joseaguerrero

España es de lo más restrictivo en ese sentido, pero en muchos paises del mundo, se puede hacer sin problemas... También se puede hacer en España si vas a usarla sólo para circuito, además suele ser algo habitual. Tienes una 600, revientas motor y aprovechas para meter el de la 750. Es la suerte de esta marca, que tiene dos motos prácticamente iguales en dos categorías, como son 600 y 750. Es más, hay muchas cosas en la 1000 que le sirven a las 600/750, porque desde hace unos años, lo que se desarrolla en la 1000, luego lo heredan las hermanas pequeñas. Antiguamente se desarrollaba para la GSX-R750 y luego para la 600 y 1000, pero desde el 2005 más o menos, que fué cuando la 1000 ganó el campeonato del mundo de superbike y el AMA Superbike americano, la moto desarrollo siempre es la 1000...

https://themotorcyclesguide.com/suzuki/street-suzuki/suzuki-katana/2019-suzuki-katana/

Es que los EMOTICONOS ya no existen en el foro, por eso no salen. Lo comenté aquí:

Pues no vas a tener que hacer prácticamente nada para encajar esos dos motores, porque son de la misma serie. Te encajará casi perfecto. Aunque el problema lo tendrás después, por tres cuestiones, aunque son solucionables... 1. El kit de transmisión de la 750 es mayor que la 600, pero eso se arregla metiéndole el kit de la 750 (piñón, corona y cadena, todos son más grandes o largos)... 2. La ECU. Aquí sí que tendrás movidas, porque tu ECU está programada para la 600 y no para la 750, pero creo que con una reprogramación se podría solucionar. 3. La 2009 viene con mapas de inyección, algo que no tiene la 2007. Con lo cual, a nivel centralita, puede que se te ponga la moto un poco tonta. Pero imagino que es algo que se podrá desconectar a través de la ECU. Por lo demás, no creo que tengas problemas en montar el motor. Ya nos contarás...

Bienvenido al foro ✌️? Buena máquina te has pillado...

Todas las MV Agusta son preciosas, pero conozco mucha gente que la han comprado y las han vendido rápido. Un gran amigo mio tuvo una MV Agusta naked, le duró 2 meses, no pararon de salirle problemas y el servicio técnico de esta marca es pésimo. La entregó y se compró una Honda... Le voy a echar un vistazo a tu cuenta, a ver qué pasa y te digo...

Cuando se presentó en 2017 comenté que la nueva Suzuki GSX-R1000 era un refrito de varias motos, que los diseñadores de esta moto no se habían comido el coco de ninguna manera. Yo le llamo la FRANKENSTEIN, porque tiene piezas de varias motos, todas copiadas, claro... Y el frontal con ese faro no podía ser menos, copiado "al modo chino" de la MV Agusta. El depósito de la Yamaha R1, etc... De las 600 y 750 no se sabe nada, se suponía que para 2019 iba a haber un reestyling, tipo el que han hecho con la 1000. Pero por ahora se han mostrado los modelos 2019 y de reestyling, nada de nada... Ya os pasaré los colores nuevos y demás, aunque es más de lo mismo. Desde que salió el último modelo en 2011, no se ha hecho ningún cambio... Aquí un adelanto de la 750 2019 hasta que lo suba todo al blog...

Pues ya se ha presentado la Suzuki GSX-R1000/R 2019 con algunas novedades, colores nuevos, escape nuevo, etc...

Cierto lo del regulador de corriente como dicen Gsxr_27 y B_gorka, eso deberías mirarlo bien y si puedes, cambiarlo cuanto antes y de posición...

El motor de la K5 y la K7 no varían apenas nada. Como te dice Gsxr_27, la estructura varia, la K7 es más afilada, baja un poco, es un poco más manejable, etc... Lo que sí notarás será entre el motor de la 600 y el motor de la 750, parece que no, pero esos 25CV de más, lo vas a notar y mucho, sobre todo porque la 600 es como un bichillo, debe ir siempre arriba del todo para ir bien, en cambio la 750 tiene unos medios impresionantes y puedes ir en todos los rangos, que la moto se comporta de lujo...

