gixxer

si cambias el filtro de aire, por uno abierto, dinojet vende un kit de agujas, chicles y muelles si cambias filtro y escape otro kit con otros chicles, muelles y agujas son iguales. así que tienes el stage1 el stage2 y el stage3 y dependiendo de lo que cambies a la moto compras ese kit y la moto ya funciona a la primera. como mucho a la segunda.. pero eso vale pasta, no mucho pero has de pagar.... si agrandas tus chicles te sale gratis... pero claro inviertes una tarde, por un decir.... otra cosa es si empiezas con los inventos... en ese caso no sabes que pasará... y te puedes pasar 5-6 horas jugando para conseguir que funcione... luego... por un poner..... tu imagina que a la semana te viene otra moto igual y quiere lo mismo..... ya has triunfado ..... en ese caso, para hacer lo mismo con la segunda moto, en 20 minutos lo tienes listo ya que las horas las palmaste en la primera averiguando investigando, haciendo pruebas...... en las de inyección puede ser que por diseño de las curvas de inyección y encendido de los mapeados iniciales tengas puntos de la cartografía que no sean los óptimos. por eso notas baches o zonas que no va perfecta... es simple.... en unas coordenadas de ejes X Y Z miras las coordenadas, y te sale tanto de altura y tanto de eje plano... si unes esos dos puntos te sale un 3 punto en un mapa tridimensional..... en función de las RPM, y el aire que entra sabes el combustible a inyectar.... y esto en el ordenador se convierte en esto otro.. y si te dedicas a cambiar los numeritos de la tabla, modificas la cartografía anterior.... vas jugando a mover los puntos para ajustar lo mejor posible o obtener lo que se busca.... y vas viendo esto... http://www.epicycle.com.au/images/fuelmap1.gif ese punto ha de coincidir con un a línea que ha de subir lo mas lineal posible... si queda un pequeño bache en esa zona es donde notarás los tirones si va descompensada con relación a aire y rpm. en el punto que cruza la línea roja y la amarilla es donde esta el numerito del que hablábamos antes. el que puedes ir modificando... SI los datos los tienen, lo ponen a sitio rápido..... los mapas ya existen, de todas las motos que hay de circuito... solo es limar un poco los cantos en caso de que poniendo el mapa del tirón no vaya del todo fina.... mas o menos... así en plan rápido....

eso...eso... y otro día ya vamos al circuito :risotada: :risotada: :risotada:

si tienes una CITROËN a mano ves allí a buscar la 50 de vaso y que te dejen la llave para girar el vaso.suelen ser de pulgada.Y te digo la CITROËN por que las llaves de los palieres de las C-15 -si no recuerdo mal miden 50- :byeee:ala a seguir currando que faena tienes,...... :risotada: :risotada: :risotada:

me encanta esa foto del joe bar :clap: :clap:

FERMIN ya lo habéis dicho bien. :oktio:GTR la centralita se lo curra para que el tema funcione.... si hay mas de uno también hay que poner mas del otro... :byeee:

GTR algo así pienso yo también.... :oktio:

hacer como FERMIN!!!!! -y otros tantos-poner el regulador en un sitio ventilado o estaréis toda la vida con esa mierda de fallo

