cachorro

Al final estamos todos mas o menos de acuerdo en lo básico....... esta claro. A mi siempre me ha encantado por su finura, calidad y buen hacer. Hace unos dias he oído a Lorenzo diciendo que era buenisimo en una entrevista de estas de internet y destacando lo que ha hecho con ese cuerpecillo que tiene. Talento puro y tambien valentia , pero el cuerpo a cuerpo con una moto gp y ese cuerpecillo pues eso..... Cuantos pilotos se hubieran conformado con tener una pocas victorias en la categoría reina ?? Hay poco que decir pues esta casi todo dicho, pero voy a resumirlo en una pregunta: Creéis que si Dani estuviera de piloto probador de honda (como tendría que haber sido) la Honda estaría tan perdida como lo esta a día de hoy ???? Mi respuesta creo que la imagináis todos.

El cable de masa también es muy importante y conviene revisarlo. Me refiero al principal (cable de negativo de bateria) en la conexión entre el cable y la carrocería, ya que si la corriente no circula bien pueden pasar cosas de estas. Sabes esos coches que se le encienden todas las luces del faro de forma tenue cuando vas detrás de ellos, pues suele ser por falta de masa en ese piloto. Dale una vuelta ya digo, aunque siempre puede ser un fallo del propio cuadro, pero me inclino por una mala conexion en algún punto. Suerte y ya nos dices....

A veces una batería en mal estado (baja) o los bornes algo sueltos , crean averías raras de este pipo. Si no, pues pensaria en algún mal contacto de las partes implicadas en esa zona. A ver que te dicen los compañeros, pero es muy raro.

Si el bollo no es muy grande siempre puedes eliminar oxido y las marcas que dices con un limpiador tipo autosol y una lana de acero de esas de pulir.... Yo digo lo que tu.... (como uno tipo original) aunque sea usado y en buen estado, nada.

Bienvenido al foro.

Que moto tiene tu padre ?? Si puede saberse vamos....! Yo ,con mi padre y unos amigos hicimos la parte central hace unos años ........ y fue genial, pero sin llegar de costa a costa.

Rutaza ............... Disfrutareis como enanos.

No se decirte los ajustes de "casa" la verdad. De todas formas y teniendo en cuenta los años del modelo y los kilometros que pueda tener, tampoco lo veo algo indispensable............ me refiero que seria mejor ajustar a un punto intermedio y a partir de ahí pues ya subir o bajar reglajes en función de tus gustos y el estado de las suspensiones. Si en internet buscas como ajustar la suspension de forma general pues hay mucha información. A ver si algún compañero puede darte el dato que pides.

Perfecto. Me alegro que te gustara.

Suele funcionar a menos que este ya muy mal el reten (muy viejo-endurecido o incluso roto) pero el algún momento termina muriendo claro. También ayuda una vez que esta limpio aplicar un poco de jabon que se introduce en el guardapolvos y el reten al trabajar la suspensión y es que se conoce que repele el aceite impidiendo que se salga. Bien hecho.

Tiene sentido lo que dices jose............. pero porque te acostumbras!! las primeras veces que coges algo sin carenado o simplemente distinto a lo que estas acostumbrado dices.....joder!!!! Cuando pillo la intruder de mi padre me quedo loco de como el aire te abre las piernas hacia fuera..!!! Luego ya te olvidas claro. Pues con una naked lo mismo pero arriba..... en el pecho, los brazos y la cabeza.

ehhh ........ bienvenida

El hilo es de hace mucho......... pero es posible que algun compañero pueda decirte donde esta. Suerte y a ver si das con el fusible. El hilo es de hace mucho......... pero es posible que algun compañero pueda decirte donde esta. Suerte y a ver si das con el fusible. El hilo es de hace mucho......... pero es posible que algun compañero pueda decirte donde esta. Suerte y a ver si das con el fusible.

A ver ........ En principio los motores son exactos, por lo que las juntas de motor entiendo que son iguales. Los cambios entre los modelos nuevos y los viejos hasta donde yo se pues radican en carburadores + un sistema de tubos de aire que los otros modelos no tenían, pinzas de freno distintas y poco mas ......... evidentemente lo que se ve al ojo como colores, diseño de deposito o tapas y demás, pero en lo básico son la misma moto. Si necesitas alguna junta pues yo no compraría todo el juego porque la mayoría no las necesitas y en caso de hacerlo pues cogería uno que incluyera tu modelo por si las moscas. Pero vamos que para un reglaje de válvulas si limpias la zona y la junta y le das una pizca de pasta no tienes problema, a no ser que la moto tenga una perdida evidente o algún problema adicional. O para los carburadores... pues cogería un juego de juntas de carburador de tu modelo especifico. a ver que dicen los compañeros.....

Bienvenido.

Muy chulo..........

Guapísima la gsr en blanco......... ya veremos si no termino con una.

Suerte y quedamos a la espera.

Bienvenido al foto.

Pues otra vez sera ........... Llévalo bien ....... lo de no tener moto digo.

+1 con el compañero.

Pues observalo como dices... Si tienes encima la itv puedes darle un lanzazo para quitar lo gordo y seguir viendo para localizar la perdida. No sea que te lies a desmontar, pase cualquier cosa y no puedas pasar itv antes de que cumpla. Luego tienes que ir con ella cumplida y aunque no tiene que pasar nada, pues siempre puedes dar con un poli cabezon y que se te pase por la piedra por el articulo 33. Tu mismo.

+1 con el compañero. De esto, puedes estar hablando 3 horas si quieres, pero se resume en lo que te han dicho. Cuida la moto, trátala de forma correcta y no tendrás a penas problemas con un poco de suerte. En la mayoria de las motos digamos "normales" el embrague suele morir sobre los 70-80 mil km (los discos) y la distribución pues con 80-100 mil mas o menos tambien hay que cambiarla, pero como te dicen pues todo es relativo y depende muchisimo del uso-trato y mantenimiento recibido.

Ahí ahí ............ a probar motucas!!

La cosa es si te hace ese ruido diferente al darle al arranque como se ve en el video. Si por contra hace el ruido normal y el motor voltea normalmente pero no se pone en marcha, seguramente sea un mal ajuste en el carburador o falta de mantenimiento general (filtro de aire y demas). Normalmente cuando hace eso que dices de que le cuesta caer a ralenti tras acelerar (ya caliente) es porque esta pobre de mezcla y le falta gasolina. Como dices que limpiaste el carburador, revisa el ajuste del tornillo de riqueza (el otro que no es el de ralenti). Un punto de partida suele ser aflojar 2 vueltas desde apretado (sin hacer el animal) y a partir de ahí, pues ajustas 1/4 de vuelta mas o menos en función de lo que pida. Los ajustes ya con la moto con algo de temperatura, pero sin estar muy muy caliente. También tendrías que dar un vistazo al filtro del aire y un poco a todo como te digo, porque por ejemplo si el filtro del aire esta sucio pues entra menos aire y por tanto la mezcla queda rica lo que haria como dices que en frio perfecto, pero en caliente pues le perjudica por exceso de gasolina. Ya nos vas contando....