joseaguerrero

muy bonita, si

Estoy contigo, además de verse bien anclado, estéticamente queda bien, no como el resto, que vas a ver más amortiguador que moto... La putada del Toby es que sale por 650€ Voy a tirar de hilos, a ver si lo puedo sacar más barato...

A mi me ha pasado 1 vez sólo en las últimas motos que he tenido (en anteriores hace taco de años tambien, pero poco)... De las ultimas 4 motos que he tenido, me pasó con la GSX-R600, tenia un tornillo como un demonio y yo creo que andé con él varios dias, porque ni me dí cuenta hasta que me lo dijo un colega... La llevé al taller y me pusieron un "cacho" de goma insertado y estuvo así un tiempo hasta que cambié la goma porque le tocaba...

al foro

Como hemos estado hablando en otro tema, la frenada de nuestras motos, aunque no son realmente malas, le faltan un pelín de mordida. Al igual que el resto de las motos Suzuki. No sé cuando piensan solucionar este tema en Suzuki, porque es algo que se habla en el MUNDO ENTERO, no es sólo en este foro, te puedes ir a cualquier foro de motos del mundo y alli se comenta exactamente lo mismo... Qué hace la gente??? pues cambiar algunos componentes de la frenada (pinzas de freno, pastillas de freno, discos de freno, latiguillos metálicos, etc). Pero en este hilo nos vamos a centrar en las bombas de frenos, casi lo más importante de una buena frenada... Ya he comentado que en mi anterior Suzuki GSX-R1000 2009 tenía instalada una bomba de freno Brembo 19 RCS y era una maravilla. Además es la única bombra de freno Brembo que se le puede acoplar el cableado para la luz de freno. Las otras bombas están orientadas a circuito y no llevan el adaptador. Igualmente como comenté en el otro tema, hay que hacer una ñapa con la 19 RCS para poder adaptar el cable, la clema no es universal y hay que cortar y pegar para que funcione... Bueno, os dejo con la información de las dos bombas de freno Brembo que hay para la mayoria de nuestras motos... Bombas de freno Brembo Radiales Las bombas radiales Brembo permiten mejorar la rapidez y la modulabilidad en todas las condiciones de uso. El resultado es una excelente linealidad entre la fuerza aplicada por el piloto a la palanca de freno y la respuesta de frenada, que confiere a la frenada una sensación única e inimitable. El cuerpo de la bomba es de aleación de aluminio y se obtiene mediante forjado y posteriores procesos de mecanizado CNC con fresado de aligeramiento. Para el acabado de la superficie se ha optado por la oxidación dura. Las bombas radiales Brembo están disponibles con pistones de 16 mm o de 19 mm con una distancia entre los ejes (estándar o plegable) de 16, 18 o 20 mm. Bombas de freno Brembo Radiales RCS La bomba de freno radial Brembo RCS permite seleccionar una frenada potente o modulable según las condiciones de la carretera, las condiciones meteorológicas, la propia sensibilidad y la sensación que se tenga con la moto. Se trata de una bomba patentada que deriva directamente de la que se utiliza en MotoGP, que gracias al innovador sistema de regulación permite adecuar la bomba de freno a los distintos usos de los clientes, incluso de los más exigentes. Nacida para acercar la tecnología de Moto GP y Superbike al gran público, la bomba radial Brembo RCS representa, en cuanto a contenido técnico y estilo, una nueva frontera en el ámbito de los componentes de frenos de altas prestaciones. El sistema RCS está formado por un regulador que modifica la distancia entre ejes de palanca a 18 o 20 mm para poder conseguir una sensación ideal entre el piloto y la moto. De hecho, al variar la distancia entre los ejes, es posible conseguir que el sistema de frenos reaccione más rápidamente (dist. 20) o que sea más modulable (dist. 18).El cambio de configuración es rapidísimo: basta con regular la distancia entre los ejes de la bomba girando 180 grados con un destornillador el regulador situado en la parte delantera de la palanca de conducción, con el sistema en excéntrico (rojo en 18 mm, negro en 20 mm). De lo que deriva una distribución diferente de la fuerza de frenada sin modificar la potencia pura. El pistón, las juntas y la varilla de las bombas RCS son los mismos que los de las bombas utilizadas por casi todos los pilotos de MotoGP y Superbike, y se caracterizan por reducidísimas tolerancias de mecanizado y la máxima suavidad. La palanca, por su parte, está formada por dos componentes principales: la guía de la palanca Racing y la propia palanca articulada realizada en forja. La bomba radial RCS está disponible en dos versiones: 19 o 15. Estos números hacen referencia al diámetro del pistón y determinan su uso: la 19RCS se utiliza en sistemas de dos discos y 4 pistones no flotantes, mientras que la 15 RCS se puede montar en sistemas monodisco con pinza de 4 pistones o de dos discos, pero con pinzas de tipo flotante.

