suzu10

El truco del cambio de aceite a las horquillas, vale para las convencionales y sin regulacion, y tampoco creo que merece la pena complicarse, sacar las horquillas son tres tornillos una vez hayas desmontado rueda pinzas y aleta...en las invertidas y con regulacion de retencion va a ser que ni con el truco, para sacar el muelle necesitas de un util que lo comprima, en mi caso me lo hice yo copiando por una foto que vi en internet, pero si no tienes herramientas y sitio es un poco engorroso, y arriesgado... si cascas la horquilla...

Sí el cambio de latiguillos es justo antes de que te ocurra esto, es más que probable que hayas dejado aire en el circuito, (recuerda que el sangrado es en ambas pinzas y tambien en la bomba de freno...),si el cambio de latiguillos ya fue hace tiempo, el aire estara entrando al circuito por dos cosas como probables, o el liquido de frenos esta en mal estado, o tienes una fuga en algun latiguillo / o en el reten de la bomba, en ambos casos deberias ver el liquido de frenos babandose...

Creo que este fallo ocurrio en varias 2007 y se corrigio en las del 2008, lo que si estoy seguro, por lo que comentas, es de que te ha vendido la moto una buena persona..., la legislacion para lo profesionales es clara, pero la que atañe a compra-venta de particulares tiene bastantes lagunas...si no quisiera saber del tema y vas a juicio es probable que acabes antes la moto que cobrado el problema francamente, creo que seria injusto que el anterior dueño tuviese que hacerse cargo y suzuki se fuese de rositas...esto no es un mal uso, es un fallo reconocido por el fabricante

MANUAL DELANTERA PRECARGA LINEA 3 (2 PASTILLAS) REBOTE 6 CLICK* COMP ALTA 3 VUELTAS* COMP BAJA 14 CLICK* TRASERA PRECARGA REBOTE 11CLICK* COMP ALTA 3 VUELTAS* COMP BAJA 14 CLICK* MASTER BIKE DELANTERA BARRAS 8MM PRECARGA LINEA 4 REBOTE 6 CLICK COMP ALTA 2 VUELTAS COMP BAJA 7 CLICK TRASERA PRECARGA 11 ROSCAS REBOTE 4 CLICK COMP ALTA 2 VUELTAS COMP BAJA 7 CLICKAhí tienes los del manual y los publicados en el masterbike para circuito..., a mí que peso similar, he partido del de serie y he apretado la retencion delantera en 2 click, atras he apretado una vuelta la precarga y tambien un par de clicks la retencionSaludos

¿No se habra reventado sin que te des cuenta un reten o incluso los dos y estan las horquillas casi sin aceite....? Incluso que esto ya le haya pasado al antiguo dueño y la moto llegase a tí en ese estadoLa gente que le gusta lavar la moto a mano se da cuenta enseguida cuando la horquilla esta manchada de aceite porque no cierre bien un reten, pero la que usa lavado a presion..., no es el primer caso sobre todo con invertidas y tratamiento antifriccion de color negro (se ve aun peor el aceite) que no se dan cuenta y llegan a quedar con las horquillas casi secas hasta que notan que la moto va muy mal o que frena menos porque ese aceite ha engrasado los discos y pastillas...

Tambien he de decir, que un amigo al que acompañe, paso con el perfil 55... y el encargado de la ITV sí que se dio cuenta..., pero claro, lo de siempre, ese día dimos con una persona profesional y razonable, que vio que el resto de la moto estaba en perfectas condiciones, que el neumatico era nuevo y que hablamos de que no se considera equivalente por menos de medio milimetro.. osea nada.Pero no siempre hay esa suerte, y lo más probable es que te apliquen la ley por el libro..