Un SC Project, un Arrow, todo lo que sea acero o titanio completo y no tienes ningún problema como ese... pero ya te digo yo que es raro ver algo así, si no está mal tratado... seguro que te hacen un cambio, ya verás...

al foro

Sí, van de ese rollo... yo con mi ex GSX-R1000, para calle o carretera, con 1 dedo, luego en circuito y con mi nivel papafrita ? con 2 dedos y eso frenaba como una bestia, así que imagínate frenar con 3-4 dedos, a lo burraco, como hacen muchos en competición, normal que se pare la moto en seco ahahhaa

pues a por ellas, la verdad es que tienen buena pinta...

Pues ayer dándome una vuelta buscando la Acossato de ODIN, para echarle un vistazo, me encontré que han sacado la nueva Brembo RCS 19 Corsa Corta... Os dejo un video para que se os pongan los dientes largos como a mí ? Eso sí, id preparando 400€, como mucho 350€ que he visto algo por ahí de descuento...

Pues no es normal, claro, como dices. Yo me pondría en contacto con MIVV en Italia, a la fabrica directamente... Cuando te pusieron el escape, te tenían que haber dado la tarjeta de homologación, instrucciones de montaje y demás, eso va en la misma caja del escape y aunque te lo hayan montado otros, eso te lo deben dar, para eso mismo, para reclamar las cosas... Si tienes esa tarjeta, en ella está el código de referencia del escape. Te pones en contacto con MIVV a través de su página web y le envias los datos del escape, donde los has comprado, el problema que tienes y le envias las fotos que has subido aqui... Eso debe estar todavía en garantía y te lo deben solucionar o al menos saber qué hacer con el tema... De antemano, ya te digo yo que eso no lo he visto ni en circuito y he trabajado en competición... Las motos de circuito no llevan dbkiller y no he visto cosas de ese tipo, sin haber hecho un mal uso del escape: una caída, un roce con la pared, un toque con otra moto, etc. Si no ha ocurrido nada de eso, no debe porqué jodérsete el carbono, si precisamente está para eso...

Esas se parecen mucho a las que llevaba de serie la GSX-R antiguamente, como la mia del 1993... estas son un poco ortopédicas porque no se anclan a las cachas, es lógico, pero hubiera estado guay... tienen buena pinta, mucho mejor que los asideros de depósito, que al final va enganchada encima tuya...

Mi sensación es la misma en ciudad, carretera, parece que la moto no frena, es más, tengo que meterle siempre el freno trasero un poco para dejarla completamente parada o hacer una frenada más fuerte, algo que con mis GSX-R anteriores no pasaba, le apretabas un poco y la moto se paraba en seco... Pero es que tampoco puedo decir que la moto no frena, porque la he metido en circuito varias veces y frena como una condenada, sobre todo a final de una recta larga, tipo la del Circuito de Almería, se portan super bien los frenos. Es cierto también que le metí los latiguillos de freno antes de la primera vez en circuito, porque ya me dijeron que desfallecían muy rápidos. Pero lo que es la frenada, la mordida, la hace de campeonato... Me extraña esas sensaciones tan diferentes: en ciudad, trayectos cortos, no me fio de los frenos ni lo más mínimo... en cambio en circuito, incluso en carretera con curvas reviradas y a buen ritmo, frena del carajo. O sea, a medio/bajo recorrido de la frenada, no muerde demasiado, pero si le aprieto, frena del copón En cuanto pueda, cae la bombra Brembo, que por cierto, la tuve hasta hace poco de mi GSX-R1000 y le valía perfectamente, pero la vendí, mecachis ?

Un clásico, las bombas de freno de las Suzuki. Te toca cambiarla por una Brembo. Yo lo suelo hacer incluso sin que se me joda el freno, antes de eso, porque ya sé cómo se las gastan...

claro, es que eso me pasaba a mí con los Michelin Power Cup, que no podías salir con ellos a trabajar, en las primeras 5-6 rotondas, ya quería la moto tirarse al suelo... era un coñazo, porque no le daban tiempo a coger la temperatura buena para funcionar bien... si es sólo para salir a carretera y curvear, has hecho muy buena elección... yo me estoy planteando también el tema scooter para el curro y dejar la GSX-S para circuito, como ha hecho Gsxr_27

que tal para calentarlos, le cuesta mucho??? ese es uno de los grandes problemas de ese tipo de neumático para usarlo en ciudad o ir al trabajo, que cuestan calentarlos y te dan unos sustos en cuanto sales de casa... luego ya cuando calientan son la hostia, claro, están para eso, para pegarse al suelo... si has tenido buenas sensaciones en tu primera salida, entonces eso son los tuyos... hasta que pruebes otros, claro ehhehee

yo creo que al final dejaran sólo dos tipos de cada en la gasolinera para no liarnos y ellos se quitan de problemas... habrá un surtidor E5 y un surtidor E10, como si fueran el 95 y el 98, y para delante... en el gasoil igual, dejaran dos como hay hasta ahora (el normal y el plus)... sobre todo porque ahora hay 4 surtidores en una maquina y no me imagino a esta gente metiendo maquinas de un dia para otro en todas las gasolineras de España, para poder meter 2 surtidores más en cada una... lo mas facil es poner pegatina con 95/E5 (si fuera asi) y listo...

Pues yo tampoco lo sabía, así que ayer me puse a investigar con el tema y después de leer lo mismo que has puesto aquí, sigo igual que tú, sin tener ni idea de qué gasolina poner en mi moto, aunque está claro que es E5 o E10... Imagino que cuando llegue el momento, las marcas de motos y coches enviarán una circular con ese tema a los clientes y que en los futuros manuales de usuario/propietario, tendrán que cambiar las nomenglaturas... Tampoco me preocupa mucho, es como cuando le metes 98 a una moto que te especifican que debe llevar 95. Seguro que el que más liado estará, será el "gasolinero", que le espera poco en la gasolinera cada vez que aparezca alguien y le pregunte, lo van a volver loco ?

Para el tema de la denuncia en CONSUMO, en tu caso, por ser de Barcelona, en la web del ayuntamiento: http://ajuntament.barcelona.cat/omic/es/tramites/reclamaciondenuncia Antes de eso, ponte en contacto con Post-venta de Suzuki, suelen solucionar muy bien los temas: https://moto.suzuki.es/contacto.cfm Atención al cliente 902 108 274 Servicio Postventa de Suzuki Motor España, S.A.U. Fax: 985 30 70 78 / Correo-E: servicio.postventa@suzuki.es Por último, si has tenido una hostia, mira a ver si es un disco de freno que esté LABEADO, o sea, que esté torcido, porque tiene toda la pinta. Estos discos no sólo se labean por la parte exterior, la zona de frenado, sino también por la zona interior, la zona más pegada al eje de la rueda. Lo sé por experiencia, me estuve comiendo el tarro porque tenía ese ruido igual al tuyo y había mirado los discos varias veces, pero nada. Un amigo que estuvo trabajando en un equipo de competición, me comentó que a veces el disco por fuera no se dobla, pero sí por dentro, por la fuerza que ejerce el eje en una caida o similar. En mi caso pudo ser por un golpe de un bache, porque nunca he tenido un accidente... Así que mientras piensas en las denuncias, échale un vistazo a los discos, a ver si fuera eso Si no te miran el tema de los discos, coméntamelo y te digo cómo hacer para comprobar si están labeados o no...

Continental Sport Attack, muy buena elección