Se nota, se nota, ya te digo yo que se nota, como que a las primeras de cambio te sorprendes, como sólo con cambiar una bomba de freno, la frenada es diferente... Yo vendí la mía y luego me arrepentí, porque molaría montarla de nuevo, pero bueno, cosas que pasan... Por cierto, voy a abrir un hilo para este tema, que es muy interesante...

+1 y la Brembo RCS 19-20 es una maravilla de bomba, yo la tuve en la GSX-R1000 y se me olvidaron todos los problemas que tenia esa moto con la frenada... eso si, lo de 19-20 es una gilipollez, porque siempre la llevas en el caudal 20, asi que lo mejor es comprar una bomba con caudal 20 directamente... el problema es que no suelen traer el cableado para la luz de freno, que sí lo trae la RCS y tienes que montar un pollo para hacerlo, no es facil... ya la RCS tienes que cortar y pegar cables para montar la luz de freno, porque la clema que lleva no es igual que la que lleva la moto... pero bueno, tampoco es tan complicado y la moto se queda de lujo en cuanto a frenada...

al foro y sube fotitos en cuanto tengas la moto

Retomo el tema, porque ya he visto cosas nuevas y marcas que ya están fabricando los amortiguadores de dirección para las motos Suzuki GSX-S1000. A ver si con esas, Suzuki se entera y para la próxima versión le instalan un amortiguador de dirección electrónico como tiene la GSX-R, que no entiendo todavía cómo hacen una versión S de la GSX-R1000 y no le colocan un amortiguador de dirección, cuando este modelo lo tiene desde que se creó en 2001, os dejo con una foto del modelo en cuestión, algo que se podía haber colocado en nuestros modelos perfectamente por debajo del faro... Bueno, el caso es que ya he visto algunas marcas y os paso fotos de cómo quedan... Las marcas son Toby, Öhlins y Dimotiv, clásicas marcas de amortiguadores de dirección y que además no son rotativos, como los anteriores que os habia mostrado... Va mejorando la cosa, aunque como hablamos, la posición no es la idonea y hay que montarle un soporte para que funcione... Algo es algo... El trasto para montar el Ohlins, ni de coña, feisimo... El de Dimotiv, mejor ni hablar de él... El de Toby no me desagrada, no queda mal y en negro seguro que pasa bastante... Toby es una marca belga, que no hace malos amortiguadores... Aqui esta el montaje de ese modelo precisamente: http://toby.be/wp-content/uploads/2017/03/15.SU10.10-GSX-S1000-2015.pdf

Amortiguador de dirección, sí o sí, eso es algo que compraba sin pensarlo... A ver si las marcas se enrollan y van soltando modelos para ella, porque el rotativo no me acaba de convencer mucho... Voy a meterle caña otra vez al tema que abrí de los amortiguadores de direccion, que ya he visto cosas nuevas...