cierto VEKIO. tienes toda la razóna mi con 28 eso no me pasaba...... <_<

a ver. te suelto el ....... en un carburador se nota un huevo!!!!! la mezcla ha de ser de 14,7 partes de aire a 1 de gasolina. y a eso se llama mezcla estequiométrica. dicho eso........ en un carburador está regulada la cantidad de aire que entra por dos cosas, una es el tamaño de boca de absorción de la caja del filtro de aire y la otra es la cantidad de litros/hora de aire que el filtro deja pasar y eso depende del tamizado del papel filtrante ... me sigues... SI???? OK!!! con eso del aire ya controlado, vamos a por la gasolina..... en función del aire entrante se pone el chicle de gasolina, recuerda lo de la mezcla estequiométrica... tenemos que mantener la proporción 14,7:1 o se ahoga por exceso de aire si el chicle es pequeño o se ahoga por exceso de gasolina si lo ponemos demasiado grande.... si tenemos X litros de aire se pone un chicle de gasolina para que se de esa proporción deseada. por ejemplo si el chicle es de 120 sabes que entran 1764 de aire..... si tienes 4 carburadores multiplicas por 4 los dos datos y te salen las cuentas... -eso era lo fácil- vamos a tu pregunta. si cambias el filtro de aire por uno "abierto o de algodón" la cantidad de aire que entre será mayor ya que el filtro BMC -o los que son por el estilo- tamizan menos, es decir que tienen los agujeritos mas grandes que los de origen por lo que entra mayor cantidad de aire. CUANTO MAS????? ....... ni puta idea. y eso no lleva al cipote padre.... no sabes el aire que entra pero si que es mas. que se hace??? pones chicle mas grande hasta encontrar la mezcla perfecta. -también juegas con la altura de la aguja, para permitir mas o menos paso de la campana del difusor.... pero no hace falta liarnos tanto- sabes que hay mas aire y te toca "encontrar" la incógnita de la gasolina que entra.... -venden kits- o montas desmontas hasta encontrar la medida buena de chicle.... TE TOCA A TI JUGAR A PONER LA CARBURACIóN A SITO. una vez lo claves la moto irá de cine. PEEEEEEEEERO, si entra mas aire, has de pones mas gasolina, y eso se traduce en un mayor consumo. puede que te quedes igual de punta pero ganas bajos o medios..... o que ganes punta.... eso ya se verá..... supongo que lo has pillado todo y ves por donde van los tiros... seguimos..... AHORA LLEGAMOS AL MARAVILLOSO MUNDO DE LA INYECCIóN ELECTRóNICA ....... Y LA MADRE QUE LO PARIó. en la entrada del aire hay un filtro y un sensor de temperatura y un medidor de caudal de aire. si sabes la temperatura del aire y el volumen que entra puedes saber su densidad y eso mola que te peinas.... por que???? pues porque ya que si sabes LA MASA del aire entrante, y sabiendo eso y lo de 14,7:1 sabes los gramos de gasolina que has de inyectar. ES MUCHO MAS óPTIMO, AJUSTADO Y PRECISO que un carburador. -pero un carburador no se rompe... la electrónica si JAJAJAJAJAJA- bueno...en función del aire que entre, calculado al dedillo, la centralita sabe, por los sensores dichos antes y otros mas que tiene, la gasolina que ha de inyectar. Y la centralita tiene la capacidad de ajustar esos parámetros en función de muchas variables.... los carburadores en función de la altitud fallan la inyección NO ya que se auto adapta.... entonces.... si pones un filtro que permite la entrada de mas aire, la centralita sabe la cantidad que entra, como antes. y pone la gasolina correspondiente, como antes. PEEEEEERO al ser mayor el aire ha de ser mayor la gasolina. de aquí deduces, sin misterio alguno, que gasta mas. y como ya he dicho antes todos los parámetros de una inyección se auto adaptan.... así que......... lo que en un carburador se nota una burrada -es mecánico, si lo cambias, CAMBIA!!!- en una inyección casi no se nota o ni lo notas -por que la electrónica es dueña y señora del cotarro..... Y PUEDE CAMBIAR DATOS A SU ANTOJO para que la moto vaya fina, y le importa un pito que tu quieras brusquedad... supongo que se entiende el capítulo uno del maravilloso mundo de la mecánica y su puta madre......

es acojonante.van todos a su `puta bola....

POR LO QUE YO LEÍ DEL TEMA.......... LA SEÑORA EN CUESTIÓN DICE QUE QUIERE SEGUIR CON LA LÍNEA ESTABLECIDA........asÍ que ya veremos por donde sale el solespero que sea algo pmas persona que el ANIMAL que tenÍamos antes..... asÍ que vamos a tener algo de esperanza en esta seÑora.... pero de entrada creo que no promete mucho....si esperamos poco y luego nos cae algo, mira.... bienvenido sea..... la desilusiÓn será menor.y si me equivoco, estaré ENCANTADO DE LA VIDA !!!!!