No, no me entiendas mal, la explicacíon que doy yo es para que fuese equivalente, que no lo es por muy poco, si lo fuese, lo podrias poner y sin más, sin hacer nada, ni papeles, ni dinero, pasaría ITV.Lo de homologar es otra cancion, ahi te hacen una especie de proyecto, explicando que las caracteristicas de la motocicleta son aptas para ese nuevo neumatico, etc,etc, pagas una pasta y de esa manera, si te empeñas homologas hasta la rueda de una noria...., pero hay que pagar y mover papeleo Resumen, antes de pagar, poner el perfil 55 es un disparate y un peligro para tú integridad, por lo que la responsable itv no dejara circular, despues de pagar..., la moto y la rueda siguen siendo las mismas, pero ya eres un ciudadano ejemplar y el peligro desaparece por arte de magia o billete...:D .

es una pena, porque el perfil 50 y el 55 no son equivalentes por muy pocoEl diametro del 190/50 es de 621.8 mm, aplicandole el +3% se podria dar como equivalente uno con diametro hasta 640.4 mm y resulta que el 190/55 tiene 640.8 mm :( En más estrecho te pasa el de toda la vida el 180/55 R 17, que es de 629.8mm de diametroPor resumir un poco el lio, si alguien aun no sabe el tema, para que un neumatico se considere equivalente al que llevas en la ficha técnica, cuando cambies de medida el diametro debe de estar en un rango del +-3% del diametro del neumatico original, y tambien debe de tener un indice de carga y de velocidad, iguales o superiores al original, por supuesto y como es de sentido común, si es más ancho, que no roce o interfiera con otras partes fijas del vehiculo :)

Os agradezco la respuesta a los dos :cervecitas: Chemito, voy a "copiar" literamente tus presiones para calle, porque a fin de cuentas casi coinciden con las que lleve al principio, me daba un poco de cosa bajar casi medio kilo para uso en carretera atras, pero es cierto que en circuito ya le metia a la k6 1,9 sin calentadores y en vuelta y media iba genial..., sin embargo de aquella las volvia a poner a 2,7 para carretera y no iban mal, imagino que los neumaticos evolucionan y cambia la cosaGixxer, quedo sorprendido de las presiones recomendadas en la tuya, bajisimas en comparacion con las de ahora, en aquella epoca yo usaba la bmw k100 de mi padre, pero la verdad que no recuerdo las presiones que se usaban, lo que no olvido es que con las pirelli de aquella epoca se ponia loca cada que vez que pisabas las pintadas de señalizacion o lineas blancas del suelo...

Buenas, el caso es que con todo el revuelo que hay montado para los dunlop d211 gp racer que el mismo fabricante recomienda presiones de 2,3/ 1,6 (delante/atras) me surge la duda con los que ahora llevo...Metzeler Racetec k2 ¿hay que seguir las mismas indicaciones?Hablo de uso "alegre" en carreteras de curvas, cuando los monte, le di las presiones en un sitio no muy fiable y luego de rodar al menos 300-400 km sin ningún problema, comprobe en otro sitio y me di cuenta que los habia llevado con mucho menos de lo que pensaba 2,2 delante y poco más de 2,4 atras, los coloque a lo que realmente pensaba que llevaba, que era 2,4 delante y 2,7 atras... y empezaron los problemas sobre todo atras y en caliente...ya me ha dado dos meneos (deslizada de atras) que no les encuentro mucha lógica por ir ya con ellos ya calientes, tampoco excesivamente fuerte y a media inclinacion, no en el angulo máximo, y con poco gas...Resumiendo, que me enrollo ¿estos como son tambien de uso circuitero igual que los d211, hay que bajarles presíon? ¿son tambien de tecnología ntec o no?SaludosPD Por favor, que nadie me salga con lo de que el manual para calle recomienda 2,5 y 2,9.... :empanao:

B)Totalmente de acuerdo con gixxerA mi me vino con unas puestas, en posicion muy alta y retrasada.Desmonte una, coloque la original y tome las medidas donde va colocada.Ahora llevo las rizoma en igual posicion que las de serie... :o , para ir por la calle sobra, ademas son mas cortas que las de serie, por lo que a igual posicion sobresalen menos (eso sí, solo coge media bota)

Esos tratos en carne... :D :D :D tienen más peligro que la 1100 :guardarrailes:

:hayabusa: Yo nunca he llevado una de esas, pero con lo que visto cuando he ido detras y algun comentario.... me sobra. Hay que tenerlos muy bien puestos para llevar esa moto, cuando llega a unas vueltas da la sensacion de que entrase el turbo y no de forma amigable precisamente...

