thomy

seguro, ya a lo mejor a la tuya, cuantos kmts. llevas ? como llevas lo de la platina? salut :byeee:

jajajaj, viejales con 43 ????de eso nada chaval, aun te quedan muchas fabadas :juas:saludos y bienvenido desde Tarragona :oktio: :byeee:

gracias, yo lo cambio cada 10000 kmts, si ya lo se, soy un poco sibarita, pero me gusta llevarla bien de todo siempre hay peÑa por ahi que nunca se lo ha cambiado, cuando lo hacen, se encuentran con otra moto ten en cuenta los reglajes de suspension, aunque cambies el aceite, hay que llevarlos bien tambien a mi entender es un error cambiar a muelles mas duros, para algo tienen regulacion de precarga, (muelle) las horquillas y amortiguadores de serie que llevan las gsxr son muy buenos componentes regulados partiendo de la base de serie, van muy bien lo malo es que no puedo hecharle mano al amortiguador, pero hay especialistas para eso ahi lo enviare y nuevo otra vez salut :byeee:

buenasyo tambien tengo una k7 750 y el ventilador salta a 105º, mi hermano tiene una 600 y es lo mismorefrigera y a los 99 deja de funcionar el ventiladornormalmente en ruta va sobre los 70/80 es normal que al parar se caliente, en ciudad es de escandalono es una moto para ciudades recomendable cambiar aceite y filtro cada vez, tampoco le iria mal cambiar el liquido refrigeranteaparte del filtro de aire, clarosalut :byeee:

Buenas, pues vamos por las bujias la casa dice 12000 kmts. las normales, por mi experiencia a los 10000 ya empiezan ha hacer el tonto asi que cuando compre la moto, las puse de iridio, como dicen que duran el doble, pues con 20000 a cambiarlas Empezamos sacando el asiento, tapas y levantando el deposito la varilla para aguantar el deposito, no está en su sitio, la localizo a la derecha de la bateria y no hay manera de sacarla vamos, que tengo que sacar la bateria, no se como coño ha ido a parar ahí :nuse: seguimos, aflojamos el tornillo delantero y ponemos la varilla sacar los elementos electricos, la sonda de temperatura del aite y los tubos que llegan al airbox cuidado que hay uno a cada lado, tambien el tornillo al lado de la varilla que lo sujeta cuidado con los tapones laterales del chasis, salen empujando el centro un poco y tirando del borde hacia afuera es recomendable poner un dedo por dentro del chasis tocando el tapon, si os cae el centro dentro lo tendreis dando vueltas por el interior del chasis toda la vida, a mi hermano se me cayo uno dentro con un tornabis estrella largo, este lo es un rato, aflojais las bridas que unen el airbox con el cuerpo de inyeccion un tornillo afloja dos, dos de un lado y dos del otro este es el manguito tubo del lado derecho, esta un poco escondido, no os lo dejeis puesto, sacarlo sacamos el airbox completo con cuidado, podeis ver el detalle de las bridas dobles, colocarlas en su sitio si alguna se ha salido es normal ya tenemos acceso a las bujias y bobinas, que son el mismo capuchon, tambien queda a la vista el cuerpo de admision poner un trapo para que no entre suciedad, es muy malo para el motor para desmontar las bujias no hay nada mejor que las herramientas que vienen de serie la de tubo articulada, que dentro lleva un goma donde pincha la bujia y sirve para sacarla y ponerla la otra es una plana cortita, no hay mucho sitio para trabajar ahí sacamos las cuatro bobinas, poco a poco, empezando por la de la izquierda, que es donde termina el mazo de cables sin sacarla totalmente, vamos sacando las otras y tirando con cuidado del mazo de cables estan fuertes y cuesta un poco, moviendolas girando un poco terminan saliendo sin problemas una vez todas fuera, ya podemos ir a por las bujias es casi imposible cambiarlas de posicion, los cables son cortos y no dejan margen, por eso sacarlas progresivamente todas casi a la vez se desenroscan con mucha facilidad, hasta parece que estan flojas, pero no, no hay ninguna fuga, ya tenemos una comparandola con la nueva, a simple vista ya se ve el desgaste, no tenia a mano unas galgas, pero ya se ve la distancia entre electrodos es mayor el la vieja detalle de como queda la llave para aflojar y apretar las bujias las bujias se aprietan con la mano hasta el tope, luego las he apretado una media vuelta mas con la llave y listo al colocar las bobinas, hay que apretar fuerte hacia abajo, cuando parece que esta a tope, mover lateralmente por donde sale el cable y apretar, oireis dos o tres "crikk" y ya esta en su sitio aqui estan las cuatro viejas, por el color de la ceramica y el electrodo exterior, se ve el color marroncillo estan tal y como van en el motor en sentido de la marcha la segunda y cuarta estan mas oscuritas, la tercera parece la mas seca y la primera normal del todo a mi entender estan bien, contando que he hecho salidas por carretera sin apretar ,en circuito que se le da caña seguro salen todas mas secas sacamos el trapo del cuerpo de inyeccion y colocamos el airbox, se puede poner un pelin de aceite con el dedo en la parte interior de las gomas que unen, para que entre suave, colocar los tubos, sonda y componentes electricos en su sitio comprobar que el airbox este bien encajado en su sitio y apretar las bridas volver a montar en su sitio el deposito, tapas y asiento por cierto, el sitio correcto para dejar la varilla Ya solo queda arrancar, de hecho arranca enseguida, sube un poco por el estarter automatico, luego baja y ahora el relanti es mas estable que es lo que me hace pensar en cambiar bujias, cuando miré los kmts, lo vi claro, ya toca....

Le ponemos los caballetes a la moto, el delantero es de tija y queda todo el tren delantero al aire haceros con una llave de estas para aflojar los tornillos de las tijas inferiores, va de lujo ademas esta es de cuatro medidas 8/10 y 12/13 con chicharra los tornillitos de marras, son del 12, ya se sabe, los japos ya tenemos la rueda fuera, aflojamos un lado del guardabarros y sacamos la barra del mismo lado luego aflojamos el otro lado y lo sacamos, sin una barra sale muy facil si teneis el latiguillo que cruza, sacar el soporte, dejarlo por ahi colgando estorba y se ralla que da gusto yo llevo latiguillos independientes, asi que.... barras fuera una vez las barras sacadas, procedemos a coger las herramientas "especiales" trincha correa con trinquete, ganchos tipo S y nivelador de aceite, casi ná retenes y guardapolvos preparados la barra perdente en el tornillo de banco agarramos la barra, poner un trapo grueso para no romper ni arañar nada aflojamos el tapon y bajamos la botella, queda asi colocamos los ganchos en los abujeros, pasamos la trincha por donde va el eje una parte en un gancho y la otra al otro lado, tensamos y listo para comprimir el casquillo y muelle vamos dandole al trinquete, cogerlo con una mano para que no ralleis la botella e ir tensando hasta que quede asi, hay que estirar el tapon hacia arriba, normalmente baja todo mirar por arriba, los ganchos estorban un poco, ocupan espacio interior, pero con cuidado sale el tapon y piston quedando asi ahora podemos aflojar la contratuerca que se ve abajo 14 mm. el tapon encima mismo de la contartuerca es 17 mm. tener cura de luego poner el tapon, ojo que sale con la varilla del idraulico, a la misma altura que lo encontrasteis la rosca es larga y puede influir en la fuerza del muelle una vez sacado el tapon, aflojar la trincha y retirar el casquillo, en la parte de arriba lleva otro mas pequeño que asienta dentro del tapon, no os lo olvideis al montarlo vaciar el aceite en una cubeta, cuidado con el muelle que se os caera, ami me ha pasado una vez vaciado el aceite, estirar la botella que sale toda y podemos acceder al guardapolvo y reten primero sacar el guardapolvo, con un tornabis lo poneis en el canto y le dais un golpe con la mano hacia afuera, sale enseguida luego sacar el cerclip, tambien muy facil y procedemos a sacar el reten con un tornabis plano grande, poner la punta en plano en la parte interior del reten, apoyar en el borde de la botella poner un trapo para no rayar, primero scar un poco de un lado, despues al lado contrario hacer lo mismo y sale esta un poco fuerte, pero sale enseguida, debajo del reten hay una arandela de metal, sacarla y limpiar todo bien no olvidaros de ponerla luego al montar aqui se ve la arandela y al lado el cerclip, tambien el casquillo interior donde se desplaza la barra limpiar bien esa zona, acumula bastante suciedad una vez limpio, poner el reten en la misma posicion que estaba el viejo, la parte mas dura queda a la vista y es de doble lavio para entrarlo en su alojamiento he utilizado una tuerca de pulgada y cuarto que tiene la circunferencia casi igual al reten para no dañarlo, entrarlo recto, si se tuerce enderezar y cuatro golpecitos, a sitio, he dicho golpecitos, no seais bestias poner el cerclip y el guardapolvos con la mano, entra bien mojar un poco con aceite los lavios del reten y guardapolvos, entrar la barra haceros de un alambre o algo parecido a esto, si no quereis sufrir de lo lindo sieve para sujetar la parte superior del cartucho, donde va roscado el tapon una vez puesta la barra, se buelve a sujetar en el tornillo y se llena de aceite, el manual dice 408 ml yo le hecho 400 en dos veces, primero +- la mitad, subo y bajo el cartucho unas cuantas veces, luego el resto repito subir y bajar cartucho, luego relleno hasta la medida de 112 mm. como dice el manual con esta varilla con un tubo, tengo la medida marcada, aspiro la cantidad sobrante en su caso y listo ponemos el alambre (que sea de un palmo de largo) cogiendo la contratuerca del cartucho, para poder tirarlo hacia arriba ponemos el muelle y los dos casquillos de plastico, la trincha en los ganchos y repetimos la oeracion, tensar estirando del alambre hacia ariba, cuando salga, poner el tapon con su varilla y apretarla contratuerca, sacar el almabre y apretar el tapon en la botella ya tenemos un lista, para que no se aflojen los tornillos, por ejemplo, del guardabarros, pinzas de freno, etc. bueno yo lo pongo en todos uso este sellante azul, que precisamente, es para eso, a la hora de aflojar, cas no hace fierza y asi evito sustos de hecho en fabrica usan el mismo, tornillos que no habia desmontado nunca, lo llevaban se pone un poco y se deja que se reparta solito, al poner el tornillo, apretar despretar al principio, para que se llene toda la rosca ya tenemos todo montadito otra vez, ajustar muelle precarga e hidrulicos y listo tiempo aproximado uno solo, 3.5 horas lista para el combate

pues..... si le pones una vela a san parapapucio, combinado con la lona, vamos de lujo :risotada:a ver, la moto es una "maquina" que tiene muchos elementos mecanicosel fallo que comentas, a mi entender, si no, hay mas peña, que a alguno le habra pasadotiene mucho que ver con el estarter automaticocreo recordar que en el libro manual, de la moto, explica como regularlo y funcionamientosalut :byeee:

a mi tambien me lo han dicho bastantes conocidos a lo mejor es un circuito para aprender a derrapar, como el pajaru huy huy huy tambien por lo que me han contado, siempre esta ocupado y cuando hay sitio, vale un huevo para el 25 de marzo hay una en alcarras, por aqui muchos mas que mono, tienen gorila hasta hoy ya hay 16 apuntados del foro scipions, casi na! a mi me parece un poco pronto por el clima, mi brother esta espitoso del tó y quiere ir veremos como esta la economia salut

jo!!!, para cambiar el aceite, le da la vuelta a la moto :risotada:

saludos y bienvenidobuenas maquinas, jejejeje :byeee:

vaya escandalo, si es que las ducatis suenan........ a hierraco, jajajajajaja

buenas, a mi también me paso lo del carter, la diferencia fue que el manazas fui yo :Dtodo y sabiendo que puede ocurrir y apretando con cuidado, cedió la llave, "mierda"pues ala, a desmontar, un poco mas y tengo que desmontar el faro para sacar el carter, ufffuna vez fuera, lo lleve a soldar, total solo era una rajapues el soldador, se limito a soldar por fuera, vamos un pegotito y vuelápues no vuela, como minimo, se tenia que "juntar" el espacio de la raja, en el tornillo de bancopor ejemplo y asi juntito luego soldarel tornillo tenia un poco de holgura y la rosca por dentro tenia su raja bien visibleasi que valorando la situacion y despues del faenon de sacarla, le puse un carter nuevo y listopor dar una pista, tardemos 5 horas en sacarlo y 2 en ponerloahora cuando cambio el aceite, le pongo una gotita de sellante azul, para que no se afloje el tapóny aprieto con mucho cuidadoa ver si esa tapa que te llega esta en buen estado la roscasalut :byeee:

