cachorro

Sera que lo adoptara de la 750 , si es que la tuya es de los ultimos modelos de la 600 o algo así. Al final es mover la ruleta en un sentido u otro aflojando y apretando desde un lado hacia el otro ........ de esa manera igual que has visto que son 6 posiciones puedes ver como cambia de comportamiento pasando de menos retención a mas (entiendo) y de esta forma veras cual es la marca valida. En cualquier caso has de poner el mismo click en un lado que en otro para que vaya compensada, claro. A ver si algún compañero puede decirte algo mas concreto, pues yo no conozco el modelo. Aunque seguramente la suspension no este para tirar cohetes, si tendrías que notar un poco como cambia y de esa forma elegir una posición donde te parezca que funciona mejor según tu gusto o estilo de conducción.

Así es .......... jejeje

Perdón , se me paso este tema.... Que yo sepa funciona sin corriente, con vacío del motor que es lo que lo hace funcionar, aunque habrá varios tipos digo yo. Yo solo he oído hablar del que tu dices , que es el mas famoso y el que funciona bien según he oído. Hay que usar una grasa-aceite de la marca que entiendo es la buena y la que tiene la fluidez necesaria para funcionar correctamente (sin problemas en el sistema y que engrase de forma eficiente). Solo he oído que el sistema de transmisión duplica su vida fácilmente, pero ni lo he tenido ni conocido a nadie cercano que lo haya tenido.

y reposta en Repsol...... jajaja

Arandela nueva y un apretado sin mas...... Fuertecito pero sin hacer el animal que será aluminio casi seguro. Un dato de lo mas preciso.

Si te refieres a levantar rueda trasera sin tener caballete, pues se puede poner algo que haga de soporte desde el lado contrario a la pata. Tiras de la moto hacia ti de tal forma que el peso descanse entre la pata de cabra y el neumático delantero, lo justo para que la rueda trasera separe del suelo y como te digo pones algo que haga de tope en el basculante o algo así , en el lado contrario al que estas tu. De esa forma la moto queda suspendida de atras lo justo (que es mas seguro que levantarla mucho). Creo que MAJES tiene un tutorial haciendo un palo para soporte del lado que te digo....... Siempre puedes si estas en el taller o algún sitio donde tengas cosas, meter un par de ladrillos a cada lado con una tabla o cosas así y de esta forma trabajar en la moto. Si haces muchas cosas lo suyo es invertir en un caballete y hacer las cosas bien, pero siempre puedes ingeniártelas un poco para salir del paso. Lo único tener cuidado no sea que haciendo fuerza para aflojar la rueda trasera por ejemplo, pues te pongas la moto por sombrero....

Que envidia ............... Esos viajes así se disfrutan mucho.

Eso si que es un viaje............. Que guapo.

Se ve muy entera joder!!

Bienvenido.

Pues bienvenido al foro.

Pues suerte y ya nos cuentas por si podemos decirte algo mas.

Bienvenido al foro.

Pues parece alguna tonteria poco importante, pero no se decirte mucho al respecto. Busca por el foro porque del tema FI hay mucho escrito en los burgman ya sea el 650 o mas pequeños. Es posible que alguna cosa de la que leas te de alguna pista. Suerte.

Pues totalmente de acuerdo............ si.

Si te refieres a que los tirones o fallos los sientes en el motor estando la moto parada, evidentemente se descarta la cadena o la transmisión. Es el motor el que falla por lo que sea. Si el escape esta roto si que puedes notar pequeñas explosiones (pero al oído) .....quiero decir que no es un tiron como tal, si no una pequeña explosion en el escape que además suele ser perceptible al cortar gas y cuando la moto lleva inercia. Vas camino a una glorieta y cortas gas para dejarte llevar hasta que llegas al ceda el paso...... en ese momento con el motor reteniendo y el gas suelto por completo es cuando se suele sentir ese (pam, pam pam .....cada x metros pero tu no notas nada en el motor, solo son las explosiones). No se si m explico ??

Bienvenido.

Si el filtro no esta mal (aunque puedes ponerlo nuevo igual que la bujia) es posible que necesite un reglaje de valvulas pues ya le tocaria. Eso en plan mantenimiento y por descartar. A partir de ahí ya se complica un poco y habría que ver si es carburacion o inyeccion e indagar un poco. Porque no será que este mal la cadena y lo que notes sean pequeños tirones por mal estado de esta, no ??

Bienvenido

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Bienvenido.

En principio los clausor no se reparan, por lo que seria cambiarlo y te obligaria a tener 2 llaves; La vieja para lo demas y una nueva para el clausor. He tenido motos con ese problema ya por viejas y gastadas ........ al final por no llevar 2 llaves pues he seguido así y nunca se me salió la llave en marcha. Tu mismo..... Lo mismo algún compañero sabe decirte otra cosa. Unas gotas de aceite y un poco de 3 en 1 ayudan a que funcione mas suave y haya menos desgaste, pero no soluciona lo de que se salga.

Hombre......... entiendo que no has de tener problema. Lógicamente en un sitio privado pues no pueden decirte nada, pero claro has de disponer del sitio. Si no, pues lo que dices ..... un sitio grande donde no estorbes ni al paso, ni molestes con el ruido a nadie, pero entiendo que tampoco es hacer como si fuera un circuito e ir tirando de motor o hacer cosas raras, sino mejorar en habilidad y precisión de forma pausada. En ese caso no creo que tengas ningún problema, ya que no llamaras la atención , ni vas a estar allí 5 horas.......

Pero como es la cosa ?? Que no tienes carnet o como ??

Si te refieres a lo mismo que el video del compañero, es totalmente normal. Felicidades por esa maquina.