la última vez que mezclé alcohol y circuito por la mañana iba loco buscando almax e ibuprofeno....pregunta a los de TRANKIS BCN ..... :risotada: :risotada:bueno... creo que esa no fue la última.... pero ahora ya llevo yo el ibuprofeno..... :risotada: :risotada:ya se sabe.... como reza el dicho.... NOCHES DE DESENFRENO, MAñANAS DE IBUPROFENO -_-

que le gustan mas las motos que a un tonto un lápiz.... NO PIENSES MAL!!!! pirata.........

bienvenido al foro

un ejemplo....te pillas una bandit 600, que son unos 80cv y pesa 200 y pico quilos.LIMITADA.y ya verás lo que es llevar una moto grande, con potencia y pesada....cuando pase el tiempo obligado, la deslimitas y entonces verás lo que molan esos 80 cv....y no es ni la mejor moto, ni la mas rápida ni nada de eso.... PERO para empezar a llevar "moto grande" es una buena máquina para aprender.es mi humilde opinión y puede ser igual de mala que cualquier otra....pero si pillas algo mas pequeño en 4 días la cambias.... luego pillar otra..... no se...si tienes cabeza y eres un poco centrado, no creo que tengas problemas....

puede que tengas una bolsa de aire.revisa los sangradores del circuito que todos hayan sido abiertos para sacar el aire del circuito.puede que se haya cascado el termostato... Yo de ti iría al taller y que lo revisen, que la prueben y te aseguren que ya está... si antes de ir al taller iba bien el "fallo" es suyo así que les toca apechugar con el "problema"

y lo de la multa que se comentaba........a uno de Madrid lo pararon.unos 150 de grua otros 150 de multa y no se si algo mas... pon 300, 400 para hacerlo fácilpor la diferencia homologas y aire... es sumar unos 300 mas.... con 2 veces que te crujan pagas el ir legal.... no vale la pena.....

mira.....homologar una moto con alguna pieza cambiada vale X si la pieza es de importancia X+2 -por hacerlo fácil-así que, tal y como está ahora el tema .... homologar 4 chorradas igual te sale mas caro que homologar el conjunto "moto modificada" por un poner -me INVENTO los números- escape 200intermitentes 50manillar 350 -ya que se considera que varías la dirección de la moto-sacar carenados 350 -modificas la carrocería- ALUCINA.... y así vas siguiendo.... homologar el "conjunto moto transformada" está sobre los 700.esos 700 consisten en un estudio de un ingeniero, que lo hace con unas fotos que tu le mandas y el tío ni ve la moto en persona... llevar los papeles a industria, que los sellen.y luego vas a itv con todo eso y la moto.... y listos... miran que todo sea correcto y lo homologan.-esto es lo que yo se que está pasando a día de hoy- así que ya veremos como acabo....

creo que es el mismo ..... no se.... yo te lo mando ya que se está cargando y tu haces lo que quieras con el ..... :nuse:

yo sin buen tiempo paso.que me conozco......

vengo de ver las fotos del otro foro y leer algo, pero poco.para los tornillos que no salen. o le pones afloja todo o coca cola. alucinas de como la coca cola se zampa el óxido.....y si un tornillo no sale, si puedes te pillas un destor golpe, y eso es mano de santo.lo dicho... si quieres algo ya dirás....

YYYYYYYEEEEEEEE!!!!!!!!!!restaurador..... si me mandas un privado con tu mail te mando el despiece de la moto que tengo el manual de taller. :oktio:y para cualquier duda, cosa que no encaje etc... ya sabes ........ PREGUNTA que yo voy pasando :email:

buena elección.

si la cuidadas durará unos buenos km.... :oktio:

MUCHAS GRACIAS A TODOS POR LA AYUDA!!!!!en serio, gracias.en fin, el tema es el siguiente....si hay que homologar con proyecto de ingeniero, se puede homologar ABSOLUTAMENTE TODO, eso no es problema ya que ingenieros hay a patadas, gente que ya ha homologado también, así que el encontrar alguien dispuesto ha hacer el proyecto no es complicado...... el problema está en los precios que se han establecido por la homologación de una reforma de importancia en una vehículo.....así que, ya veremos como acaba el tema.... FERMIN :cervecitas: :cervecitas:CAMAROSI tengo un par de cosillas a medias, según salgan te llamo o te comento que tal me ha ido.... :nuse: