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Bueno, a mi me paso hoy :risotada: y no es nada facil, me he pegao to la tarde, he tardao mas en quitar la puñetera tapa que cambiar el carenao completo.

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cohones, yo no tardé ni un minuto :)

claro, pero yo no sabia muy bien de donde tirar, esta claro q si me vuelve a pasar voy a tiro echo, pero sin sabe na de na y encima mi cabecita no era capaz de visualizar el puñetero interior del colin(cosa q ya hemos visto cientos de veces). Ofu! q rato mas malo pase!!! Y cagandome en to lo que se mena!!! Pero vamos, cuando di con el sitio me dio una alegria q pa q. y ahora me acuerdo y me :juas:
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Sacar el trozo de la llave del bombin no es muy complicado. En mi caso el truco fue usado en el bombin de mi antiguo VW Golf y es tan sencillo como apartar la tapa del bombin y con un alfiler con la punta cortada y mojado en superglue se aprieta contra la pieza de la llave hasta que se pegue.Una vez pegado se empapa el bombin con WD40 o 3 en 1 para que se pueda sacar el trozo suavemente.Tirar del alfiler con paciencia y sin brusquedades hasta que se pueda agarrar el trozo de lalve con unos alicates de punta plana.Y listos...ya solo queda usar otra llave y pedir una copia :)

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    • Buenas tardes a todos. Me ha surgido un problema y no estoy seguro de donde puede estar el fallo. El caso esque la moto da contacto pero no enciende. Investigando un poquito he notado que al embragar para darle al contacto se genera un pequeño ruido proveniente de la parte del motor. Hace poco tuve una situación similar que solucioné cambiando la batería pero esta vez no se que puede ser ¿Creeis que es problema del swicht del embrague?  ¡¡Gracias de antemano¡¡
    • Buenas cachorro, finalmente compre el "Carbtuner Pro 4" ya que tenía unos relojes malísimos de Amazon, que para entendernos es otro reloj pero en barras, el que esta y usan en el vídeo que puse por si a alguien le pasa lo mismo... Con esto si que he podido regular desde el tornillo que comentas. Pero ahora tengo un problema, que no sé decir si lo tenía antes, o ahora y es que el cilindro izquierdo se viene abajo de vez en cuando, es decir lo noto, y con los relojes metidos a los carburadores veo como el cilindro izquierdo baja completamente a 0 prácticamente para volver a subir... Lo hace aleatoriamente, vamos el cilindro izquierdo por una milesima se apaga completamente, ¿Problema eléctrico, de carburador...? Estoy loco ahora mismo.
    • Buenos días, a mí me pasa lo mismo en una k5 y ya he comprobado de todo.. no sé de qué puede ser. Alguien encontró solución a éste problema? Gracias
    • Sospecho que llego tarde pero si me envias un privado o me dices donde, te paso el manual de taller.
    • Hola Foro, Mi GSR 600 tiene 40.000 km y tiene el problema habitual de que al reducir, como no andes rápido, se para y vuelve a arrancar al soltar el embrague. Al final te acostumbras a este problemilla y bajas marchas como un piloto de motogp!!! jajaja Pero viendo mensajes en este foro veo que parece un problema de holgura en las valvulas. Con 24.000 el manual indica revisar asi que ya toca.  Dado que es una operacion delicada me gustaria llevarlo a algun sitio del que tenga referencias. Le habeis hecho reglaje por esta zona? Algun taller recomendable?? Gracias de antemano y un saludo!!
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