thomy

va debajo del asiento, encima de la eculo sacas, lo vuelcas y se para la motoun dia casi nos volvemos lokos mirando por que no arrancaba, jajajajajajasalut

pues unas fotillos no estarian mal, no ? salut

aqui por ejemplo [/break1]es/tienda/product_info.php?products_id=822&osCsid=nanno4h63htdqcecgk3nh9q6q7]http://eliasracing.es/tienda/product_in ... gk3nh9q6q7 busca que hay mas salut

pues hay quien se explica muy bien y casi todos teneis razon, sin despreciar a nadielo que si es cierto, es que la inyeccion se invento para algo, los carburadores daban problemassobre todo en las alturascoger una moto con carburador que funcione al nivel del mar y subir a un sitioque por ejemplo tenga 1500/2000 mts de altitudno anda ni la mitad que en el nivel del marla inyeccion regula el inyector de gasolina junto con la informacion que recibe de los sensorestemperatura, altitud y tambien hay velocidad del aire que entra en los cilindroscualquier especialista en inyeccion os dira la cantidad de sensores que hayen una moto de inyeccion en altura anda casi casi igual que en el nivel del marpor que ?pues la centralita inyecta mas gasolina para suplir la falta de aireaunque sean de inyeccion, la presion admosferica ayuda y si hay poca, pues entra menoshabeis visto la kawa, que a mas velocidad da mas potencia, es por la canalizacion del airehacia el airboxahora el tema que nos interesarealmente nuestras motos van cortas de gasolina?yo creo que no, a no ser que hayamos modificado muchas cosasescapes, filtro y tambien anular la sonda lambdapara eso estan las centralitas que se pueden modificar y ajustar en bancomi experiencia con una xtx660 mono, sin sondaantes de montar una centralita, le monte un potenciometro con resitenciapara engañar a la centralita de la moto ( la que trae de serie)diciendole que la temperatura del aire que entra en el airbox, era 10º menor que la realse podia ajustar mas o menos, probando lo deje ahipues el invento funciona y muy bienla centralita inyecta mas gasolina, regulando segun la info que le llega de los sensores, optimizando en toda la gama de rpmal no poder manipular ni ajustar la centralita de serie, pues mucho mejorllevaba escapes mas abiertos y filtro tambien mas abiertodespues le monte una pcIII, el resultado era el mismola conclusion que saque, es que hay que optimizar la mezcla para un rendimiento optimosin pasarse, no por mucha gasolina, andara mas la motola pena es que en las motos muchas veces nos toman el pelo y los € descaradamentecon tanto espabilado que hay suelto por ahien los coches hacen autenticas virguerias, les meten mano por todos ladosen mi actual moto 750 K7, llevo escape trc sin cata y filtro k&n y sin tocar nada masla moto va de lujo, los sensores se encargan de regular la inyeccionsupongo que la sonda lambda tambien tendra que verla finura que tiene y la potencia que da, para mi perfectoespero servir de ayuda, salut

es una buena opcion camarosi, si lo usas a diario, pues mas tranquilo yo solo toco la moto el finde y por aqui en Tarragona tenemos el priorato a 20 kmts. o sea que de autovia poca, vamos que no cambio una rueda lisa del medio toda la mañana dando curvas, si quieres venir un dia, encantado estare mañana mismo salimos unos 12, seguro a ultima hora se apunta alguno mas pero bueno, hablamos de ruedas y ahora mismo llevo los pirelli diablo rosso van muy bien y veremos lo que duran, segun vea, los proximos rosso corsa en esta pagina estan a buen precio, los supercorsa suelen ser mas caros [/break1]ventaneumaticos.com/index.php?main_page=index&manufacturers_id=2&sort=20a&page=4]http://www.ventaneumaticos.com/index.ph ... 20a&page=4 salut

buenaspues pongas el que pongas notaras el cambio y muchoal poner otro escape, eliminas el catalizador, cosa que capa bastante el motoryo tengo una 750 y se nota, en una seiscientos masconserva el de origen para pasar la itvtambien le puedes poner un filtro K&N o similar, para que respire mejorsin tocar nada mas seguro te ira de perlassalut

buenasa mi los dragon supercorsa pro de carretera me duraron 3000 tanto delante como detrasmi hermano con los sc2, lo mismovan muy bien, pero.......salut

pues por lo que dices, camarosi tiene razonlo delata el color negro de la cola de escapepon el dedo a ver si te lo mancha humedecido y si es asi, segurotambien puedes mirar las bujias, si estan negras, pues eso exceso de gasolinao el filtro de aire esta sucio, tambien influyeme parece mas que sea el starter automaticosuerte con la busqueda