Yo no dejo probar las motos que vendo. Ni las he dejado, ni las dejaré probar. Igual que con los coches... Miralo todo bien, escúchalo de motor y si lo quieres, te lo llevas... Está la cosa buena para dejar un vehiculo a alguien que no conoces y que no aparece en tu seguro... Ya he oido muchas cosas y ninguna me gusta: · pedir una prueba y no volver con la moto · pedir una prueba y estamparse con ella · pedir una prueba, tirarse 5 horas con ella, no saber donde está, denunciar a la policia y aparecer después diciendo que no pasaba nada, que la estaba probando y luego no quedarse con ella... Hay que tener mucho cuidado con el tema, ya sea una moto pequeña o una grande... Te paso esta consulta al foro de la GSX-R750, cuando lo tengas claro, abre un tema nuevo aqui para la venta

+1, lo has clavado... yo no tengo quejas con el embrague, tan solo que si, en mi caso, fuera antirebote, pues mucho mejor... Mejorar frenos y cambiar amortiguador trasero + instalar un amortiguador de dirección, con eso esta moto es otra, seguro...

Siempre hablo de lo bien que va la moto Suzuki GSX-S1000 en circuito y he puesto alguna que otra foto mia rodando en Almería con ella. Pero siempre he tenido la espinita de poneros fotos que me voy encontrando por internet, sobre todo de algunas preparaciones que van apareciendo ya por las pistas. Os dejo algunas fotos... Las primeras son de Don Canet, piloto y probador oficial de la revista de motos americana CycleWorld, sobre su Suzuki GSX-S1000 durante el Paeroa Street Race, una carrera en la calle, tipo TT Tourist Trophy, que se celebra en Nueva Zelanda. A esta moto le hizo pocas modificaciones: centralita adicional Bazzaz, escape yoshimura y amortiguador trasero WP (Don comenta que el amortiguador de serie para competir no es nada bueno)...

Es que estas motos son una maravilla, son completamente polivalente. Como dices, la MT10 te llevaría los 350kms con la lengua fuera y no la metas en ciudad que le da un colico nefrítico a la moto Si se le echa un poco de pasta y se mejora la frenada (como vas a hacer tú) y las suspensiones, esta moto es un pepino... En la calle, ya sea curvas, carretera abierta, montaña, lo que sea, a mi no se me va nadie, es más, como le apriete la oreja bien, más de una 1000 R le cuesta ir a la par, sobre todo en zona de curvitas (esta entra en curvas reviradas muchísimo mejor que mi anterior GSX-R1000 2009)... En circuito se parte la cara con los bichos grandes, está claro que le faltan 50 CV de potencia con respecto a los nuevos bichos de última generación y que no tener cúpula (en mi caso), resta un montón de kms en punta, pero te digo que preparando esta moto, pocas motos la pueden dejar atrás y en circuito ratoneros, se desenvuelve que es una maravilla...

Muy bien contado Por lo que comentas, la MT10 es más deportiva que la GSX-S, y eso en el aspecto de cada una, ya marcan la diferencia. Aunque la GSX-S tiene un aspecto deportivo, está más orientada al Sport-Touring, en cambio la MT10 se le nota que es una Sport en toda regla.. Me encanta el escape Akrapovic que lleva la MT10, igual que el que llevan las Yamaha de Superbikes. No me gusta nada el frontal, parece un Transformer hahahha... Ya solo te falta hacer la prueba y el comparativo con la Aprilia Tuono V4 1100 RR y si es la Factory, mejor

al foro

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al foro, bonita maquina

Entonces es raro, porque si la cogiste con ese problema, no era tiempo de hacerle reglaje de válvulas, pero puede ser que haya que darle un repaso, depende del uso que le haya hecho el propietario anterior... Te va a tocar pasar por taller, al menos para quedarte tranquilo y arreglar la moto, no te vaya a dejar tirado a 200 kms, que es un coñazo...

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory sale por 18.499€ sin gastos de gestoría, etc, etc... Se va a los 19.000€ casi... La Aprilia Tuono V4 1100 RR sale por 16.499€, se va a los 17.000€ casi... http://www.aprilia.com/es_ES/motos/road/tuono/tuono-v4-Factory-2017/ http://www.aprilia.com/es_ES/motos/road/tuono/tuono-v4-rr-2017/

Con esos kms toca reglaje de válvulas, sí o sí, se hace a los 24.000 kms... Pero eso no significa que sea el problema que tienes, aunque puede ser... Porque hasta ahora, esos 6.000 kms que has hecho, no te ha dado ningún problema, no???? Desde cuando te pasa???

al foro y a cuidar esa pierna

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