cachorro

Es digital (electrico) o de funcionamiento mecanico ese cuadro?

Bienvenido.

Como dejaste reguladas las agujas (las que van en las cortinas que se mueven por las membranas negras de arriba) ??. Suelen tener 4 posiciones. Revisaste chicles de baja que fueran los que marca el manual? Bujias y filtro de aire como están ? Por si es de otro lado. Pero si antes no lo hacia , lo primero es pennsar en los carburadores. Cuantas vueltas le has dado a los tornillos de riqueza desde apretado sin forzar...?

La moto indica un 10 w 40 , osea que para rellenar puntualmente cualquiera te vale. Que es especifico de moto (motul , castrol) pues mejor, pero ya digo que vale cualquier mineral o semi sintetico (mas indicado para este motor). Que se lo cambias por uno nuevo y le añades de ese mismo, pues mejor. Pero vamos que no hay que volverse loco, ya que es un motor sencillo de corte clasico y que acepta casi cualquier cosa. Yo de viaje y si me quedo sin aceite, he parado en cualquier lado (gasolinera, tienda de recambios....) y compro un litro de 10 40 o incluso 15 40 y nunca he tenido problemas.

Bienvenido al foro. Larga vida a las bandit.

Escuchar a este hombre es siempre un gustazo.

Pues a ver que pasa con los aditivos . pero hay motos que tienen este tipo de problemas. Si ves que no , pues te toca mecanico y que ajuste lo que tenga que ajustar (al final es cada 2 años) y algun mantenimiento a de tener. Mucha gente hace coincidir la revision gorda con ir a la itv, pero no se si sera este caso. Suerte y pasa por presentaciones si tienes un rato, pero bienvenido en cualquier caso.

No conozco bien este modelo mas nuevo de gs 500 y dicen que tiene (como indicas) un montón de tubitos negros de vacío y cosas asi. Es muy complicado sin ver fotos o algo a parte de tu dibujo. Pero dale vueltas y a ver que sacas en claro. Por experiencia te digo que los vacuometros son para dar el ultimo ajuste en finura a los carburadores, pero no conseguiras casi nada si no estan bien limpios, ajustada altura de flotadores y con los chicles correctos los carburadores; bujias y filtro de aire nuevos e incluso ajustadas las valvulas (con su reglaje correcto hecho) pues todo esto es determinante y ya luego pasas el vacuometro como te digo. Es mas .... yo solo en alguna ocasion he pasado los vacuometros y lo unico que noto es que a ralenti no redondea el motor digamos perfecto (pero casi) y por lo demas las motos funcionan perfecto (bujias con buen color, aceleraciones limpias con rabia al final, ausencia de baches a medio regimen, ni ningun tipo de mal funcionamiento) por eso te digo que se piensa mucho en los vacuometros y para mi son la guinda del pastel, pero ya cuando la tarta esta perfecta. Osea si la moto no va del todo bien o una bujia no tiene buen color, aunque pases los vacuometros no vas a conseguir prácticamente nada. No se decirte mas.

Bienvenido.

Dedica tiempo a buscar recambios de ambas y decide.......... de la que mas cosas haya en tu pais seria mi opción (cual de las dos se vendio mas?) . También te digo que 20 son muchos años de parada, pero es dificil decir cual seria mejor pues entran en juego muchas cosas. Suerte.

Bienvenido.

No será el sistema de escape ? Cuando llegas caliente y apagas el motor suena como un click , click , metalico que son crujidos del metal del sistema de escape al cambiar de tamaño, no se si dilatando o recogiéndose.

+1

Bienvenido al foro .............todas las motos van al cielo. jejejeje

Muy bien........ se ve todo muy limpio y saneado.

Mira videos por internet para ver como lo hacen por si ves algo que te ayude. Un cable tira del acelerador y el otro tira para recuperar la situacion, vamos uno para cada lado. No desesperes , es cuestión de darle vueltas al tema; Lo mismo has de poner primero el cable que no eres capaz de poner el segundo. Ayuda bastante girar el acelerador pero depende de cada modelo. Paciencia , que no es facil..... tambien te lo digo.

Tu mismo............ al final te acostumbraras seguro.

Son muy buenas motos y corren de verdad.

Esta claro que son motores muy distintos y coincido contigo en que para una trail es mejor un motor menos puntiagudo , al menos para mi. Buen apunte.

Relativo como todo. He visto muchos motores con ese tipo de perdidas leves y no suelen ser algo que tenga mucha importancia (como te dice el compañero), aunque puede ir a mas con el tiempo. Mi resumen seria; Si esta mas o menos como otras motos que has visto, pues mira otra unidad y te quedas mas tranquilo. Si esa es la unidad que mas te cuadra, pues intenta rebajarle el precio al vendedor con la excusa de la perdida y mira a ver que consigues. Hay una cosa que siempre da buenos resultados; Dile al tío de llevarla a un mecánico que valore la moto. Si no tiene nada que esconder lo normal es que no te ponga pegas (aunque tengas tu que pagar al mecánico, es dinero bien invertido) y si te dice que no quiere llevarla a valorar o empieza a poner excusas, pues tendría sentido pensar que ya le han dicho que vale X repararlo y quiere quitársela de encima. Tambien es cierto que si fuera a las malas el vendedor , pues podría limpiarlo y no decirte nada, porque ese tipo de perdidas tarda un poco en verse desde fuera..... En fin; Tu mismo.

Yo he hecho esto mismo en alguna ocasión ...........

Pues no se si te leíste lo ya escrito, pero has de revisar o cambiar un poco todo, bujias, filtro de aire, reglaje de valvulas (que ya con esos km le vendrá de perlas) y luego tema carburación que es lo delicado (ajuste de flotadores y un poco todo segun manual) y ver que va pasando. Que vueltas desde apretado sin forzar le diste a los tornillos de ajuste de riqueza? Suerte.

Bienvenido .......... Buena elección.

Rebienvenido................

Bienvenido....muy chula.