Es cuestion de gustos...pero en una 1000, no me hacen falta los petardazos, sensaciones no suelen faltar :risotada:

A mí tampoco me gustan nada esas explosiones, esta semana me acercaré por el taller a comentarlo y ver que se puede hacer, si no lo veo claro le coloco todo lo de serie de nuevo y via, al final lo que mas siento es los cinco kg extra del catalizador y la estetica, que la moto corra mas que con lo de serie es algo que tampoco tengo tan claro, al menos en bajos y medios que es lo que mas uso.

Yo he comprado la moto usada y ya me vino lon el leovince 4-1 sbk y el supresor con conexion para la sonda, la moto va muy bien (la verdad es que tampoco se como iba de serie) pero lo que me tiene preocupado es que al retener, sobre todo si la llevas hilando curvas en una marcha un poco larga para no subirla mucho de vueltas, pega a menudo petardazos, que imagino es gasolina sin quemar..., y no me mola nada¿estoy fastidiando el motor? ¿se corrige esto ajustando parametros en la centralita?Saludos y gracias

Yo coincido 100% con Gixxer, pero no me veia con confianza para decirlo tan claro...

Algo raro tenia que haber, porque aunque no he tenido la honda, la suzuki llevandola gas abierto con decision en tercera velocidad, de los 160 a 200 km/h que comentas...notas como flota el manillar porque llevas la rueda en el aire...

Lo de la arandela que no se cambia porque no sale ¿no sera que al estar deformada por el apriete cuesta sacarla?No le he hecho aun el cambio a la mia, pero me resulta bastante extraño, alguna vez he visto unas arandelas que llevan metal y goma para ser reutilizables, pero de solo metal y reutilizables no conozco, ni de cobre, ni de aluminio, otra cosa es que la vuelvas a poner y no pierda, que es lo normal, pero cada vez la vas aplastando un poco más y llegará el momento que no hay más....

Con estas preguntas se da cuenta uno de lo viejo que es... prefería que no me sonase de nada B)

Pues sí..., él dice que no le importa, que no se nota apenas, pero la verdad que a mi se me van los ojos a la barra y bonito no queda..., no se, supongo que soy especialmente quisquilloso porque la moto en cuestion antes fue mia :(

Sí que hay, son de competencia y me da que fijan el precio en base a antiguedad y que aunque la barra sea la misma, la tienen con distinta referencia y por eso no se aclaran...La puntera que lleva los anclajes de pinzas aletas y eje, desmonta tambien de la barra..., lleva un tornillo por la cara interior de seguridadDe todas formas ya hemos arreglado, al menos provisionalmente, como la barra ya la dimos por perdida, hemos pulido un poco con lija fina al agua (por supuesto te cargas el antifriccion negro) las partes marcadas y el reten nuevo ya no pierde

A mi me suena a los refrigerados por aceite... de las gsxf 750 600, etc y que heredo alguna bandit, incluso despues ya con refreigeracion liquida, pero me suena..., que no lo se fijo

Me parece que no me he explicado bien, no queremos camabiar la horquilla entera, solo la barra en negro anodizado por así decirlo, la que entra al amortiguar en la horquilla dorada propiamente dicha (color oro) y por supuesto cambiar tambien el reten y el guardapolvo, vamos que dejamos todo el mecanismo interno de la horquilla, el cuerpo dorado que ancla en la tija, reguladores y puntera de eje- discos, es fácil de desmontarAunque la mayoria de las motos son de 43mm, no todas son intercambiables por la diferente longitud y posiblemente el acople en la puntera

Gracias por la bienvenida :cervecitas: :cervecitas: