cachorro

Lo normal y aunque no lo parezca, porque marcas mas los lados al tumbar en las curvas y eso....... es que si lo note el neumatico, ya que al final te animas y tanto en aceleracion como al frenar fuerzas el neumatico y se desgasta de lo lindo. O es que en las rectas te ponias a 100 y esperabas a que llegarna otra vez las curvas?? Me da que no.

Nada que aportar.......... veo que los dos estais familiarizados con problemas de ese estilo y como conectar o chekear los sistemas con la electronica. Digo lo que pablo; Todo de golpe no puede fallar y el orden que establece tiene mucho sentido. A darle duro.....que saldra el problema.

La pieza dorada donde apoya la aguja de cierre en la entrada del combustible a la cuba es de ese tamaño, creo.

Bienvenido.

+1 con Pablo. Tiene mucho sentido lo de la bateria y tengo un compañero con otra gsr y se le paraba como dices y tambien era reglaje de valvulas.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Pues muy bien........... Seguro que no te aburres los fines de semana, jejejejeje A disfrutar.

Poderse se puede fijo....... pero no se decirte si es mas o menos facil/barato. Si te gusta adelante; Lo sufriras mas o menos dependiendo del uso que le des, claro, pero a todo te acostumbras. Pasa por presentaciones que es lo habitual al entrar en un foro.

El tubo de drenaje no tendria que afectar; Incluso hay gente que no lo lleva, pero siempre puedes cambiarlo y recolocarlo o lo que veas. La moto funcionaba bien por lo que yo no tocaria la regulacion de las mariposas (vacuometros) a no ser que veas que no das con ello y ya te lies la manta a la cabeza, pero en ese caso tienes que sacarlos y limpiar-ajustar todo y ya con ello perfecto regular para dejarlo feten y para muchos kilometros. Eso es lo que yo haria. Suerte y a ver que pasa......

No toques mas los carbus de momento. para mi por lo que dices de que va mejor en pri que en abierto hay algo mal en las mangueras. Algun tubo estrangulado o lo que sea. Cuando acoplas todo en su sitio a veces se dobla un tubo o se pilla-aplasta con algo y te la lia. Y dejate de subir el deposito a un metro de altura, que el deposito ha de ir en su sitio, no encima de tu cabeza. Ya nos dices. Prueba tambien a abrir el deposito cuando falle la moto e intentar continuar, pero para mi es de lo que te digo.

Como va la cosa? Alguna novedad?? cuentanos algo que hace mucho que no pones nada.......... Revisando el hilo y dandole una vuelta, pues eso, que me he preguntado como ira la cosa. A veces hay cosas que no tienen sentido o al menos yo no las entiendo. Hace poco hago carburadores a la moto de un amigo, una honda de 600 y tras limpieza de carburadores (chicles y demas (que por cierto en esta moto no se regula la altura de flotadores porque es fija) ) los emboco en su sitio y conecto un poco todo lo necesario para probar a darle un arrancon antes de continuar montando. La moto arranca y una vez calienta un pelo funciona bastante bien, pero veo que al acelerar se ahoga y no sube de vueltas con alegria. Si eres muy suave con el gas sube casi bien , pero si abres un poco con fuerza se ahoga y no sube bien, no da el estiron final. Dejo que se enfrie y reviso otra vez las cosas. Vuelvo a la carga y mas de lo mismo y ya con el motor caliente porque ralentiza bien y no va mal en general digo "joder tiene que subir de vueltas" pues con el grifo abierto a tope ratea medio ahogada y no pasa de 5 o 6 mil vueltas. Digo nada, algo me he dejado mal. Pero como la caja del filtro del aire y lo que faltaba se pone facil , lo monto para probar. Mi sorpresa viene cuando arranco la moto con la caja y el filtro del aire montado. !!! la moto es otra!!! funciona como un reloj y estira con rabia si le das un buen golpe de gas. Se porque me ha pasado, que hay motos en las que cuenta mucho que la relacion entre aire y gasolina sea casi perfecta, pero algo tan evidente nunca lo habia visto......... si, un poco de bache de rendimiento o algo asi, pero tan evidente nunca. Bueno ..... cuentanos.

Bienvenido.

Bienvenido al foro.

Yo es que un conector de esos de ABS solo lo he visto en las peliculas de ciencia ficcion.......... jajajajaja Cuentanos que quieres hacer.

Bueno........... pues bien. Vaya tela.

A ti por contar lo que has hecho al final, que seguro ayuda a alguien en algun momento.

En principio en tu moto no hay diferencias entre carburadores , al menos que yo sepa. Eso pasa en un tetracilindrico por ejemplo ya que los cilindros centrales se calientan un poco mas que los exteriores, pero no es tu caso y yo en algun tetra tampoco le he dado mas a unos que a otros, pero..... Intenta hacer movimientos mas grandes al principio, como de media vuelta y ya luego una vez que veas que esta casi, es cuando giras a abrir o cerrar un cuarto de vuelta o ese octavo que dices. Tampoco hace falta que estes dando vueltas por ahí para calentar la moto a tope, mas que nada porque al final te vuelves loco ya que cambian las condiciones de altura, presion o temperatura exterior en funcion de donde estes o la hora. Creo que ya se ha dicho alguna vez; Arrancas y calientas un poco en parado, que ya no necesite el starter y ralentice mas o menos bien. Subes un poco ralenti para que te deje variar reglajes en los tornillos y no se pare facilmente. Como aun no esta muy caliente tocas los tornillos con facilidad y sin abrasarte. Ha de acelerar bastante limpio cuando abres el gas y una vez sueltas tiene que caer tambien bien (algo mas lento en la parte baja 2 o 3 mil vueltas), pero que caiga otra vez hasta esas 1500 o 1600. Si empieza a calentarse mucho (estas dando acelerones y no hay buena refrigeracion) notaras que empieza a hacer cosas raras y entonces paras y dejas que se enfrie y vuelta a empezar. Ha de arrancar bien, tras ese minuto funcionando puedes dar un aceleron y como digo tiene que subir limpio y con fuerza (sin ahogos muy marcados) y caer porteriormente hasta ese ralenti alto que tienes y cuando te parezca que va bien, pues es cuando has de probar andando con ella y ajustar ya bien el ralenti. Parte siempre de las indicaciones del fabricante en cuanto a reglaje de los tornillos piloto, pero prueba y no te obsesiones con ese valor y desde ese dato abres o cierras y vas probando si ves que no va bien, pero ten claro que la misma diferencia de temperatura tras digamos 4 o 5 acelerones en parado mas el tiempo de ajustar hara que notes diferencias y de lo que se trata es de encontrar el compromiso. Ya sabes que las carburacion hasta que no calientan un poco quedan bajas de ralenti o incluso se paran (has de estar pendiente con el starter o acelerarla un pelo antes de que se pare).... luego hay un ventana de temperatura normal en la que funciona bien que es donde tiene que ir casi perfecta y cuando se calienta mucho (verano o un atasco) pues el ralenti sube un poco o bastante incluso y tras una parada corta como echar gasolina incluso les cuesta un poco arrancar ya que el combustible esta volatilizado y tiende a ahogarse y a hacer cosas raras, pero es asi. En general en invierno has de subir un pelo el ralenti y en verano bajarlo un poco porque eso te hace la vida mas facil, aunque hay motos que no hay que tocarlas aunque tengan una pequeña variacion. Espero que te sirva.......

Desguaces, despieces en paginas de segunda mano.........

Bienvenido.

Pues ya nos vas contando.........

Muy chula !!!!

Ehhhh Casi seguro puedes usar la misma.

No se decirte............. Suerte.