cachorro

Te va a encantar!! Bienvenido.

+1 con el compañero. Hasta donde yo se, es una moto que no da problemas con un equilibrio general muy bueno y que vale un poco para todo. Si puedo hablar del motor ya que para mi es un gran acierto (lo comparte con la gladius que si conozco bastante) y que tiene un funcionar muy muy bueno.

Pues esperemos que se haya resuelto. Sobre el taller pues hace años que se de el y solo me llegan cosas como lo que tu comentas, es por eso que si me preguntan es de los pocos sitios que recomiendo junto con otro en Villa del Prado. Nos alegra que todo haya salido bien, aunque sea de segundas.

No se que decirte. Has revisado por el foro algún hilo con esa avería, por si puede orientarte?

Bienvenido.

Sabes que tienen que dar las 3 fases mas o menos el mismo valor? o es que lo has comprobado en una y no en otra? Busca por internet algún video de como verificar un stator trifásico.

Bien seguro que le vendria, pero tampoco te obsesiones. Lo puedes aplazar hasta que tengas que cambiar el kit de transmisión ,ya que ahí hay que sacarlo y ya pues limpiarlo.

Bienvenido.

En realidad si que fue una de las cosas que se enumeraron, pero claro.......... tampoco suele acertarse a la primera. Al final es ir revisando cosas para ir descartando. Esperemos que le sirva a alguien. Un saludo.

Hombre........ a mi estéticamente si me cuadra, no ??

Hola Alex. Olvídate de los casquillos de cigüeñal. No tienen nada que ver con la avería que se menciona en este hilo. Son unos casquillos de un material muy duro y con varios tratamientos que se colocan entre cigueñal y la bancada del motor, vamos una pieza super importante y que para cambiarla has de desmontar el motor entero. Ya digo que no tiene nada que ver. Pasa por presentaciones si quieres y luego abres un hilo con tu problema por si podemos ayudarte o explicate un poco si es lo mismo que lo de este hilo.

Lo dicho..... muy mala suerte. Hay gente a la que le ha pasado, pero también hay a quien le ha ido bien. La putada es lo que dices de carburadores y filtros, pero tampoco es mas; Ósea que por el motor no te preocupes, que no le va a pasar nada. Suerte.

Para mi es un pilotazo , esta claro............. y su extra es logicamente la sensibilidad de saber poner una moto a punto como nadie. A ver que dice el personal. Hoy no puedo extenderme.

Por lo que dices el que no se enciende es el del. derecho , así que empieza por ver esa bombilla, su conexión y el cable que llega a ese intermitente. Seguramente el problema estará ahí. Por la parte interior del intermitente has de ver 2 cables que son de la conexión de ese intermitente con unos terminales redondos. Pueden estar sueltos o mal conectados , sulfatados o lo que sea. El trasero se enciende, pero como el otro no y no hay consumo suficiente..... el rele no se activa. Suerte.

Bienvenido al foro.

Aunque la moto funcione bien en general, digamos que ir fina ya es otra cosa. Para el tema consumos es muy importante el mantenimiento (filtro de aire, bujias y tambien el reglaje de valvulas. No por que la moto no acuse tirones o fallos evidentes quiere decir que este bien puesta a punto, funcionara bien, si , pero como digo el consumo de combustible es otra historia. Un amigo en su gsr 600 tenia el problema de paradas de motor puntuales (a veces mas , a veces menos) aunque la moto funcionaba bien en general. Pues al hacer reglaje de valvulas todas ellas estaban fuera de rango, algunas a cero. Una vez todo en su sitio dice que la moto es otra, que ha mejorado en todo e incluso en consumos claro (aunque muy poco, pues suele ir muy tranquilo). Dicho esto, esta claro que de lo que mas se nota en el consumo es lo que le sacudas y en esto la ventaja de la mil es que al tener un motor muy capaz se suele apurar menos y esto beneficia los consumos; En su contra juega la cilindrada que al final hay que alimentar........... pero por eso en reglas generales a no ser que le des mucha tralla los consumos tampoco son una locura. Haciendo cuentas con las cifras que das y lo que dicen los compañeros, yo no lo veo tanto sinceramente y es que aunque varias cosas jueguen en su favor, hay que asumir que una mil es otra cosa, tanto en prestaciones, gasto de neumaticos , seguro .......... como en consumo.

Bienvenido y suerte.

Por lo pronto has de montar el filtro y su caja, para ver que pasa. Cuando arrancas sin filtro ni nada, a la moto le entra mas aire del que debería lo que da como resultado que quede pobre de gasolina y la moto no vaya bien. En algunas motos este "problema" es mas evidente que en otras, pero en muchas es como te digo. Si has limpiado todo bien y demas , monta la caja y el filtro y a partir de ahí ya vas ajustando.

Buen plan. Bienvenido.

No conozco el modelo, pero en todas las motos (creo) solo hay un tornillo de ralentí, que actúa en los carburadores, ya sean 2, 4 o 1. Prueba a ver, pero si no lo ves claro el mecanico puede ajustarlo, es un segundo y no tendria que cobrarte nada. De todas formas te diré que la carburación no es la inyección que se ajusta sola permanentemente y ese dato que dices es perfectamente normal. Te pasara mas aun en invierno, pero es cuestión de aguantar un poco el aire a medias o como te pida mientras te pones los guantes y tal , para luego quitarlo y ya funcionar normal. Es cogerle el punto.

Hombre ....... si no hay fugas siempre puedes intentar cambiar aceite antes de nada y ver que tal. Por probar !!

Ok ,ok ...... quedamos a la espera de nuevos acontecimientos. Un saludo.

Es que tiene la moto otro escape mas abierto o algo? Lo digo por lo de los chicles en otra medida. Yo he tenido muchas motos de segunda y nunca encontré los chicles cambiados. De todas formas te diré que estas poniendo unos mas grandes, ósea mas gasolina, pero bueno; hay que probar y ver que pasa. Cosas a revisar en los carbus antes de montar; Si ves tu foto en el flotador de la derecha tienes 3 piezas doradas a la derecha y una redonda dorada a la izquierda; Esa pieza redonda es donde cierra la aguja del flotador y aparte de que cierre la aguja con ella, ha de cerrar también con esa goma redonda con el propio carburador o se colara gasolina por ahí aunque este cerrada la aguja (no se si me explico bien).... te lo digo porque me ha pasado. La consecuencia es que el nivel en el carburador seria alto y por tanto entraría demasiada gasolina. Revisa tambien en que posición esta la arandela que fija la aguja de la membrana (corresponderia con la gama media de revoluciones) mas que nada porque no este en la de mas abajo , quedando la aguja alta y enriqueciendo la mezcla. Mi importantes tambien los pasos de aire pequeños que ves desde la entrada de aire de los carburadores, segun los miras desde la caja del filtro del aire. Antes de montar los carburadores con la bateria en la mano y los carbus en posición de trabajo, soplas por los tubos de entrada de gasolina y giras los carburadores; Cuando la boya cambie de posición has de notar perfectamente que no entra aire hacia los carburadores, indicandote que la gasolina no pasa hacia ellos cuando cierran las agujas. Suerte.

Como sabes que la batería esta a tope? porque yo digo lo que tu; Parece batería claramente. Una revisión al motor de arranque seria lo suyo. Bornes bien apretados y limpios. Como esta el cable principal de masa? esto es un fallo bastante común.

El motor de la sv es el mismo de siempre. Si buscas videos de la sv en internet no sale nada ??