cachorro

Bienvenido.

Lo primero decirte que me quedo loco con que una moto que ahora tiene 65 mil km resulta que ya se la ha ido la distribucion y ha habido que poner un motor nuevo. La distribución avisa y suena realmente muy mal antes de poder liarla, pero bueno ..... no se. Con respecto a tu avería y de entrada mal por el mecánico que coloca un motor y no es capaz de entregar esa moto digamos limpia (no hace falta que se vuelva loco, pero un minimo como para que el cliente no vea necesario lavar el motor unos días después). Por lo que dices entiendo que algo se mojo hasta el punto de provocar alguna averia. Se puede lavar una moto a conciencia pero hay sitios como el cdi, zona fusibles o alternador si lo tiene (como el de un coche) donde no conviene pasarse con el agua a presión, igual que los conectores electricos o cosas así. Ya digo que se puede lavar claro, ya que la moto esta preparada para rodar lloviendo y no tiene porque pasar nada, pero como digo tampoco son un pez. Dicho esto y por lo que dices esta claro que uno de los cilindros no esta trabajando o no lo hace todo el tiempo. Si arrancas la moto y pones la mano rápido por la zona de los colectores (con cuidado) veras cual es el cilindro que no esta trabajando bien. Revisa entonces esa bujia , el capuchon y el cable que viene de la bobina, muchas veces el propio cable se pone feo o de sulfata en la punta donde conecta con el capuchon y se suele poder desenroscar cortar un trocito como medio centímetro y volver a montar. Revisa tambien el interior del capuchón (la pipa) por si esta como te digo feo-sulfatado. Tambien puede ser un problema de gasolina pero por lo que cuentas entiendo que es algo eléctrico. Ya nos vas contando........... pero de verdad que aunque no me gusta nada meterme con los mecanicos, hay veces que no lo veo nada claro.

Bienvenido.

Se que ha salid en algun hilo este tema, pero no se decirte la verdad.

Me gustan mas de serie ............ jajajajja

Cada uno ve las cosas a su manera, faltaria mas ....... y tiene derecho a cabrearse por lo que para el, es un buen motivo. Yo lo que busco al comprar una moto es que me entre por el ojo (como a cualquiera) y que no sea una moto propensa a los fallos (de buena calidad y que envejezca bien ..... "dura" ) Lo demas no me preocupa demasiado. Cierto es que nunca he comprado una moto nueva, ni se si lo hare algun dia y lo mismo eso me hace no entender mucho el punto de vista que le das a lo del cambio de color en tu modelo. Dicho todo esto la experiencia me dice que lo que realmente determina el que una moto se venda bien es el estado en que se encuentre. Si cuidas tu moto como toca , de verdad crees que no llegara alguien y al verla dira ? ....." joder es muy bonita y se nota que la han cuidado". Disfruta tu moto como estas haciendo.... Al menos es lo que yo haría.

Una gs 500 es oro molido ............. así es. Y el que no lo vea así ..... pues lo siento por el. jejeje

Bienvenido. Muy buena moto.

Bienvenido al foro. Una moto diferente desde luego.

Cualquiera me vale.......... no tengo pega. Lo digo por si queréis hacer una colecta en el foro y regalarmela........... ahi lo dejo. 🙂🙃🙂

Bienvenido.

Total ........... que ya estoy quedando mal con dos; Contigo y con Gorka que hace ya mucho que me dice que tire para arriba... jajajajaja que desastre de muchacho!!!

Ese seria el paso inicial , aunque logicamente puede tener algo mas la moto, pero por lo que dices es lo que parece. Si se queda baja de ralenti una vez ya caliente es porque esta bajo, aunque cuando tiras del starter por la mañana o circulando pues no lo notes. En motores bicilindricos como este el ralentí esta en 1100 o 1200 vueltas, incluso un poco mas.

Ha llegado el frio y tendrás que subir un pelo el ralentí. Pasa por presentaciones cuando tengas un rato, que es lo habitual al entrar en un foro.

Buahhh .... que buena pinta. La primera que pasa por ronda tiene pitanza.

Lo puedes hacer cuando quieras con cuidado, que no te quemaras. El ralenti digamos que se ajusta cuando ya el motor esta a temperatura de trabajo (ni muy fria, ni muy caliente porque empieza a hacer cosas raras). Le has de dar a izquierdas, como si aflojas un tornillo con al mano.

Bienvenido.

Entiendo que te tocara cambiar la campana completa, si. Pero desmonta , revisas y decides.

Bienvenido.

Una cosa es un rezume y otro vibraciones en el motor, que no tiene nada que ver una cosa con la otra. Si me cuadraría lo del embrague que dices.... que haya ido a mas, pero a parte de eso y si no le notas ruidos raros en el motor es un poco difícil pensar en vibraciones tan acusadas como para que lo notes en el motor. Pensaría en algún punto de unión entre motor y chasis flojo o algo de ese estilo, pero ponerme a abrir el motor por una vibración no se....con algo muy fuerte o muy claro, porque si no es mejor estarse quieto. Piensa también que esos neumáticos de tacos en carretera suenan y vibran de lo lindo. Me plantearia también un aditivo para el motor tipo slick50 por si las moscas y estar muy pendiente de ese nivel en adelante para tener claro lo que gasta e ir añadiendo regularmente sin que te pase lo de dejarlo bajo o la liaras. Es lo que se me ocurre.

No tenia ni idea, pero me extraña la verdad. A ver los compañeros que te dicen.

Pues nada ....... a disfrutar de ese misil.

El tema es que los reguladores de corriente se calientan una barbaridad, pero mucho mucho. Si bien en ese punto va expuesto al aire completamente, es cierto que el radiador desprende mucho calor. Como la moto es para uso en circuito y por ende no creo que vayas a coger caravana, ni que circules despacio pues entiendo que tendría que valer. Ya que lo has cambiado obsérvalo y decide; Piensa también que el cableado se calienta mucho, por lo que hay que estar pendiente de las conexiones de esa instalacion que como digo tienden a chamuscarse y encima ahora son bastante mas largas por el cambio de posición. Es lo que puedo decirte.... En el colin es cierto que no hay calor, pero tampoco una buena circulación de aire ...... es cuestion de probar. Las motos que yo he tenido y van cogidos al chasis, la verdad es que se transfiere mucho calor del regulador a este mismo y puedes notar perfectamente tras unos minutos como todo el chasis cercano al regulador quema literalmente. En mi vfr es uno de los problemas del modelo.

Bien la información ............. pero si tienes un rato pasa por presentaciones. Un saludo.

Bienvenido.