cachorro

O mucho me equivoco o no tiene nada.... Pon las bujías viejas y sales de duda, pero veo eso..... que ahora te has puesto a hacer pruebas y has visto de primera mano que lo que en un principio te pareció que volaba ,ahora ya ves que tampoco es un misil. Un tetra 16 válvulas es así y si lo dejas morir en sexta "es que no hay nada" parece que si, pero no. Al final es un seiscientos con pocos bajos y super lineal que encima es carburacion, vamos que cuando le aprietas de verdad buscando ese rendimiento que no tiene ... los carburadores lo llenan todo de gasolina que no es capaz de quemar, lo que encima hace que se muera aun mas. Pero ya vamos hablando; A ver si alguien mas te da otro punto de vista distinto...... Por cierto .... lo de que un filtro de esos aéreos no llegue a llenarse del todo es normal. Siempre hay un poco de aire.

Es una triunfada pongas donde pongas esa decoración ............... esta claro.

Repostas en Repsol a que si? jajajaja Pero notas que la moto va claramente peor que antes con ese bache en bajos ? o es que ahora que has puesto bujías nuevas es cuando te has puesto a probar y no sale como esperas? Los motores tetra tampoco son un primor en bajas e incluso en medios suelen tener un bache mas o menos acusado en función un poco de varias cosas.... Si ves que no, tendrás que animarte a sacar carburadores para limpiar, ajustar y ya dejarlo bien para mucho tiempo..... pero mi consejo es que no te obsesiones y continues moviendo la moto para que los 2 mejoréis. Un aditivo de limpieza de carburadores no vendría mal antes de liarte (por probar) pero si realmente el fallo esta ahí y antes no lo hacia, me inclino por un tubo o respiradero que esta por ahí parcialmente estrangulado o alguna tonteria semejante. Revisaste la distancia de electrodos antes de montar las bujias? A veces tambien puede fallar una bujia nueva (me ha pasado) pero creo que seria un fallo muy evidente y de lo que hablas es mas sutil (quiza demasiado). Puedes en frio arrancar y observar tocando con la mano (cuidado) si los colectores se calientan todos a la vez o con diferencias minimas que es lo suyo, porque si hay una bujia mal o un pequeño fallo en un cilindro por suciedad en un carburador por ejemplo... se nota claramente que ese cilindro se calienta mas lento. No se si es buena cosa explicarte esto " jejeje " que creo que tienes tendencia a complicarte la vida solo.

En serio........... me extraña mucho que ese reten no pueda cambiarse desde fuera. Suerte.

Pues ya diras cuando lo pruebes, pero la cosa es conseguir el punto optimo de ajuste. Se hace actuando tanto de abajo del cable como de la maneta como dices. Digamos que si te cuesta localizar el punto muerto en parado o sientes que la moto esta como queriendo salir con el embrague cogido a tope , pues necesitas tensar un poco para conseguir que los discos se separen del todo y que por tanto el motor se separe completamente del cambio. En este caso al meter primera como te decía el otro día, digamos que al no estar totalmente separados los discos del embrague el golpe que produce en la transmisión (cadena y demás) es muy escandaloso, mas en frio como te decía ya que es muy facil que los discos no estén del todo separados. Si por contra el cambio te parece que trabaja bien pero al acelerar fuerte en una incorporación por ejemplo, la moto se acelera de golpe pero no corre, el embrague esta patinando y no es capaz de transmitir la potencia al cambio y esta se pierde por el embrague. En este caso habría que destensar el embrague un poco. A veces también si el embrague esta muerto y los discos ya muy desgastados se produce tanto lo uno como lo otro ( en mayor o menor medida) y si intentas ajustar ves que pasa de un extremo a otro muy rápido y no consigues nada. El embrague esta para cambiar. Se suele notar además en que la moto no empieza a moverse hasta que la maneta esta ya casi suelta del todo, al final final de su recorrido. Espero que se entienda............ Un saludo.

Bienvenido.

Pero lo hace todo el rato o solo en frio y luego se le pasa ?? Es raro si solo has cambiado bujias que ahora haga un fallo así, pero a veces pasa que al trastear algo no queda bien como un tubo que se estrangula al poner el deposito en su ubicación final. Revisa todo lo que hayas tocado (un cambio de cables o algo así en las bujias tendría que dar un fallo continuo, no iría bien en altas) y a veces al trastear entra algo de suciedad que se ha movido por el deposito por ejemplo. Porque no pones la llave en pri y aflojas los tornillos de vaciado de las cubas para que corra la gasolina y arrastre algo si es que lo hay? Ya nos vas diciendo.

Bienvenido al foro.

Pues las pinzas de freno precisamente creo que si cambiaron, y no se si son compatibles. Hay mucho recambio de esas motos, así que si no lo ves claro pon la misma que trae y te quitas de lios. Lo habitual es pasar por la sección de bienvenida antes, pero bienvenida en cualquier caso.

A ver ........... abrir un motor no es moco de pavo, eso esta claro y yo no soy mecanico de motos de diario, pero me extraña mucho que haya que abrir un motor para cambiar un reten como ese. En cualquier caso un reten de esos no tira aceite a chorro ósea que yo ni me plantearía abrir un motor por un reten que produce una perdida leve de aceite. Con 1700 euros yo me compro una moto. No se.......

Lo normal es pasar por la sección de bienvenida, pero...... Tiene que poder sacarse desde fuera. Lo único que te toca apartar bomba de agua y lo que este delante.

Los motores estos son calcados, ya que es el mismo desde hace mucho tiempo, pero de ahí a poder cambiar cilindros y pistones ..... pues no me atrevo a decirte que si. Entiendo que si, ya digo.. pero muchas veces sufren pequeños cambios o actualizaciones. Ese motor es muy muy duro y con un funcionamiento muy bueno a mi entender, pero .........

Ok Pues me remito a lo dicho anteriormente. Ajuste de embrague y demás.

A ver si algún compañero puede darte el dato....... si no lo mejor seria ver alguna y sentarte a ver como te ves, no ? La SV es muy buena moto. Tendría que cogerme alguna, alguna vez.

Buen plan. A disfrutar.

Aprovecho para felicitaros el año nuevo desde aquí y así los nuevos integrantes del foro o alguno que no lo haya echo anteriormente puede animarse y dejarnos su historia por aquí. Un sañudo a todos y lo dicho "Feliz año nuevo" y buenas rutas.

Pero entonces te refieres al momento de engranar la marcha estando parado en el semáforo como me pareció entender o es al soltar el embrague y ya con la marcha puesta? Explica bien en que momento es el ruido y la zona en la que lo hace si puedes localizarlo.

O lo hace también cuando aceleras en vacío la moto y estando parado?

Si te refieres a un "clonk" al meter primera es normal y lo hacen muchas motos. Es muy buena costumbre en frio y antes de meter primera, coger y soltar el embrague varias veces e incluso dar algun golpe de gas con el embrague cogido para que los discos se bañen bien en aceite y se separen completamente unos de otros, pues si no lo están arrastra y golpea al meter primera. A partir de aquí entran en juego el estado y la tensión del embrague, la tensión de la cadena e incluso el flector de goma en la llanta trasera. El nivel de aceite esta bien.??

Si sacas la rueda entonces ya no hay problema, porque viendo el rodamiento solo has de hacerlo girar con el dedo y veras si hay algo raro. Ha de girar suave (sin saltos, ni durezas) y de forma lineal-constante. Si ves que parece como si tiene arena , esta muerto. Insisto en que pueden ser mas cosas y que en realidad cada moto va de una manera y hay que hacerse un poco a ella. No se decirte medidas, pero ya que sacas la rueda revisa el tren delantero en cuanto a aprietes y montaje......... incluso el ajuste de la horquilla delantera (los valores que puedas regular). Insisto en presión y estado de neumáticos ..........pero has de rodar mas con la moto , creo.

Pues estupenda la información. Feliz año y que disfrutes de las rutas con esa maquina.

Cadena muy tensada??

Pueden ser los rodamientos, si. Si colocas la dirección a un lado y la sujetas ahi , puedes mover la rueda digamos forzando de izquierda a derecha y ver si tiene holgura excesiva. Como estan los neumaticos? A veces se taconan un poco y van dando saltitos ,lo que en una moto así ligera puede producir lo que dices.

LA moto se ve bien en general y parece un arrastron como te ha dicho, lo que no es mala señal (en el sentido de que esta siendo claro). Es lo que puedo decirte.....

Pues o buscas alguna marca que puedas probar o siempre puedes buscar algo bastante nuevo y con pocos km que te cuadre por precio y que puedas probar para salir de dudas y ver un poco como va. Esta claro que es menos en muchos aspectos, pero ya sabes lo que estas comprando mas o menos. Es lo que se me ocurre.