joseaguerrero

El de la GSR600 te vendrá casi perfecto. Pero ya que te pones, te pillas unas pinzas de una GSX-R750 2006 para delante y vas a tener unos frenos del carajo... El diametro va aproximado, no hay mucha diferencia y para poder dejar las pastillas en la zona de frenada correcta, le puedes poner unos separadores a las pinzas y se quedan de lujo...

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oleeeeeeeeee

pues imagínate en China, que van todo el rato con la luz larga puesta... ellos dicen, que es porque se ve mejor... no me jodas, claro, pero vas siempre deslumbrando a todo el mundo... son unos cracks ahhahahaa

si, el chaval tenía eso en mente... el problema es que ya pierde la originalidad de estar de serie, porque esta moto lo está, tiene hasta los escapes originales... si algún día le dá el punto de venderla, ya es más difícil...

Es que los retos así, me encantan... además es que hasta que no lo encuentro, no paro, vamos, no voy ni a mear hehehhehehee De nada, a ver si la consigues y haces unas fotitos con ella puesta

+1 a todo lo que ha comentado Cachorro... añadiría que nuestras motos, tienen un sensor de inclinación, en el caso de las Suzuki GSX-R lo lleva en el colín... creo que la tuya lo puede llevar también ahí... por eso al caer te marcó el fallo del FI... pero poco más que contar que no te haya dicho Cachorro, que como dice, sustos de esos hemos tenido todos, así que no te preocupes que tiene pinta de no tener nada grave y lo más importante: que vosotros estais bien

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¿¿Qué tiene que ver las pinzas con la bomba??? Sobre todo cuando tienes un latiguillo de freno enmedio haciendo su trabajo... No tienen nada que ver, aunque estén conectadas... Puedes tener radiales o no, mezcladas, la única diferencia es que todo lo que sea radial, es mucho mejor que la normal... Copio y pego de otro foro: "Una bomba radial se diferencia de una bomba normal en que mejora el tacto de frenada, es mucho más directo. La maneta empuja directamente sobre el empujador, es decir, en la misma línea mientras que las de serie lo hacen de forma perpendicular al sentido del recorrido de la maneta, para empezar creo que se requiere menor esfuerzo con este sistema, la segunda diferencia es el caudal de la bomba, ésto se consigue aumentando el diámetro del pistón de la bomba, así tienes la PR16 que tiene 16 mm. de diámetro interior el pistón y la PR19 que tiene 19 mm., la direrencia es que la de 16 se monta para un solo disco y la 19 para dos discos ya que si no el caudal que va a cada pinza se reduciría en comparación con la de 16." Así que puedes instalarla sin problemas, como dice cachorro...

Al final me vas a tener que querer ahhahahhaa He investigado y encontrado que la revista Visordown habla de la presentación de esa Suzuki SV650 y de la versión Scrambler. Como Visordown es inglesa, pues me he ido a la web de Suzuki Inglaterra y en el apartado de accesorios para la Suzuki SV650 he encontrado la cúpula que buscas: https://www.suzuki-gb.co.uk/motorcycles/accessories/product/range/new-sv650/instrument-cover-fly-screen/ La hay en dos colores: rojo y blanco. Ahi tienes los códigos de referencia del producto. Pregunta en cualquier concesionario Suzuki en España, si te pueden traer esa cúpula, dándoles el código de referencia. Esa referencia es siempre universal, o sea, vale para cualquier país del mundo (es un código interno de Suzuki). En su caso de que no lo puedan traer, tienes 3 opciones: 1. Con ese código busca en Google alguna tienda que te lo vendan (copias el codigo, lo pegas en Google y comprueba). 2. Te vas a la web de eBay que suele haber distribuidores oficiales Suzuki vendiendo ahi. Igualmente puedes buscar por el codigo: www.ebay.com 3. Esta depende de Suzuki Inglaterra, porque puedes hacer la compra a través del enlace que te he pasado antes, sólo debes ponerte en contacto con ellos para saber si te lo envian a España o no.