pues os cuentofue en el mes de marzo, la providencia vino hacia mila ilusion de casi 25 años se vio iluminada (me proponian un cambio )mi moto, no dire cual, por una preciosa gsxr 750 K7 blak edition, huuuuuaaaaauuuu!!!! a mis casi 52 tacos, los cumpli en abril, se cumplio el sueño de tantos añosnervioso como un chiquillo, hice el cambio, ni la probe, solo la miraba, entre miedo y respetotendre el valor de no volverme malo con esta moto ?una vez en el garaje, repaso general, niveles, suspensiones, cambio de ruedas y a probarque gozada!!! una maravilla, un motor lleno en todos los regimenes, una parte ciclo perfectauna aceleracion magnifica, un, y un, y un, vamos que alegria salimos cada domingo, unos con mas motos y otros con no tantasdisfruto en cada salida, procuro y hago que todo este en su sitio perfectamentepresiones, engrase de cadena, limpita y dispuesta para la marchaya veis, despues de tantos años, ya la tengo y me siento muy felizademas creo que la proxima, sera igualita que esta en la version que hayga en ese momentosi un dia antes de que pase esto, la dejan de fabricar, me comprare la mas nueva de ocasiony la conservare hasta que no pueda subirme y espero que pasen muchos años para ellosalut

no seais mal hablados .........

con un tork un poco mas grande que esa allen, le das un par o tres de golpes secos con el martillopara que se clave en el bujero, con los golpes tambien se ablandara y podras sacarloeso si buscate uno nuevo para ponerlo luegoademas te han aconsejado bien, bujias y filtro son probablemente la causanuestras motos por esas revoluciones hacen un poco de vacio y si encima las bujias y filtro sucio ............suerte

ok. de nada pero para todos tambien seria interesante que despues de hacerlo nos cuentes tus experiencias asi aprendemos mas cosas salut

pues... no me creo para nada eso que dices de "ineptitud"en los reglajes de serie hay un cierto equilibrio, que eso es muy importanteencontrar el equilibrio, tampoco es tan dificil, te comentouna vez ajustadas las precargas a tu peso, y los hidraulicos en estandart de serieprueva en una carretera que conozcas y sepas como va tu moto ahies una cosa totalmente logica, los hidraulicos como ya sabrasfrenan la compresion y externsion del recorrido de las suspensionesen el manual dice: regular en 1/8 de vuelta cada vezesto demuestra y es verdad, que las suspensiones que llevamos son muy precisasy sensibles a cualquier cambiosi se deja pasar mas aceite por los hidraulicos, evidentemente ira mas suavelos recorridos seran mas rapidos y vuelven a su posicion de reposo antessi por el contrario cerramos el paso, se vuelven mas rigidas y los recorridos tardan mas en volver a su sitiocomo es logico aparte del muelle el hidraulico tiene mucho que ver con el pesosi pesas mas, hay mas fuerza que empuja el aceite, si eres mas liviano, menosen esa carretera que te conoces, prueva a darle 1/2 vuelta menoso sea, aflojar los hidraulicos, tanto los delanteros como los traserosextension y compresion, el de alta velocidad trasero, sin tocarcomprobaras tu mismo que la moto se ha vuelto menos brusca y secahay mas confort de marcha y hasta parece mas manejableno es que lo parezca, es asi, da mas seguridad y aplomola llevas por donde quieres facilmenteeso con solo media vuelta de tornabis, increibleluego una vez visto y comprobado, se va ajustando al gusto de cada unosi se le apreta mas o menos extension o compresionsiempre comprobando que quede equilibrada de las dos partesapretando del asiento y manillar, que bajen las dos mas menos por igualestos "reglajes" para un uso diario/fin de semana, seguro te iran mejor ( mas suave )otra cosa es en circuito, si no prueva unos reglajes de circuito en carretera y veras los duros que sonsalut

yo lo vi en este escrito de reglajesPara fijar la precarga de las suspensionesa tu peso deberás tomarunas medidas de sus recorridos,sin conductor-piloto con las suspensionesal máximo de extensión, con la moto alnatural (lo que se llama juego muerto) ycontigo encima. Para ello deberás contarcon la ayuda de dos amigos.Sin piloto* Levanta la parte trasera de la moto desdeel colín hasta que la rueda esté a punto dequedar levantada. Toma la medida con unacinta métrica desde un punto que marquesen el colín hasta el eje trasero.* Levanta la parte delantera. Para no deslomarseserá mejor que tú levantes por unlado del manillar y tu amigo por el otro. Unatercera persona deberá tomar la medida,desde la parte superior de la horquilla hastael eje delantero.* Coge las mismas medidas con la motoaguantada normal al suelo sin piloto encima.Con piloto* Con tu amigo aguantando la moto recta,súbete y colócate en tu postura de conducción.Un tercero deberá tomar las medidadesde el punto del colín al eje trasero ydesde la parte superior de la horquilla aleje delantero.Comparando las medidas registradascon las suspensiones extendidas y la motoal natural no deberían variar de entre lossiguientes registros:Sin piloto (juego muerto)Detrás: entre 5 a 20 mmDelante: entre 15 a 30 mmLas medidas conseguidas con el pilotoencima se deben comparar tambiéncon las de la moto con las suspensionesextendidas y no deberían variar más de lassiguientes:Detrás: entre 25 a 40 mmDelante: entre 35 a 50 mmSi las medidas que vosotros consigáisson mayores, quiere decir que vuestro pesovence demasiado las suspensiones –o quelas suspensiones ya están vencidas- y sedebe partir de una precarga superior a laque llevaba en ese momento. Es decir,que ya le puedes aumentar la precarga demuelle delante y detrás para estar entre lorecomendado. Pero…La precarga sirve para regular la durezadel muelle, pero hay que tener en cuenta queafecta a la altura de la moto y el ángulo dela horquilla. Piensa que a medida que vasapretando la precarga, vas reduciendo elrecorrido hábil de la suspensión; por tanto,si has tenido que apretar hasta más allá dela mitad, será mejor aumentar la densidado cantidad de aceite (para la horquilla) ocambiar el muelle (para el amortiguadortrasero).

mira el post de gsxr600, moto muy nerviosaexplico como regular para el peso de cada unosaludos

pues lo que hay que hacer primero es tomar las medidas de como queda sin/con pilotosea del peso que seacomo se hace ? no cuesta tantocon la moto totalmente levantada del sulelo, tomar la medida de las barras delanterasen la trasera, tomar la medida de la puta del basculante, hasta un punto del colinla delantera, una vez la moto en el suelo sin piloto, haciendola bajar y subir manualmentetiene que bajar entre 25 y 30 mm, la trasera entre 5 y 10 mmentonces te subes a la moto, si puedes que alguien te aguante derecho y otra vez tomar medidasdelante entre 35 y 45 mm, detras entre 25 y 30 mmsi no es asi, apretar o afojar precarga ( muelle ) delante tornillo azul, detras tuerca y contratuerca del muelleuna vez conseguido esto, ajustar los hidraulicos, en el libro manual del usuario, vienen los reglajes estandartsi pesais poco, es aconsejable aflojar un poco la compresion, tanto delante como detraspara que os agais una idea, yo peso 74 kg. llevo delante 6 vueltas de precarga, el estandart son 7la compresión 1 vuelta menos desde el tope ( apretado ) la extension 3/4 de vuelta menos la trasera, afloje la precarga (muelle) para conseguir los valores arriba indicadosla compresión y la extensión estandartde todas maneras nuestras motos no están pensadas para carreteras bacheadaspero se puede dejar bien puesta a punto para el peso de cada unosalut

pues....si te dejas de pruevas y le sacas el ctalizador sabras lo que es buenomira que hay un tutorial de como hacerlomi hermano lo ha hecho y esta encantado de como vay si sacas el dbkiller, aaaauuuuuuu!!!!!salut

ya te avise de eso, las venden tal cual entranme alegro que se haya solucionado, aun a costa de pelas, digo eurossalut

me parece.... que el fallo es F1, no Flsi es F1 es la valvula de escape que se enganchaademas, no nos has dicho de que año es tu moto tampoco dices si has mirado algo, bujias, filtro, venga hombre pon algo de tu parte salut

pues....en teoria......puede........han estado trasteando.......yo miraria cosas de esas que hay que mirar, como dije, por mi mismoque no me fio ni de yo, las remiro y las remirosi me dejo algo, ala a desmontar otra vez, que le voy a hacer soy asi, jejesalut

pues, lo primero mirar las bujias y el filtro de aire, seguro que por ahi van los tirosparece ser que la compraste en un concesionario, no ?no hay que fiarse aunque den garantia, lo mas probable es que ni se la hayan miradotal como entro, saliouna vez encontrado el fallo, no me extrañaria que fuera una bujia, cambialas las cuatrosi el filtro esta sucio, que sera lo mas seguro, tambienaparte del aceite y filtro de aceite, tampoco debes saber cuando lo cambiaronojo con el tornillo de vaciado, yo me carge el carter y cuesta un huevo cambiarloy ya que estas, liquido refrigerantesi se lo hace uno mismo, tampoco es tan caro y tener la moto a punto es muy recomendableya contaras

+1 salut

aparte de lo que te han escritono estaria de mas que hicieras un reapriete general de tornilleriaempezando por una punta y terminando por la otranormalmente no suelen vibrar, pero como tengas algun tornillo flojodel motor......yo lo suelo hacer de vez en cuando y es sorprendente como estan algunos de flojossalut pd: con las pajas se nubla la vista, se tienen alucinaciones y otras cosas, no vibra nada

buenas, me parece que debes llevar un desarrollo mas corto que el de seriea ver si te contestan mas estendidos, pero creo que es esosalut

jo, vaya pasada cuatro minutos y algo mas a topeluego la vende, pocos kmts, como nueva, jajajajajala mia no la pondre asi, nosalut