuidar bien esa moto...

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Joer, menudo invento has hecho. Muy bueno 👏. Me parece una buena ubicación. Ya nos contarás si va ahí mucho mejor. Lo único, por poner una pega: que pasará cuando cojas un charco o cuando la laves?? 🤔

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Bienvenido al foro 😉👍 Me encanta esa moto en ese color. Posiblemente de mis preferidas...

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Bienvenido al foro 😉👍 Buena moto para empezar...

Creo que te puedes comprar cualquier intercomunicador que funcione por bluetooth. Yo para mi X-ADV me iba a comprar uno de una marca conocida y finalmente me he pillado uno por Amazon que vale la mitad y funciona perfectamente. El LEXIN G2P. Estuve mirando muchos y de este hablaban muy bien. Lo venden más barato en AliExpress, pero prefiero comprar en Amazon por un poco más. Es una maravilla. Tanto, que voy a ponerle otro a otro casco que tengo para el acompañante. Por el precio de uno de marca conocida, voy a comprar dos de este. Y te digo que no desmerece en nada al que quería comprar. Tiene las mismas funciones. https://www.amazon.es/dp/B0BKRM7V2X De ese tipo hay más marcas y modelos, claro. En cuanto a marcas conocidas, pues yo iba a tirar por el CARDO, es de los más fiables. Y luego tienes los propios de las marcas de casco, que algunas marcas tienen sus propios intercomunicadores y que se ajustan perfectamente a cada modelo de casco. Pero ya te digo, para la Suzuki, con que sea Bluetooth, le vale. Para la Suzuki o para cualquier marca de moto, si ya va todo por Bluetooth 😄