Las luces de xenon sólo están homologadas en España en las motos BMW, es la única marca que tiene acuerdos con el estado para llevar las luces xenon de serie... Un amiguete le puso las luces de xenon a su Suzuki GSX-R 600 2006, le estuvo dando problemas tanto en la instalación, como posteriormente, cada dos por tres le fallaba algo en la moto y tuvo que quitársela finalmente... Aparte de eso, era una pasada ir de noche detrás de él, porque veía él muy bien, pero yo que iba en una moto detrás, veía incluso mejor que con mi moto. Vamos, que podía apagar (si se pudiera) la luz de mi moto y con sólo la suya ya veiamos ambos... Cierto también que creo que no le hacía mucha gracia al que venía de frente, especialmente a los coches bajitos... Yo voto por no salirme de la ley y colocarle unas lámparas un poco más claras o brillantes que las que pueda llevar de serie. No tienes que modificar nada, no te sales de la ley y además te dá un poco más de luz de noche. Nada comparable con las luces de xenon, pero al menos te dá un plus de seguridad...

si supieras lo que le ha costado la moto y el arreglo de todo, te partes de risa... moto + transferencia + itv + envio + arreglo mecánico + adhesivos + pintura = 3.500€

En esas marcas también las hay bajitas, creo que PUIG tiene una... de todas formas, te sigo mirando a ver... yo también estoy pensando ponerle la cúpula a mi GSX-S1000, porque parece que no, pero quita montonazo de viento... no es una cupula de una R, pero con que me quite algo de aire en el pecho, me conformo...

Tiene pinta de ser de ERMAX, también la tienes de PUIG, GIVI o Barracuda... https://www.ermax.com/Suzuki/SV-650-1000-/cupula-SV-650-N-2016/2017.html?egap=article&ida=5133

He subido un articulo al blog sobre la restauración de una Suzuki GSX-R750 1989, si le quereis echar un vistazo: https://servicemanualsgsxr.com/es/estilos/clasicas/restauracion-suzuki-gsx-r-750-1989-en-torremolinos/

al foro... sí que es cantosa, si ahhahaha

En Cyclepedia (yo tiro mucho de esta web para esas cosas), el manual que tienen es para 1998 a 2007. Como si no hubiera cambios a nivel mecánico entre todos esos años: http://www.cyclepedia.com/online-manuals/suzuki-atv-motorcycle-scooter-online-repair-manuals/suzuki-gsx600f-katana-online-service-manual/ Por lo demás, no sabría decirte, si precisamente la del modelo anterior te puede valer... A ver si esa información te vale de algo, hasta que un compañero con esa moto te pueda indicar...

De qué año es la tuya (vale, me contesto a mi mismo, del 2000) y de qué año es la del amortiguador??? a ver si por referencias te podemos decir algo...

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Cierto, no es escandaloso, pero sí incómodo... en cuanto a peligroso, si estas atento, no pasa nada, pero el problema vendrá cuando no se esté atento, que es lo que más me preocupa... gracias por tu aporte

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se queda seca cuando cortas gas y pega tirón cuando le das... hablamos de un segundo, sólo un segundo, pero lo suficiente para que en algún momento dado, ese segundo te pueda ocasionar un problema... por ejemplo (creo que ya lo he explicado en otro tema): subes un badén tipico de entrada a un barrio o un pueblo y cortas para subir, normalmente en cualquier moto, un metro antes del badén cortas y la moto "por su propia inercia" sube y baja el badén hasta que se queda sin gas, aceleras y sigues, todo correcto... en esta no... cortas gas un metro antes del badén y "ahí se queda", seca, no se mueve ni un milímetro ... lo peor es que con la poca inercia que te deja, subes y bajas de mala manera el badén, aceleras y... tironazo ... cuando te acostumbras, ya sabes qué hacer, pero hace poco hice una salida con colegas y en un bache, bueno, un pedazo de bache gordo, al salir como llevas el puño pegado a la mano, sólo de la salida del bache, ella misma se pegó un tirón al acelerador y me ví saliendo lanzado con una sola mano, la otra se me habia escapado del tironazo... hablo de poca velocidad, porque eso sólo pasa en bajas revoluciones, pero si me pilla a 20 kms más, todavía estoy buscando la moto en el aire que no es la hostia, que te acostumbras a la larga, pues si a todo... pero joder, que hablamos de 12.000€ de moto, que no es moco de pavo... por cierto, en 2016 he tenido durante todo el año 3 motos (suzuki gsx-r 1000 2009, yamaha xmax 400 2016 y suzuki gsx-s1000 2016) y la unica que me ha dado problemas ha sido la GSX-S1000, las otras de maravilla, al igual que otras 10 motos que he tenido en mi vida (lo digo para que se sepa que sé de lo que hablo)... hay que buscarle una solución y no creo que sea la de gastarme 300€ en un power commander...

Sensaciones: tirones hasta las 5000rpms, tal como dices tirones leves entre 2000 y 3000rpms Fecha fabricación: 2015 Pais fabricación: no lo sé ahora, voy a ver si lo encuentro en los papeles

al foro, unas fotitos cuando puedas

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