este finde cambio los retenes. a ver si de una vez me llevo la camara y hecho unas fotoscon las herramientas adecuadas se hace bien y no mucho tiempoeso si, tengo un caballete delantero de tija, si no malosalut :byeee:

madre mia, los hay que hasta solitos se la dan

eso unas fotillossaludos y bienvenido desde Tarragona :oktio: :byeee:

pos mi brother esta empeñado en ir a valencia (cheste )pero me han comentado que esta chungo, no senosotros tenemos un remolque, solo caben dos motos y justitoes cuestion a veces de encontrar compi que tenga y compartir gastosntiendo que es jodido ir en moto, por una caida tonta en parado, puedes joder una maneta o la del cambioy hai se jodio el inventonosotros cuando vamos, llevamos manetas y palanca de recambio, por si acaso o algun compi :guino:venga que la liaremos, jejejejeje

estas echo un artista

jodeeeerrr

Camarosi, mirate calafatel asfalto es nuevo, no es muy rapido y se le coge enseguida el gustillolos de factoriarr, organizan bastantes ahi, bueno nosotros lo tenemos a 30 minutospero engancha que no veasalcarras, alli tube el gusto de conocer a Gixxer, me dio cuatro consejillos, que me fueron de perlas, :guino: merci tiosolo rode alli por la tarde y a la ultima ya se me hacia corto y todo, la parabolica se me atraganto todo el diapero ya le cogere el trnkillototalmente de acuerdo con Gixxer,hay de todo, pero siempre hay alguien dispuesto a echarte un cabledarte rueda y aprendervenga a ver si podemos coincidir :yes:

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

saludos y bienvenido :oktio: :byeee:

bueno para vuestra infromacion os comentolos discos chinos, antes de cada salida los enderezo un poco, con la temperatura quedan ovaladosel chasis ya lo he soldado 3 veces, es la del 2007, ya sabeis :juas: :risotada: :juas: :risotada: :juas: :risotada:yo es que me parto, vaya buleria que corre por ahí, os cuentopor mi trabajo, veo bastante material chino y hay de todotambien deciros que las marcas de elite, tambien fabrican en chinalo que no saben, bueno ahora si, es que los chinos no entienden de patentesa muchos les ha pasado, que despues de fabricar en china, no ellos por supuestosi no fabricas que ya existen alli, con la exigencia del material a utilizardespues la fabrica china, saca al mercado mundial, que de eso sabenlos mismos productos con su nombreresultado, el mismo producto a un precio 3 veces menory el chino se gana la vida de largo, de eso podeis estar seguroslas marcas buenas, por asi decirlo, las que conocemostiene muchos mas gastos, es eso estamos de acuerdouna red comercial, publicidad, etc. etc.pero el coste del producto fabricado en china es mucho menorpor lo cual, aumentan sus beneficios, objetivo de cualquier empresa, es normalluego esta el tema de la garantia, que por ley en europa hay que cumpliraunque el chino, sabe que si vende un producto malo, se joderan las ventasnormalmente se hacen por ebay y ahí queda reflejado si es serio o noesto lo tienen muy claro, te instan a votar, saben que es muy bueno para su futurovaya tocho, jejejejejeyo los llevo, ya lo sabeis, he ido a circuito, les he dado mucha cañaestoy encantado con elllosla eleccion es vuestrasalut

buenasyo detras llevo unas goldfren doble H sintetizadas, ademas son baratitasfrenan poco y son muy suaves, pero practicamente ya no lo utilizode atras es facil clavar rueda e ir deslizando, con el antirebote ya tengo bastantesaludos :byeee:

es normal, ten un poco de pacienciasalut :byeee:

pues.... yo la engrase, primero el eje de la valvula, con grasa de cobre, luego los cables con aceite fino y ......al final saque todo y desconecte el cable que da fallo y listossuena un pelin mas en relanti y bajos, pero llevo un yoshi que no hace nada de ruidoademas, va de lujotu mismosalut :byeee: