cachorro

Yo tambien pondria una llave original aunque sea usada y si no va bien, pues repararla y a funcionar. Al final lo ganas en tranquilidad. Los carbus tienen que cerrar bien y daria igual la llave que tengas montada, pero al final la experiencia te dice que si no va bien la llave, termina pasando lo que dices y es una fuente de problemas como estas viendo. Los carburadores se inundan porque no cierran bien las boyas. Pero evidentemente si no tiene la presion de la gasolina constantemente (al tener una llave que cierra por falta de vacio o que se cierre manual) pues ayuda a que no haya problemas. Diferencia de caudal que yo sepa no hay o es poca cosa. Lo que cambia es como se cierra, pero nada mas.

Pues es raro desde luego. Vamos a lo facil: La bateria como esta? Has comprobado con un polimetro la carga en la bateria y lo que genera el alternador al ralenti, acelerando a 3000 vueltas por ejemplo y con las luces puestas y algun consumo??? A que modulo te refieres? Al final si no estoy confundido, los ventiladores estan encendidos mientras que la temperatura sea alta (y estos tienen bastante consumo de corriente) por lo que no seria descabellado pensar que si intentas arrancar en ese momento, la bateria no pueda arrancar y mantener los ventiladores funcionando; Por eso mis preguntas. Ya nos dices.

Hombre , si es esa mucho mejor, no? Al final es solo tapa de balancines e incluso puedes aprovechar para hacer un reglaje de valvulas y darle un pelo de pasta de juntas.........

Lo del ralenti en una inyección no se como va. Algunas tenian un tornillo de ajuste en la misma centralita, pero creo que era en las antiguas y no creo que vayan ya así. Como es el tornillo de marras ese al que te refieres?? Algunos diran que es una burrada, pero en una moto de mi padre , lo que hice fue tensar un pelo el cable del acelerador y quedo bien. Por lo demas pues es buscar como dices, esquema , un polimetro e ir midiendo valores en sensores, aunque antes de eso yo buscaria como dices una mala conexion o un punto sucio-sulfatado. De todas formas ya para sensores o cosas que un mecanico ve con facilidad , si tienes un mecanico de confianza es mas rapido y seguramente poco mas caro.

Bienvenido.

Es una moto poco potente, asi que puedes montar casi cualquier cosa, por lo que uno barato seria lo suyo. Pasa por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro. Un saludo.

Bornes de bateria flojos? Algunas veces el mismo clausor esta a punto de morir (mala conexion) , pero huele a mala conexion en algun lado. El clausor al igual que cualquier cerradura, agradece un poco de 3 en 1, una gota de aceite o algo asi; Con la pajita esa que traen los aflojatodos se hace muy bien.

Ok .......... pues poco a poco.

Algun avance en la motillo ??? Como va la cosa?

Bienvenido.

Bienvenida al foro.

Bienvenido.

Esta el tiempo revuelto, si........... aunque es lo que toca ya en esta época del año. Todo como siempre. Como es eso que dicen ? No news, good news. Un saludo chavales.

Bienvenido.

Bienvenido.

Que bueno................jajajaja Como se notan los años!!! Y la pinta del banco de potencia? Que me decis? jejeje

Lo suyo seria que te contestara un compañero que tenga este modelo, ya te dira algo alguno... pero es la primera vez que oigo esto que dices. Imagino que los tiros van por ser una moto pesada (ya con unos años encima) por lo que en curvas muy cerradas o en carreteras muy muy reviradas pues no se comporta como una moto mas moderna (mas corta , ligera y manejable) si no que se siente un poco cabezona, aunque no tendras ningun problema sobre todo viniendo de una custom, ya que no creo que vayas a correr en clasicas o algo asi; Sera que quieres ver-catar otras cosas y este modelo es asequible. Son motos duras y fiables, con un motor a prueba de bombas....... lo que si has de tener en cuenta es que al tener ya bastantes años y aunque hay unidades muy cuidaditas, pues seguramente tendras que dedicarle algo de tiempo y dinero en dejarla bien, ya que cosas como suspensiones, frenos y carburacion por decir algunas casi seguras, necesitaran un poco de cariño (estado de la horquilla , limpieza-ajuste de carburacion o los frenos que no son la panacea comparado con motos mas modernas). Es algo muy personal y esta claro que tu VT es mas moderna, pero ya digo que no creo que sea mala opción. Si no, pues buscar algo mas moderno que tambien te guste e invertir algo mas de dinero esperando gastar menos en ponerla al dia. Suerte y a ver que te dicen los demas.

Bienvenido al foro.

No se decirte , la verdad. Has mirado en la seccion de la intruder por si hay algo parecido?

Bienvenido. Buena tierra la tuya.

Bienvenido al foro.

Mae mia............ Pues ya nos dices a ver como acaba la cosa. Suerte.

+1 Sabiendo ya todo lo que has revisado, mirado, ajustado solo te diria que tengan buen caudal de llegada los carbus, un deposito de verdad o algo mas grande para que les llegue bien la gasolina y luego como dice el compi ver ajuste de los tornillos de riqueza. A partir de ahí....... ya vemos.

Cuando te digo tolerancia nos referimos a que hay mas espacio entre piezas. Un motor refrigerado por agua trabaja a unas temperaturas mas estables, mientras que uno por aire alcanza picos mas altos de temperatura (en un atasco por ejemplo) ya que la refrigeración es peor en algunos casos. Esto hace que en un motor como el tuyo, las piezas no vayan tan ajustadas por necesitar ese espacio extra para que no haya problemas en esos picos de temperatura (con mas dilatacion por efecto del calor) o podria provocar averias. Es por eso que los motores de nuestras gs 500 tienen tendencia a gastar aceite, ya que aparte de otras cosas, digamos que el aceite se escapa entre las piezas (asi dicho a lo bruto) y va a mas con los km y el desgaste. Eso no quiere decir que sean malos motores ni que se vayan a romper, pero esas tolerancias entre piezas (y otras como los retenes de guias de valvula que se estropean con el tiempo) hacen que estos motores consuman algo de aceite, pero se revisa- rellena habitualmente y a funcionar. Yo soy meticuloso con los mantenimientos, como exmecanico que soy, pero tambien me ha ido demostrando la experiencia, que nos complicamos mucho la vida y no es tan necesario. Cierto es, que gastarte 15 euros mas en el aceite que te gusta no te va a arruinar y si ademas eso te hace feliz pues perfecto. Yo suelo usar un agip 10w40 para moto (un semi) que es el que venden barato en mi tienda de recambios como a 25 los 4 litros, la otra opcion es el castrol que creo son 42 euros. Hago el cambio cada 7500 km aprox y el filtro una si y otra no. Luego pues eso, cada cual tiene sus experiencias y sus manias. A partir de unos 6-8 mil km el aceite empieza a acumular residuos de la combustion y demas. Pero insisto, no te vuelvas loco. Cuida tu moto y disfrutala.

Muy chula.