Limpieza y ajuste carburadores GSX1100F

[josegio]

Hola, gracias por la respuesta.

Ambas fotos son de admisión, de la zona donde van los carburadores. Yo no me atrevo a tocar mas de motor, le haré reglaje, ya la tengo preparada para hacerlo  y por fin he conseguido averiguar como se hace 😅. Respecto a la pipeta, no he observado que tuviera rosca. 

Quizá mi pregunta sería si es habitual que haya motos que el cable se conecte a la pipeta, simplemente a presión. 

[Marco_Bcn]

hace 43 minutos, josegio dijo:

Hola, gracias por la respuesta.

Ambas fotos son de admisión, de la zona donde van los carburadores. Yo no me atrevo a tocar mas de motor, le haré reglaje, ya la tengo preparada para hacerlo  y por fin he conseguido averiguar como se hace 😅. Respecto a la pipeta, no he observado que tuviera rosca. 

Quizá mi pregunta sería si es habitual que haya motos que el cable se conecte a la pipeta, simplemente a presión. 

los hay solo van a presion pichados y algun tipo mas nuevo seguro tambien abra

[cachorro]

Lo de las pipetas, ya ha salido por el foro............... hay que tener cuidado al sacarlas ahuecando el propio capuchon, en vez de tirar del cable, porque al final pasa eso.

Si miras el cable hacia el hilo y los ves sulfatado-sucio cortas un cachito y lo vuelves a poner.......... metiendolo hacia adentro y roscandolo, ya que dentro del capuchon tiene una especie de punta con rosca y ahí, has de roscar el cable dando vueltas al capuchon.

Lo de las valvulas de admision es normal, no le des mas vueltas. La mezcla entra limpia y mas fria y si te fijas la parte mas limpia es donde la mezcla da mas directamente, pienso yo. En cada foto hay 2 valvulas , ya que este motor tiene 16 valvulas. 

 

La parte de la aguja del flotador que tiene goma, no es la que toca con el flotador, si no el otro lado , el que apoya en el cuerpo del carburador y ha de tener goma para cerrar o no ajustara y no cortara el paso de gasolina y La altura del flotador ha de medirse cuando cierra la aguja y esta haciendo tope, si no la medida es mala y subira mas de la cuenta antes de cerrar y por tanto el nivel sera demasiado alto.

 

Ya diras..........

[josegio]

hace 22 horas, cachorro dijo:

Lo de las pipetas, ya ha salido por el foro............... hay que tener cuidado al sacarlas ahuecando el propio capuchon, en vez de tirar del cable, porque al final pasa eso.

Si miras el cable hacia el hilo y los ves sulfatado-sucio cortas un cachito y lo vuelves a poner.......... metiendolo hacia adentro y roscandolo, ya que dentro del capuchon tiene una especie de punta con rosca y ahí, has de roscar el cable dando vueltas al capuchon.

Hola.

Me alivia lo que me dices. El capuchón tiene en su centro como la punta de un clavo que entiendo de introduce en el cable. El caso es que en cable no observo nada metálico en el interior del tubo para que haga contacto. Le cortaré un poco como dices y lo insertaré. se me desmontó haciéndole un poco de limpieza.

Respecto a la aguja, ya me ha llegado el recambio y puedo acabar el montaje de los carburadores, mañana me lo miro.

hace 22 horas, cachorro dijo:

La parte de la aguja del flotador que tiene goma, no es la que toca con el flotador, si no el otro lado

Eso ya lo entiendo, pero no tiene goma, a menos que esta vaya situada en el lugar donde se coloca la misma. 

Eso es la foto del recambio. Como ves no tiene goma en este caso, salvo que haya algún tipo de tórica dentro del depósito filtro de la foto, donde va introducida la aguja. En la parte de atras de la aguja, ese vástago que sale, se acciona y tiene un muelle en su interior que lo devuelve a su posición actual. Es lo que comentaba que el propio peso de los flotadores es insuficiente para apretar la presión del muelle. Imagino que con la presión de la gasolina si se oprime y es para que el cierre sea progresivo y no brusco. No se....... 

[cachorro]

Pues mira dentro de la pieza , pero entiendo que si no hay goma en la otra parte el cierre no puede ser bueno, no se..............

[josegio]

Bueno, pues finalmente ya he montado los carburadores y la batería , He regulado las mariposas para que todas cierren a la vez. A "ojo" usando una linterna por detrás,

He cambiado tambien algunos tornillos, como los de las cubas y parece ha quedado todo bien, todos los muelles trabajan bien, Ahora falta lo difícil, que funcione correctamente 😅, pero no lo sabré hasta que no acabe el reglaje de válvulas y monte.

