joseaguerrero

Motul 10w 40, no te comas más la cabeza, ese es fantástico, yo lo uso y vivo en una zona de mucho calor en verano... Es el mejor aceite que le podrías poner a tu moto, para el uso que le vas a dar, no te preocupes...

Una moto de 1991 y no haber cambiado los discos de embrague, pues como que te dan problemas. Aunque no tenga muchos kms, solo por el tiempo que ha pasado, lo suyo es cambiarlos. Al menos te dejará un cambio más fino y encima con los buenos discos que se fabrican ahora, seguro que irá hasta mejor. De paso comprueba que va todo bien engrasado, etc... Que puede ser también un problema, que no engrase bien... Pero lo más seguro es que tengas algún disco chungo o todos...

Es que eso siempre ha sido así, yo tuve la Suzuki GSX-R 750 1993 y era lo primero que te miraban, que el asiento de pasajero tuviera la tira de sujeción. En mi caso tenía suerte porque además llevaba dos agarraderas en el colín ese modelo... A un amigo, que subi aqui las fotos de su moto, igual que la tuya, cuando ha pasado la ITV este año, igual. Lo primero que le pidieron era que el asiento trasero llevara su tira de sujeción. Porque vuestra moto no lleva agarraderas para el pasajero, solo la tira de sujecion sobre el asiento... Para hacerlo legal y pagar por ello con esa moto es una tontería, tampoco te cuesta nada ponerle el asiento antes de pasar la ITV y volvérselo a poner cuando salgas de ella. Más complicado es no tener el escape homologado y tener que cambiarlo cada vez que pasas ITV, eso si que es un coñazo... Pero cambiar un asiento por un colin es 1 minuto...

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al foro, me encanta ese freno de tambor trasero, precioso

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Por el cálculo, parece que sí, que te marca en Millas. 100 millas = 160 kms... Igualmente comprueba que el sensor de velocidad está en buenas condiciones. Otra cosa puede ser que hayas modificado algo en la moto, por ejemplo el piñón o la corona y te esté dando datos erróneos...

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Suena a retenes, pero si te han desmontado la horquilla, eso lo habrán mirado... Lo raro es que te digan que viene de dentro de la horquilla y que al mirarlo, no sea ese el problema... con lo cual, no viene de la horquilla... Comprueba las tijas... Con 26.000 kms no tienes problemas de muelles, es muy raro... Comprueba también el amortiguador de dirección... A ver si parece que viene de ahi, pero viene de otro lado más cercano...

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Cierto, abre un hilo nuevo y lo vamos viendo...

Pues en eso tienes razón. Aunque se me hace raro tener que ver desde abajo, acostumbrado a ver desde arriba... Imagino que es cuestión de acostumbrarse...

Pues te ha quedado super guapa Una pregunta: que tal ves con los espejos en los puños???

Pueden haber tocado algún cable que lleve a la centralita y haya dejado la inyección regular, perdiendo potencia en alta, lo he visto alguna vez en los talleres...

Vaya, pues eso muy normal no es y menos con una moto que sólo tiene 2.000 kms... Es rarísimo. Ten en cuenta que en esa zona, entre el barro, el frio, la nieve y que se yo, debes andar con mucho cuidado cada vez que salgas con la moto. A la vuelta, intenta pegarle un lavado bueno, para que no te siga comiendo el oxido... Me cuentan amigos alemanes que con los coches hay que tener mucho cuidado porque los bajos se oxidan muy rapido con la nieve y que hay que estar muy atentos. Aún así, pásate por Suzuki y se lo comentas. Es raro que con tan poca vida esté tan oxidado... Se te jode en carretera una abrazadera y la has liado parda...

Ese modelo es del 2001, aunque sea matriculada en 2002 :https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/deportivas/suzuki-gsx-r/suzuki-gsx-r-750/suzuki-gsx-r-750-2001/ Esa moto es inyección, es el mismo modelo que el año 2000. Aquí tienes toda su información y abajo del todo tienes para descargarte su catálogo, donde se habla de la inyección que lleva esa moto: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/deportivas/suzuki-gsx-r/suzuki-gsx-r-750/suzuki-gsx-r-750-2000/ Es en el año 1998 cuando entra la inyección electrónica en los motores GSX-R: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/deportivas/suzuki-gsx-r/suzuki-gsx-r-750/suzuki-gsx-r-750-1998/ Porqué dices que ves que la tuya es carburación??? Has mirado el motor??? Una cosa importante para diferenciarlo, es que las GSX-R antes de 1998, se veían los carburadores por los lados... Tu los ves en tu moto??? Fijate en esta foto, verás que se le ven los carburadores pegados a la zona de la rodilla... Algo que ya no se ve en tu modelo, que el carenado lo cierran por eso, porque tienen más espacio y no necesitan refrigerar la zona de carburadores. De todas formas, miralo bien y nos cuentas, porque podría ser una moto paralela japonesa, que he oido algunas historias de que algunos modelos fabricados allí, seguían usando carburadores porque los japos son así de raros... Hazle fotos a la moto en la zona motor, abre el depósito y hazle fotos, etc... Y las subes aquí, a ver que tal, ok????

al foro, bonita máquina

Yo te cuento mi experiencia con la GSX-S1000 en circuito, ya he entrado 2 veces con ella (2 dias de rodada cada una) y no he notado nada extraño. Suelo ponerlo en el modo A, porque el modo B es para carretera y te aprieta tanto la rueda trasera que no entra bien en curvas, ni en carretera, ni en circuito. Encima vengo de la GSX-R1000 que no llevaba ni ABS, ni control de tracción, ni hostias. Así que se me hace raro tener el control de tracción porque estoy acostumbrado a que la rueda trasera me patine... Pero me he acostumbrado a llevarla en modo A y aunque echo de menos que se deslice un poco, por otro lado siempre noto que la moto va por su sitio. En circuito se lo agradecía mucho porque con la GSX-R1000 se me iba el culo que parecía aquello una cabra loca. En cambio con el control de tracción va por su sitio e incluso noto que me canso menos porque tengo que ponerle menos esfuerzo a poner la moto por donde debe ir... Actuar actúa bien, no le he encontrado ningún fallo, aunque es cierto que con un perfil 55 puede cambiar, como bien dices. Yo no lo he probado, uso las mismas medidas para calle como para circuito. Lo único cambiar las Dunlop de serie por unas ContiSportAttack 3 que son una maravilla... Si las pruebas con el perfil 55, cuéntanos sensaciones y demás, ok??? Ah y sobre el ABS, yo no recomiendo tenerlo activo en circuito. Lo probé con la BMW S1000RR en el circuito de Almería y aquello a final de la contrarecta se bloqueaba como sus muelas. Puede ser que no estuviera acostumbrado a ello, pero no me hizo ninguna gracia. En la GSX-S no llevo ABS, así que sin problema, aunque me hubiera gustado que llevara para la calle...

al foro, muy bonito ese escape Scorpion

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Ya has conseguido la GSX-R, que bien, felicidades Ahora a disfrutarla

Si que molan, sí

Exacto. Yo la única vez que he tirado de aislante térmico fué en la GSX-R600, cuando le cambié el carenado de serie por el chino, que un amigo me recomendó que le pusiera un poco de aislante térmico por la zona baja pegada a colectores, porque el plástico ABS de los chinos es malo de cohones, así que por precaución le puse un poco de aislante... Pero después de usar la moto un tiempo, no noté quemaduras ni calentamientos de carenado en esa zona...