joseaguerrero

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muy guapa y muy buena compra, si señor

Eso, cuenta, que si van bien, caen estas navidades

Suzuki GSX-R 1000 2012 En realidad es una Suzuki GSX-R 1000 2009, menos los cambios de motor que consiguió el nuevo modelo, el resto es ahora una 2012, pero mejorada. Modificaciones Escape completo (colectores y cola) de Suzuki GSX-R 1000 2012 Pinzas de freno Brembo de Suzuki GSX-R 1000 2012 Bomba de freno Brembo RCS 19 Latiguillos metálicos Goodridge Discos de freno delanteros Brembo Serie Oro Pastillas de freno delanteros Brembo Filtro de aire DNA Cúpula doble burbuja ahumada PUIG Protectores anticaidas Lightech Protectores de tija y depósito vinilo carbono Tapas de embrague y alternador carbono Adhesivos de Suzuki GSX-R 1000 2012 Modificación centralita entrada de gasolina en bajos y medios

Llevo un tiempo queriendo abrir este hilo, pero hasta hoy no me he decidido. Vamos a ir colocando aquí nuestras motos y debajo todas las modificaciones que le hayamos hecho. De este modo, otros compañeros o visitantes del foro pueden echar un vistazo a nuestras modificaciones y que les sirvan de ayuda para sus próximos trabajos en sus motos. El orden será: marca/modelo/cilindrada/año, modificaciones y fotografía Subo yo la mía primero y así veis cómo va... pd: este hilo lo pondré como destacado, para que os sea más fácil llegar a él...

Una pasada, qué cambio y qué bonita la has dejado, impresionante :clap:

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perfecto, esperando estamos :musica:

cambiar escape, filtro de aire, etc... puedes acercarte a conseguir si acaso 5-10 caballos de más, pero no son garantías, dependen de muchos factores, a veces esos cambios van en detrimento en vez de en mejoras... aquí en el foro decimos siempre que si quieres conseguir 10-20 caballos más, debes comprarte una moto superior, con esos caballos que necesitas.. es complicado, pero puedes probar con esas mejoras e ir evolucionando la moto hasta conseguir lo que quieres, aunque con limites, claro...

mira en eBay, alli los hay baratos y buenos... busca en el foro, recuerdo que alguien compró y puso enlace de compra...

robar un banco??? tengo que robar 2 por lo menos: Yoshimura R-11, banco de potencia, horquillas Ohlins, amortiguador trasero Ohlins, cambio semiautomático y centralita control de tracción.... todo eso le pondría a la niña... y luego me compraría una HP4 :risotada:

por respeto al administrador?? joer, se nota que no me conoces ahhahahaaa... queremos fotos YA :pictures:

220 euros oficial suzuki, pero puedes conseguir uno más barato no oficial... incluso puedes conseguir uno de segunda mano mucho más barato... y si me apuras, puedes ponerle incluso uno de otra moto (hace poco le pusimos a una SV650 el de una Yamaha Teneré del año del catapún)... en mi 600 anterior, se fué el regulador, me lo dejaron en 180 euros con descuento en suzuki (buscate algún colega con taller), ponerlo lo pusimos nosotros, es simplemente 2 tornillos y una clema... en el foro, en tutoriales hay alguno sobre el tema, con fotos, no es nada complicado y te puedes ahorrar de 50 a 100 euros por la instalación...

ahí le has dao, mecachisentó hahahahhaahaha

Este hilo me ha recordado algo :) http://www.forosuzukimotos.com/topic/4275-conversion-suzuki-gsx-r-1000-2009-a-suzuki-gsx-r-1000-2012/?p=51645 Aunque tengo pendiente el banco de potencia...

Lee esto, te da la solucion: http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=264237#/forumsite/20557/topics/264237

Hay gente que dice que le dá fallos la GSXR por culpa del botón de encendido y hacen exactamente igual que tú... No sé que hay de cierto o si es sólo una sensación y el fallo viene de otro lado... Hay que tener en cuenta que el FI sale por muchos errores y como dices, la solución empieza por encontrar el código de error y después según salga, intentar solucionarlo o llevarla a taller... Algunos hemos comentado en el foro, que nos ha ocurrido y con el tiempo se ha ido solo (a mi me pasó con la 600), sin venir a cuento. También es cierto que a mi me solía suceder cuando arrancaba la moto sin esperar un poco para calentar, esto que te paras en un sitio, haces lo que sea, te vuelves a subir y no esperas ni el check, directamente arrancas y para delante...

ya te digo, yo llevo ya 3 en mi lista desde que caté la 89: Suzuki GSX-R 750 1993, Suzuki GSX-R 600 2006 y Suzuki GSX-R 1000 2012, casi ná hehehehee...

al foro, bonita máquina te has pillado

Precios en España: Por un lado, la Yamaha YZF R1 2015 de calle estará disponible, a partir del mes de marzo de 2015, por un precio inicial de 20.900 euros. Por su parte, la Yamaha YZF R1M 2015, una moto 100% de circuito y de edición limitada, saldrá a la venta por un precio de 25.900 euros.

