cachorro

Este tipo de moto son un gustazo (habrá quien no lo entienda y esta claro que les falta motor si estas acostumbrado a mas, evidentemente...) pero si quieres pasear, hacer recados y mil cosas mas... sin pretensiones de correr (aunque puedes divertirte perfectamente) y disfrutar de una moto que te da mucho por 2 duros..... una 250 es "LA MOTO" con mayusculas... sobre todo por ciudad y alrededores. Y como dices si es por carreteras de segundo orden y con curvas pues también lo gozas. He hecho muchos km con mi 250 en grupo, pero con gente que esta aprendiendo o tiene motos poco potentes, eso si; Si la gente con la que vas tiene moto de 500 o mas.... las sonrisas se convierten en empezar a forzar el motor para sacarle los caballos que no tiene y empiezas a sufrir. Pero si vas solo y sin prisa ...... es jamón ibérico. Ademas de lo dicho, pues me das mucha envidia ...... ya hace bastante que no cambio de moto y cuando veo todo este tipo de motos ya con años que la gente no valora y por las que piden 2 pesetas (desde una 250 como esta, pasando por una bandit 400 o 600 e incluso muchas motos de 600 o 1000 antiguas ya y que no tienen casi mercado) solo pienso en hacerme con alguno para hacer lo que tu estas haciendo. Estas cosas son un gusto..... lo dicho, mucha envidia.

Pues no te puedo ayudar en esto..... no me gustan las motos que hacen mucho ruido (aunque hay gente que lo defiende por aportar seguridad al escucharte llegar y tal...) y teniendo en cuenta que hace poco que la tienes mi consejo seria que te gastes esos 100 o 200 euros en poner la moto al dia de frenos y mecanica o darle una vuelta general para no tener sorpresas. Si aun así decides hacerlo, puedes ver videos donde la gente graba la moto con distintos escapes o comparando como suena con el original y con el que le monta (los hay de casi todas las motos) y ya decides que te gusta y cuanto quieres gastar. Si te digo que no es solo que la ganancia sea ridícula (es que en muchas motos se pierde potencia o se le crean vacíos al motor a bajo o medio regimen y es que poner un escape suele necesitar ajustar la carburacion-inyeccion para realmente ganar algo.......... pero tu mismo. También en el caso de un viaje largo suele ser una tortura ir escuchando el escape todo el rato, pero para gustos los colores. Bienvenido al foro en cualquier caso.

Depende mucho de cada taller como imaginaras, pero entiendo que unas 2,5 horas de curro y tal, pues como 200/250 euros ..... no suelo ir a talleres, pero entre mano de obra y alguna pieza, pues mas o menos. La verdad es que oigo el video de YouTube y me parece que el motor suena muy bien. Observalo y tal, pero eso es lo que noto. Es cierto que es una grabación y que con escapes mas ruidosos se enmascaran los ruidos, pero esa es mi sensación. Si te quedas mas tranquilo acércate al taller y que la escuchen ellos, pero todos los motores tienen sus sonidos en mayor o menor medida.

He estado revisando para ver que le habias hecho a la moto anteriormente. Como creo que la tienes al dia vamos directamente con lo de los carburadores (pero ten claro que una vez empieces a tocar es posible que tengas que revisar muchas cosas o sacar carburadores para limpiar y demas). El punto de partida suelen ser 2 vueltas (aflojar) desde apretado sin hacer el animal, ya que son tornillos de ajuste y han de tratarse con cuidado. Cuanto mas aflojes mas paso de gasolina tienes y por tanto mas riqueza (pero en ralenti) ya que una vez empiezas a acelerar , el ajuste viene determinado por otras cosas. Asi que busca los tornillos de riqueza (o piloto) y vas contando de media en media vuelta para saber cuanto tiene cada uno y lo apuntas, para tener un dato de por donde van los tiros o ver si ese color en bujias 3 y 4 cuadra con lo que te encuentres. Luego ya es hacer pruebas viendo como va la moto para ir abriendo o cerrando de media en media e ir ajustando. El acceso no se como sera y es posible hasta que tengas que hacerte con un destornillador especial (largo y fino) o hasta unos especiales que hacen ángulo de 90 grados. En muchas motos es un suplicio tocar esos tornillos por su ubicacion, por eso te decía que lo mismo al final te lias y sacas carburadores y de esa manera pues ya puedes ajustar altura de flotadores y dejarlo todo ya al sitio para mucho tiempo. También es posible que sea de la parte de corriente el "mini fallo" por un capuchón o cable de bujia algo sulfatafo (se puede cortar un trocito del cable para sanear y luego volver a montar porque suele ir roscado) o incluso que a pesar de diferencias en el color de las bujias la moto vaya bien y sea algo muy leve ....... por eso te decia lo de que te vas a liar con un poco todo y si la moto va bien y le diferencia no es muy acusada pues lo dejes de momento así. Evidentemente con todo al sitio la moto va super fina y se nota en el consumo bastante, pero como digo eres tu el que tiene que ver que hacer. Yo vacuometros no he usado , pero el tema mas que lo que marque ,es que todos den una succion parecida para que el motor funcione acompasado ¿no se si me explico?

Vaya tela con los talleres, pero seguramente en otro lado te cueste menos dinero.

Bienvenido al foro....... pues ya tienes para entretenerte.

El reglaje vital como te dicen.... pero intenta empezar e ir descartando de menos a mas siempre, así que empieza por filtros, bujias y demás y poco a poco te vas complicando.

Bien hecho...... del apriete no se darte el dato.

Pues a ver si hay suerte y sale para delante. Son cosas que creo siempre se disfrutan, pero depende mucho de la gente y como muchas veces la gente no es muy formal y si por ejemplo llueve o cosas así, pues la gente no se presenta y el que ha movilizado la historia pues queda mal o incluso pierde pasta. La mejor forma de hacerlo es como dices (lo mas facil posible) .......

Es muy raro desde luego, pero digo lo que tu ... Algún sensor de caída o algo de ese estilo. Al ser una moto ya moderna de inyección y tal, tiene que ser algo de ese estilo. Si ves que no ves nada, es de las cosas que quizá un taller tenga controlado......

Bienvenido.

Nos alegramos........... A disfrutar.

Parece que puede ser un fusible. Toca revisar y esperemos que no se haya hecho algún corto y se haya estropeado algo.

Son motores muy duros como dices, pero ese tipo de ruido que dices no creo que sea normal. A veces el embrague hace cosas raras por el propio desgaste, falta de lubricación o problemas en la campana. Revisa el nivel del aceite y su estado para descartar (un cambio de aceite si no tienes datos previos siempre es una tranquilidad); Fijate en el desgaste del propio embrague (si tienes que separar mucho la maneta del puño para que la moto empiece a querer salir, digamos que desplaza ya casi al final del recorrido de la maneta suele indicar que no le queda mucha vida, aunque siempre se puede intentar ajustar un poco. Pero en ese caso desmonta y le echas un ojo al embrague a ver que ves de desgastes y demas. Si estas cosas las ves bien me inclinaría por holgura en la campana de embrague, pero antes de tocar nada y si no lo tienes claro acercate a un taller de confianza y que el mecánico la escuche..... Ya nos dices.

Bienvenido al foro.