joseaguerrero

Fotitos cuando la tengas...

al foro, deja tu consulta en su apartado correspondiente, porque aquí no lo verán los compañeros

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al foro, yo acabo de vender una Yamaha XMAX400 y son una maravilla de moto para la ciudad. Para carretera se quedan algo corta, pero van muy bien...

hahahahah no hombre, la carenada lleva cúpula alta y el semicarenado que protege las piernas... como hablamos de segundos y de km/h en unidades... pregunto si la semicarenada estará a la altura de la GSX-R750 y la Hayabusa...

Estoy con Cachorro, yo siempre he pensado que las pruebas dependen mucho del probador y de las condiciones en que se desarrolle la prueba. Pero más o menos, sin llegar a afinar mucho en la prueba, te puede dar esos resultados. Cierto que luego meten segundos o kms de diferencia, que en pruebas muy controladas, podrían variar esos segundos o kms. Pero bueno, creo que más o menos ha quedado bastante real... En cuanto a una media de todas ellas, creo que la GSX-R750 es la mejor, en muchos aspectos, no sólo velocidad punta, sino en manejo, prestaciones, par motor, etc... Peeeeerrrooooooo, ya os digo que el bicho que tengo ahora, si no fuera porque no tiene carenado, otro gallo cantaría Por cierto, cómo quedaría en esa prueba la GSX-S1000 si la hubieran hecho con la versión F????

Yo no tensaba la cadena, sería lo último. Otra opción, sería tocar la centralita. Puede que los parámetros que tenga de serie, sean demasiado bruscos. Podrías reprogramar la centralita, para que estuviera más dulce la respuesta del acelerador. O en su caso instalarle un Power Commander, que seguramente te lo solucione... El tema piñones y demás, te vas a tirar un tiempo cambiando desarrollos y no creo que con eso lo soluciones. Tal vez la endulzas un poco, pero no creo que lo suficiente para que vaya fina... Son ideas, claro...

Haz un par de fotos y subelas, para ver cómo lo has montado y qué te pasa...

lo de las manos dormidas, pueden ser varias cosas: suspensiones incorrectas, presiones incorrectas, postura incorrecta, etc... todas las GSX tienen muchas vibraciones de motor en alta, es una caracteristica de Suzuki así que tienes que aliviarlo, resolviendo el resto de cosas... yo en la GSXR lo resolví cambiando la postura de conducción un poco: no volcar el peso completo sobre las manos, bajarlas un poco y bajar los codos un poco, para coger una postura un poco menos cómoda para la espalda, pero más cómoda para la carga de las muñecas... los guantes no apretarlos tanto, porque te corta el recorrido de las muñecas... son chorradas, que parece que no tienen nada que ver, pero sí tienen mucho que ver, aparte de la vibración del motor, claro, pero esa es inevitable...

Al final, la más rápida, la Suzuki GSX-R 750, después la Hayabusa... en cambio la Hayabusa, tiene mayor velocidad punta, lo que le pasa es que le pesa el culo un poco

Video (en inglés) comparativa de 5 motos de la marca Suzuki, cinco estilos diferentes y cinco resultados diferentes. Cual será la más rápida en la carretera: Suzuki GSX-R 750, Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, Suzuki GSX-S1000, Suzuki V-Strom 1000 o Suzuki Gixxer 150??

al foro, que cosa más bonita, madreeeeeeeee

En vez de eso, haber tocado suspensiones??? para eso están las horquillas y el amortiguador trasero... yo ahora cuando haga la primera revisión, ya le cambio los parámetros para ajustarla a mi tamaño, peso y conducción... eso un buen coleguilla piloto de competición mismo te lo hace... yo tengo un mecánico que en un pispas me lo soluciona y no tengo que hacer modificaciones de ningún tipo... siempre que tengo moto nueva, se la llevo a él, le explico lo que quiero y con unas pocas vueltas, alguna arandela y demás, solucionado...

Pues nada ahora toca cambiar aceite, cuidado con el tapón y el par de apriete, no te vaya a pasar de rosca, como el MAJARA este

No me ha dado tiempo, a ver si esta noche lo pongo. Que tengo un video y todo, de un compañero brasileño que lo tiene instalado. Al ver ese video, me puse a investigar y a preguntar a distribuidores de accesorios y me confirman de que sí se puede instalar. No hay específico para ese modelo, pero que hay un genérico que sí le vale...

Pues mira que la he buscado y rebuscado esa foto, pero nada... Te paso una, de catálogo, donde se ve la tapa del carter (más brillante), con esa forma rectangular. En el centro se ve el filtro del aceite, pues un pelín más a la derecha (según miras la moto de frente), está la boca y el tapón de vaciado... Pincha y amplia la foto, que es mucho más grande...

Lo ves como estaba por debajo

A mi personalmente no me parece fea... en cuanto al tema sport o touring, me quedo con el concepto sport-touring, pero nunca la plantearia como una sport pura... está claro que es un segmento nuevo y que la moto es un pepino, mires por donde la mires...

Ya tengo uno localizado, además comentado con un proveedor y sí, se puede poner... Abro hilo con el tema...

Pues creo que estaban afectados los modelos del 2015. También puede ser que sólo estén afectadas una linea de un modelo. Tengo que investigar un poco sobre eso...

Por debajo, siempre por debajo

El fallo que se ha encontrado, está por debajo de las 5000 vueltas. La moto lo que hace es pegar tirones... Hay documentación, videos, etc, que ya tengo recopilados, pero necesito tenerlo todo bastante claro para poder colocarlo aqui... En alta no pasa, o al menos no está documentado. A mi me pasa en baja, sobre todo en ciudad, que es cuando se va a menos de 5000rpm... Ya me he pegado varios sustos, pero vamos, que tiene solución...

anda y yo ahahhahaa Pues si, una cosa que todavía no me he enterado: porqué carajos la GSX-S1000F la colocan con las motos deportivas, si es una moto TOURING... De deportiva no tiene nada. Va en la onda de todas las motos que han salido al mercado y con ese look touring, vamos el carenado más touring no puede ser... No lo entiendo muy bien...

al foro, que bonita en blanco