Por cierto. tengo una duda respecto al tornillo de mezcla. Lo he puesto a 2,5 vueltas , desenroscado desde su tope que es lo que indica el manual. El tema es que no se si ese tornillo regula la entrada de aire o de gasolina y por lo tanto no se si apretando en sentido horario enriquece la mezcla o viceversa.Evidentemente si regula el aire, apretando enriquece y si regula la gasolina, apretando empobrece la mezcla. Alguien sabe como es?

Evidentemente ya aprovecho para cambiar filtros, aceite, limpiar radiador, bujías etc. He leido por ahì que el estado de la bujía te habla un poco de la carburación de la moto. Las bujias han salido muy dispares, Una en buen estado, dos con carbonilla y un poco de aceite y otra bastante hecha polvo.

He leido por ahí que cuando la mezcla es muy rica salen muy negras, pero tambien he leido que si es pobre tambien salen negras.

Alguien sabría orientarme?

 

 

 

[cachorro]

Lo de ajustar a ojo las mariposas .............. bueno, igualas un poco y seguramente le vendra bien, pero como te dije cada mariposa ha de abrir mas o menos en funcion de la capacidad de succion de cada cilindro (que sera distinto dependiendo del desgaste de cada uno o de cosas coma el reglaje de valvulas) y lo que haces al ajustar mariposas es conseguir que a todos los carburadores les llegue la misma succion, el mismo vacio .......y al estar todos ajustados casi igual, el funcionamiento del motor es lineal (redondo).

Yo he ajustado muchas veces carburadores sin meter vacuometros y lo unico que no queda perfecto es el ralenti, que sube y baja levemente, por lo demas sin problemas, como te comente, asi que prueba y ya decides si te vale o quieres seguir dando vueltas.

 

El tornillo de ajuste, varia la cantidad de gasolina que llega al motor a ralenti y cuanto mas aflojes mas gasolina entra, haciendo que la proporcion de gasolina aumente.  Una vez que comienzas a abrir gas, ya ese tornillo deja de tener importancia y lo que determina la cantidad de gasolina que entra hacia el motor es la aguja dorada que sube y baja junto con la campana o guillotina y claro esta, la posicion de esta (con sus click) el tamaño del surtidor principal y la altura del combustible en la cuba........... a gas a fondo esta abierto a tope y lo que marca la diferencia es el surtidor principal............... aunque la experiencia me dice que al final, todo esta un poco inter relacionado ; Pero basicamente es eso: La cantidad de aire es fija (filtro y reglaje de valvulas determinante) aunque los pequeños pasos de aire estan calibrados y a veces se obstruyen. A ralenti pasos de aire calibrados ( sin ajuste ) .... y el ajuste del tornillo de riqueza. A medio gas (en sus distintas posiciones) altura de la aguja del surtidor principal. A fondo los valores del surtidor principal, ya que la aguja esta casi fuera y entra toda la gasolina que sube por el surtidor y que al mezclarse con el aire a gran velocidad (efecto venturi) que es lo que chupa la gasolina, se convierte en un gas que al comprimirse y elevar su temperatura se inflama con la chispa de la bujia........... y volvemos al principio. Todo esta inter relacionado, pero hay que saber separar un poco cada paso , para reconocer donde buscar o que ajustar en funcion del comportamiento.  Me explico??

Joder que chapa, si no fuera por el confinamiento, no se yo ......jejejeje    Pero vamos, con esto, ganas y un poco de tiempo, te quedaran los carbus de lujo, no ?         En serio, espero que te ayude.

 

 

[cachorro]

No soy mecanico de motos , tambien es cierto.............. pero vamos, con los carburadores limpios, ajustados y con los chicles que tiene que tener (datos del fabricante), bujias nuevas (revisa la separacion de electrodos) y un reglaje de valvulas ........... o el motor esta destrozado o funcionara como un reloj suizo.

Respecto a las bujias, la de la izquierda esta pobre de gasolina y " la buena" es la siguiente y las dos siguientes pues mucha gasolina, tanta que la que peor esta se el acumulan depositos por no quemar bien, aunque tambien intervienen cosas como la falta de compresion (reglaje de valvulas o desgaste excesivo en ese cilindro) y el consumo de aceite en motores ya muy currados.......... pero a ver que te dicen los compañeros........

Por eso es tan interesante sacar bujias alguna vez para ver, limpiar y ajustar..... pues es un indicador muy bueno de como esta y de como esta funcionando el motor, aunque en motos asi muy carenadas y tal, es una tortura.

[GR0]

Para leer bujias bien, vas en marcha, subes a 7 u 8000 vueltas, y le das al boton de apagar, para que queden como van funcionando, y asi v es el color de cada una. Se suele decir color cafe con leche, aunque claro que cada uno se lo prepara con mas o menos leche.

[GR0]

Aqui explican un poco el color de las bujias:

https://donkeymotorbikes.com/color-de-la-bujia-de-moto/

Agradecerle al escritor del articulo, las molestias tomadas, en explicarlo y compartirlo 😉