Motor con diseño de cigüeñal crossplane de 200 CV derivado de la M1 La R1 de próxima generación cuenta con un motor de 4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane de 998 cc que desarrolla 200 CV sin presurización del aire de admisión. Desarrollada a partir de nuestro modelo ganador YZR-M1 de MotoGP, el novedoso cigüeñal crossplane proporciona una secuencia de encendido desigual de 270° - 180° - 90° - 180° que aumenta el par motor. Culata de alta compresión y componentes internos ligeros Para ofrecer un rendimiento óptimo el nuevo motor emplea una culata con una alta compresión de 13:1 que da lugar a una cámara de combustión con un mayor diámetro de las válvulas de admisión y escape. Y para dar una respuesta inmediata con una alta potencia y un par motor contundente, la R1 está equipada con bielas de titanio y pistones de aluminio forjado. Alto volumen de aire de admisión Para una eficiencia óptima de admisión, el conducto de admisión de aire tipo de una YZR-M1 incluye una caja de filtro de gran capacidad de 10,5 litros. El aire fresco entra en los conductos del sistema de admisión con gestión electrónica Yamaha (YCC-I) que ajusta su longitud para adaptarse a las revoluciones del motor y optimizar la potencia. Esto permite unos elevados niveles de potencia útil. Escape ligero de titanio con silencioso intermedio El nuevo motor con diseño de cigüeñal crossplane está equipado con un ligero sistema de escape 4-2-1 que ofrece una potencia y par motor impresionantes. Una válvula de escape controlada por un servomotor ajusta el flujo de gases para una mejor respuesta y mayor potencia, mientras que el compacto silencioso intermedio contribuye en la centralización de masas y emite un ronco sonido de escape. Chasis compacto Deltabox El nuevo chasis Deltabox de aluminio incluye un basculante alargado y un subchasis trasero de magnesio que resaltan el ADB competitivo de la R1, heredado de la M1. La reducida distancia entre ejes de 1405 mm y la reducción del peso en orden de marcha de la R1 de apenas 199 kg proporcionan a la R1 un alto nivel de agilidad y capacidad de respuesta para un excepcional rendimiento, tanto en carretera como en pista. Cúpula inspirada en la YZR-M1 Con su toma de aire forzado central, parabrisas alto y posición rebajada de los faros, la cúpula aerodinámica de la R1 de próxima generación tiene la inconfundible silueta de la M1 de competición. Los nuevos faros LED compactos están camuflados a cada lado de la toma de aire y enfatizan el aspecto deportivo, mientras que las luces LED de posición dotan a esta nueva superbike de un aspecto realmente inconfundible. Suspensión diseñada para el circuito La horquilla KYB de 43 mm totalmente ajustable emplea un eje frontal de 25 mm de diámetro para una excepcional precisión. Además, el cuidado equilibrio entre la posición del eje pivotante, el eje de los piñones de la transmisión y el basculante alargado proporcionan una conducción estable, precisa y eficiente en las maniobras de aceleración, frenado y trazado de curvas. ABS con sistema de frenado unificado Los nuevos frenos de disco dobles de 320 mm y las pinzas monobloque, además del disco de freno trasero de 220 mm de la R1 están equipados con un sofisticado sistema sensible ABS, además del exclusivo sistema de frenado unificado de Yamaha que permite mayores niveles de control tanto en conducción de circuito como de carretera. Preparada para pista y carretera La nueva R1 es una máquina diseñada para la pista, con el ADN de la YZR-M1. Su alto nivel de equipamiento incluye llantas ligeras de magnesio y, para una posición de conducción eficiente, el depósito de combustible de 17 litros de capacidad presenta amplios huecos para las rodillas. Unidad de medición de inercia (IMU) de 6 ejes Una sofisticada unidad IMU de seis ejes proporciona datos precisos de todos los aspectos de marcha de la motocicleta a la ECU que activa la tecnología de control electrónico que incluye el sistema de control sensible de derrape de la rueda trasera (SCS) y el sistema de control de tracción (TCS), ambos provenientes de MotoGP. Control tridimensional Equipada con los sistemas SCS y TCS, además del sistema de control de elevación de la rueda delantera (LIF), el sistema de control de salida (LCS) y el sistema de cambio rápido (QSS), la tecnología de control electrónico de la R1 permite a los pilotos desplegar todo su potencial en la pista.

Motor Tipo de motor refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas Cilindrada 998 cc Diámetro x carrera 79,0 mm x 50,9 mm Relación de compresión 13,0 : 1 Potencia máxima 147,1 kW (200,0PS) @ 13.500 rpm Par máximo 112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 rpm Sistema de lubricación Cárter húmedo Tipo de embrague Húmedo, Multidisco Carburador Inyección de combustible Sistema de encendido TCI (digital) Sistema de arranque Eléctrico Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades Transmisión final Cadena Chasis Chasis Deltabox de aluminio Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas, Ø 43 mm Recorrido delantero 120 mm Ángulo de avance del pivote 24º Avance del pivote 102 mm Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) Recorrido trasero 120 mm Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 320 mm Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 220 mm Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W) Neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones Longitud total 2.055 mm Anchura total 690 mm Altura total 1.150 mm Altura del asiento 855 mm Distancia entre ejes 1.405 mm Distancia mínima al suelo 130 mm Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 199 kg Capacidad del depósito de combustible 17 litros Capacidad del depósito de aceite 3,9 litros

Precios de las Yamaha YZF R1 2015 y Yamaha YZF R1M 2015 en Italia, que vienen a salir más baratas que en España, porque aquí el IVA es mayor: Yamaha YZF R1 2015 = 18.490 euro Yamaha YZF R1M 2015 = 22.990 euro http://www.omnimoto.it/magazine/14329/yamaha-yzf-r1-r1m-2015-prezzi-disponibilit