gixxer

es facil que los retenes de válvula esten secos y por eso gasta. si ha estado mucho parada igual los aros tambien estan algo enganchados. para ver si es de retenes de válvula lo que va muy bien es, Con el motor caliente, salir a dar una vuelta, con otro detras.... subes de RPM, gas, mas, gas.... y pegas una buena reducida. con ganas, que las RPM se disparen. al hacer eso la succión del pistón es bastante bestia y al tener el gas cerrado si entra aceite el de detrás verá que sale algo de humo blanco azulado o que huele a freidora no es un sistema infalible, pero ayuda.

joder, pero la forma es igual? si solo han pintado los motores ya ves.... en las gs 500 de siempre todo ha sido igual.... y los colores del motor los cambiaron. Mira una comparativa, o una ficha técnica... relación de compresión? saca los mismos cv? relaciones de velocicdad por marcha engranda? diametro X carrera .... a ver que.

la bomba de combustible ha de llevar un relé que le mande corriente al poner contacto durante unos tres segundos, si no va, igual el relé no conecta. si conecta la bomba esos tres segundos pero luego ya no va, igual falla otro de los cables que alimentan al relé

por poco que pueda, si. yo la 1100 la compré hace ya muchos años, y va de cine, me gusta mucho, es muy divertida y si no hay problemas . esa és la intención... además ... si no me equivoco, a parte de las cosas normales de mantenimiento, solo le he tenido que cambiar las bobinas, por que una se rompió, y el grifo de gsolina. así que, en función de las averías que me ha dado a mi, sabiendo que es del 1990, y estamos al 2015 creo que si, que me la quedo fijo! soy del vallés. si, la c-25 no me pilla lejos. eso se avisa!!! vivo a unos 25 km de barna hacia la motaña.... la moto no iba muy bien por el mar mediterraneo...

mira por ebay a ver si hay algo del mercado auxiliar.

señores ........, ya lo dije antes y os lo repito..... tiene pinta de piñón. como me parece que esa respuesta no os parece buena , o no la queréis aceptar, os lo explico mejor.... si un cojinete si está tocado, al girar hace ruido. si suena un cojinete lo hace siempre, si es de un cambio y ese cojinete solo trabaja en una ocasión concreta, SOLO sonará solo en ese momento. el problema reside en que NO hay un cojinete por marcha engranada. lo que hay son unos piñones montados sobre unos ejes que si llevan cojinetes, y apoyan en otros cojinetes. así que ..... si el problema fuera de cojinetes del cambio, sonaría a la que el eje del cambio girase, eso implica todas las marchas. SI SOLO suena en sexta, lo mas probables es que el piñón tenga una mella, o una picada, o un desgaste y es por eso que suena distinto al resto de piñones..... si fuera un cojinete de rueda sonaría al girar la rueda, o si fuera de dirección sonaría o notaría un escalón al mover el manillar de lado a lado en algún punto en concreto.... dicho esto.... ahora viene la parte que no os mola... sea lo que sea, piñón, cojinete, dá igual, si no se abre el cambio y se mira, ES IMPOSSIBLE saber que está pasando. así que, de entrada hay que abrir, y una vez abierto se puede hacer un diagnóstico de que pasa allí. y ya os digo que el piñon está jodido, si además saleotra cosa, o cojinetes, o algo más, pues suma y sigue.... si no quereis ese ruido, de cambiar el piñón no os vais a escapar .

si hace mucho que no se hace reglage de valvulas empieza por eso. luego desmonta y limpia bien los carburadores.... si no lo has hecho. si ya los limpiaste, regula bien los pasaos de aire, el main jet.... mira en el manual, diría que son dos vueltas desde cerrado, a los centrales dales un poquito mas.

queda de puta madre.

al foro

yo el trasero no lo toco. los latiguillos se notan un montón, en circuito, por ejemplo, si no llevas latiguillos metálicos después de 4 vueltas dando gas y frenando, a final de recta te quedas sin frenos. el manguito de goma se calienta, al calentarse el líquido.... al canterse se dilata, y al frenar, la presión del líquido hincha el latiguillo en lugar de desplazar los pistones de la pinza... con los metálicos, al ir recubiertos de malla, cuando se calienta no dilata ya que la malla no se lo permite. precios hay varios, mira por ebay o en tiendas... pero que sean REMACHADOS, no de los que se montan y desmontan con ojivas, racords y demas. el latiguillo bueno y seguro ya viene construido y no es desmontable.

yo lleno el depósito, pongo el parcial a cero. y el grifo lo dejo en reserva tambien. y cuando llevo unos 200 km lleno otra vez. así me aseguro que me queda "algo" para imprevistos. eso si, si pierdes gasolina por desmontages, reparaciones y demás, no te puedes fiar del parcial. igual si, se quemó el contacto, o el fusible.. son cosas que pasan a veces.....

envidia. envidia. dejate ... a mi lo que me dá es envidia, yo voy a rodar con una 1100 del 90 pero no puedo ir a carreras. por eso lo digo

igual llevas mas aceite del que toca. o puede ser que el muelle sea muy duro, si pusieron uno para un tio muy grande o un circuitero que sabia frenar de verdad igual es demasiado para ti, suponiendo que seas un tio "normal" supongo que me explico....

ni puta idea. has mirado en el manual de la moto? supongo que será en función del grosor del gigueñal, igual hay varios y es por tema de ajustes. igual varía según partidas o tolerancias. y si son semicojinetes igual va uno arriba y otro distinto abajo.... hay motores en los que va por codigo de colores. otros por numeros... los tuyos llevan algo para identificarlos? no se si hay algun foro mas específico de motos de cross o de enduro, igual tienen mas info allí.

afloja muelle

ni idea, lo siento. en fotos se ve igual?

igual el arranque se ha cruzado, desconecta el cable del arranque a ver si aguanta el fusible

ves al taller y que pongan otra, igual es defectuosa mira que no sude liquido de frenos por ningun sitio, nada, cero, ni humedades,

se sabe algo?

tema frenos... pon liquido nuevo, dot 4, renueva entero frota los discos con un estropajo verde tipo spontex, limpia bien con limpia frenos, pinzas y discos y pon unas pastillas EBC hh eso si, si no llevas latiguillos metálicos, vas mal.... la moto pesa y corre, frenos faltan siempre

no. no tengo nada, pero es que no tiene misterio. si puedo saco 4 fotos del mio y os lo paso. al grifo le llegan tres tubos, dos gordos uno fino. el fino es el de depresión que va a las tapas negras superiores de los carburadores, las otras tres tapas llevan un tapón los dos tubos gordos van del grifo a los carburadores, son los que llevan la gasolina. sin mas. a esos se les pone el filtro, la moto según año, modelo, etc... puede llevar solo un tubo de gasolina, será, el gordo, a ese se le pone el filtro y si lleva luz de reserva, pues tendrás que desconectar la clema de la instalación.... pero piensa que hablamos de sacar dos tornillos, para soltar el depósito y tirar de tres tubos... misterio cero

eso va desde aceite quemado, a particulas que solidifican de juntas, gomas, etc... nada del otro mundo. tranquilo silicona de juntas. adivina. es mas, igual sale ahora y estava en algún rincón hace tela.