joseaguerrero

Recuerdo un hilo en este foro, de los primeros, allá por el 2009 o así, que explicaba muy bien qué se debía de hacer para mejorar la moto un poco: cambiar filtro de aire, cambiar escape, quitar catalizador, usar bujias de iridio, cambiar piñón y corona, cambiar cadena, bajar la moto de peso (si se pudiera), etc... Para llegar a la conclusión de que se gana como mucho 7-8CV dependiendo sobre todo del escape que coloques... Hablamos de mecánica básica, sin meternos en mecánica profunda: inyección, cadenas de distribución, cigueñales, motor en general... Y había un comentario super bueno, que fué el que hizo que muchos comenzaran a cambiar de opinión y era algo parecido a esto (el chaval preguntaba cómo mejorar una GSX-R600): Si quieres subir la potencia, mejorar la moto y que sea casi como una GSX-R750, lo mejor que puedes hacer, es vender la 600 y comprarte una 750, porque no hay otra manera de poder conseguir eso Como dice Gsxr_27, yo no me preocupaba tanto en ese aspecto, si acaso los cambios que te he dicho y mejoraba otros aspectos más importantes en una moto, como puede ser la seguridad: discos de freno, bomba de freno, latiguillos metálicos, pinzas de freno, liquidos, pastillas o incluso más adelante y con pasta, los amortiguadores (horquillas y amortiguador trasero). Ahí si que vas a notar que la moto es otra cosa. Pero potencia/rendimiento, te va a costar caro y no vas a conseguir mejorar tanto como esperas. Ya les cuesta hacerlo a los que compiten y se gastan una millonada, imaginate a un simple usuario de calle....

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1º En el manual de usuario de esa moto viene el modelo de bujías... 2º Puedes sacar una y ver el modelo... 3º Lo tienes en esta web: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/deportivas/suzuki-gsx-r/suzuki-gsx-r-1000/suzuki-gsx-r-1000-2016-abs/

la ley esa es para el futuro de las motos... pasó algo similar con el tema catalizador, a partir del 2006 creo, era obligatorio fabricar la moto con catalizador, pero eso no quería decir que a las motos anteriores a ese año hubiera que ponérselos... con el ABS pasará igual... ponerle un ABS a una moto de serie que no lo lleva, pues es imposible, porque tendrías que cambiar cableado, centralita, rueda, etc, etc, etc, que es realmente imposible de hacer... tiene que venir la moto de fábrica con ABS... a no ser que fuera un modelo de moto que tuviera una alternativa con sistema ABS y se pudiera instalar, pero ya te digo que es casi imposible... así que no te preocupes, que no tendrás que instalar el sistema ABS a tu moto

A mi las cúpulas de PUIG me gustan mucho. En mis anteriores GSX-R las tenia instaladas en versión R, que son con doble burbuja, un poco más altas que las de serie... Esa cúpula PUIG, la segunda, me parece la más bonita de las que has puesto. Para mi gusto, claro...

Muy buena compra. Yo hace ya un par de años que tengo el de Black&Decker. No sólo carga la batería de una moto, también la de un coche y además tiene un modo mantenimiento, perfecto para tener una batería fuera del coche o de la moto y tenerla siempre en funcionamiento bajo mínimos y no tener que ir cargando cada dos por tres... No sólo la uso yo, sino todos los colegas que se le quedan las baterías tiradas. También para comprobar que la batería no está muerta, así que es raro que no me lo pidan cada dos por tres... También lleva todo el cableado necesario: pinzas para moto o coche, adaptador para el mechero del coche, etc... Es uno de esos aparatos imprescindibles en casa, sin dudarlo...

Todo un detalle compartirlo, gracias

al foro, eso sí que es un gran cambio, enhorabuena por esa VStrom 1000, una maravilla de moto Ya nos la presentarás

halaaaaaaa vaya pedazo de cambio antes era un Pokemon, ahora parece una moto de verdad ehehhehee enhorabuena, ha quedado de maravilla...

Yo llevo lavando mis motos con agua a presión desde el 2007, porque a mano es un coñazo Te dejo un post que escribí sobre el tema y lo que debes hacer para que no tengas problemas:

Mira a ver si te vale este video

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Lo mejor es un caballete trasero. Levantas la moto de atrás y puedes hacer lo que quieras con ella. Es más cómodo que eso que has puesto, porque te la eleva bastante para poder moverte bien. Ese aparato no me dá buenas sensaciones... En cuanto al engrase. Lo mejor es comprar un bote de grasa, recomiendan siempre con teflón, pero es que pone luego la moto perdida a tope. Así que como tú creas conveniente. Yo he usado con teflón y sin teflón. Ambas son buenas... Para limpiar, hay muchas opiniones, desde la gasolina, el queroseno, limpia grasas, etc... Yo tengo un tutorial hecho donde explico perfectamente cómo hacerlo y es como lo hago yo habitualmente:

Muy guapa, si señor Abre un hilo en el apartado de la VStrom y la presentas alli, cuentanos que tal te va y todo eso, ok???

+1 con Piticli, vete a otro taller y que te lo miren, porque eso no es normal...

pues si en la casa Suzuki han visto eso por primera vez, imaginate nosotros si que suena raro... pero lo mejor es meterle el ordenador, que te saquen el fallo y solucionarlo... no estarán mirando la moto a ojo no??? yo cuando llevo la moto al taller, lo primero que hacen es meterle el ordenador y ver que la moto no tenga ningún codigo de error... lo digo para descartar fallos, porque la verdad es que es muy raro eso...

Es que soy de Málaga, soy muy exagerado ehehehheee... Es verdad que en esa moto es un coñazo quitarlo y ponerlo. A partir de 1992, ya venia el colin con los tornillos de allen por fuera para poder quitar el asiento trasero. Lo que hicieron fué unos agujeros para que se vieran los tornillos y poder quitarlos sin tener que desmontar el asiento delantero. Que es lo que te pasa a tí, debes quitar paneles laterales, luego el asiento delantero y después el colín. Es así no??? Podrías mirar de cambiar el sistema, para que fuera más rápido. A ver si por Google se pudiera encontrar a alguien que lo haya hecho... O en su caso, hacer un colín nuevo que de algún modo se adaptara al asiento trasero y lo cubriera. En vez de sustituirlo... Algo así como tienen las Triumph, las tapas de los colines, son para ponerse encima de los asientos, no para sustituir el asiento...

Estaba claro que debian ser los discos, demasiados años para que estuvieran bien... Ya contarás que tal te va cuando los coloques nuevos. Sobre el aceite, te he respondido, pero vamos, lo mismo que dicen los compañeros...

Motul 10w 40, no te comas más la cabeza, ese es fantástico, yo lo uso y vivo en una zona de mucho calor en verano... Es el mejor aceite que le podrías poner a tu moto, para el uso que le vas a dar, no te preocupes...

Una moto de 1991 y no haber cambiado los discos de embrague, pues como que te dan problemas. Aunque no tenga muchos kms, solo por el tiempo que ha pasado, lo suyo es cambiarlos. Al menos te dejará un cambio más fino y encima con los buenos discos que se fabrican ahora, seguro que irá hasta mejor. De paso comprueba que va todo bien engrasado, etc... Que puede ser también un problema, que no engrase bien... Pero lo más seguro es que tengas algún disco chungo o todos...

Es que eso siempre ha sido así, yo tuve la Suzuki GSX-R 750 1993 y era lo primero que te miraban, que el asiento de pasajero tuviera la tira de sujeción. En mi caso tenía suerte porque además llevaba dos agarraderas en el colín ese modelo... A un amigo, que subi aqui las fotos de su moto, igual que la tuya, cuando ha pasado la ITV este año, igual. Lo primero que le pidieron era que el asiento trasero llevara su tira de sujeción. Porque vuestra moto no lleva agarraderas para el pasajero, solo la tira de sujecion sobre el asiento... Para hacerlo legal y pagar por ello con esa moto es una tontería, tampoco te cuesta nada ponerle el asiento antes de pasar la ITV y volvérselo a poner cuando salgas de ella. Más complicado es no tener el escape homologado y tener que cambiarlo cada vez que pasas ITV, eso si que es un coñazo... Pero cambiar un asiento por un colin es 1 minuto...

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al foro, me encanta ese freno de tambor trasero, precioso

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