Paco_Gsr

Hablo desde el desconocimiento de donde va exactamente la bomba del agua, pero si tienes suerte y el problema te viene de hay no es tan complicado como cambiar la Junta de culata, no va a ser la primera moto que mezcla agua con aceite y es el retén de la bomba del agua, ¿te mete presion al circuito del agua? ¿Tira el agua por el rebosadero del bote expansor? Hay un kit que cambia de color de azul a verde para ver si tienes gases de escape en el circuito de refrigeración y así descartar Junta o no. Para cambiar la Junta culata sin tener conocimiento de mecánica y también ciertas herramientas, no digo que imposible pero si te va a ser complicado, tienes que calar la distribución para desmontar la culata, y todo lo que conlleva, si no montas todo correctamente dañaras válvulas, aparte tambien necesitarás una llave dinamometrica para darle el par de apriete a la culata cuando ya la tengas montada,,, no es imposible pero si complicado.

Bienvenido al foro,,, gse 500😍 una auténtica roca con ruedas

Mi colega de la tienda de repuestos que también es motero fue esta su recomendación y es el que tiene puesto.

Hoy tenido un ratito y he seguido haciendo comprobaciones y este es el resultado, -Batería : 12.41vcc -Carga del regulador a batería : 14.07vcc -Carga de las bobinas a 5000rpm : 90, 90 y 87 vca. -Revisar regulador midiendo diodos: dentro de los parámetros normales según manual. - Revisar cableado de regulador continuidad y aislamiento: correcto - Para descartar he puenteado el interruptor del pata de cabra que no me daba muy buena sensación. - También he anulado el sensor de caída. - Revisado los fusibles : todos ok - He desmontado la centralita y revisado sus conexiones y todo aparentemente bien. Todas las conexiones que he desconectado las he limpiado con espray limpia contactos Me ha faltado por falta de tiempo desmontar la bomba a ver cuanta mugre tiene el filtro. No sabes lo que hecho de menos mi gs 500 ,,, bueno en verdad hecho de menos todas la motos que he tenido , así era la mia mismo color 😍

Si, no se que mantenimiento tenía con su anterior dueño y el reglage de válvulas al igual que la cadena patines y tensor de la distribución se lo tengo que hacer cuando tenga un poco de tiempo, entiendo por estar las válvulas fuera de tolerancia se puede parar,,, el caso son los errores registrados y aviso de F1, el reglage es mecánico pero los errores es electrónico,,, gracias por tu aporte.

Gracias,,, ✌

Preguntale a donde compraste el kit de juntas,,, aunque a mi me pasó en un Ford transit,,, compre un kit de juntas para la bomba de inyección, pues cuando fui al repuesto era una bolsita de juntas y retenes, hable con el chaval del recambio y me pasó un pdf con la ubicación y medidas de cada Junta,,, esa información no tiene que tener problema en suministrartela.

Gracias Blai,,, un saludo.

Gracias Royu 🙂

Muchas gracias 😉✌ Gracias 😀

Gracias por tu respuesta Pablo,,, en cuanto pueda, sigo tu Consejo y cambio la batería,,, también el tema del reglaje de válvulas es algo que quiero ponerme a hacerle , pero por tiempo aún no me he puesto con ello ,,, ya te comento como sigue evolucionando el tema,,,, un saludo.

Gracias 🙂✌

Hola, tengo el mismo problema en una gsr 600,,, diste con la solución???

Alucine cuando encontré la Bolsa de la herramientas 😍,,,, la llave bujia para el cilindro 1 y 4 😂 un lujo 👍👍👍

Hola Carlos,,, supongo que las menbranas de los carburadores y los chicles estan perfectamente, cuando arranque comprueba la sincronización de los carburdores,,, a ver si tienes desincronizados los carburadores y por eso el tema del mal arranque y que se te acelere tanto

hola, de antemano perdon por el tochaco pero necesito algo de ayuda, compre una gsr 600 del 2006 , tiene 99.000 km y aunque me parecieron muchos la moto va muy bien, hasta que hice mi primero viaje. La gsr y me ha dejo tirado 2 veces ,,, la moto se para aunque vallas por carretera y lo hace aprox. a la hora de estar funcionando, o si paras a descansar luego arranca hasta los 10 min aprox. Luego se para aunque vallas por Autovía, es como si quitaste el contacto, aunue lleves inercia y aceleres la moto no responde, y después le cuesta mucho arrancar. La he puesto en modo taller y estos son los errores que me da: c24/c25/c26/c27/c32/c33/c34/c35 cuando la moto arranca no registra fallo: c00 Le he hecho mi primer mantenimiento para irla controlando aceite filtros y bujías pensando que el problema podía estar en las bujías ya que los errores son fallo de encendido y señal de inyección. Pues hoy sali a probarla tenía que ir a una tienda de bricolaje y aproveche, no hice ni unos 10 km como mucho,,, pero la moto iba genial, pensé que solucione el problema pero al arrancar y venir de vuelta otra vez la misma historia,,, F1 y la moto parada,,, me heche aún lado y solo se quitó el error no me dio tiempo a ponerla en modo taller para ver los fallos. He comprobado la residencia de las bobinas de los inyectores, que les llege corriente a los inyectores, la resistencia de las bobinas de alta en el devanado primario y secundario y también la resistencia del generador y todo está dentro de los parámetros que marca el manual. El rele de la bomba de combustible funciona, la bomba de combustible aunque no la he desmontado si pones la mano cuando le das al contacto también funciona. Regulador de corriente funciona carga constante 13.9 V. Estoy pensando que pueda ser el sensor de inclinación ya que este hace que Corte señal de encendido y de inyección, que este mal y mande señal errónea a la centralita, porque que fallen las 4 bobinas y los 4 inyectores a la vez y después todo funciene bien me parece rraro,,,, Espero que podáis ayudarme o darme alguna idea para seguir descartando. Seguro que entre todos esta Susi seguirá haciendo km. Espero vuestras respuestas, un saludo. Nota de medidas de resistencia de componentes en ohm.

Hola a todos y a todas,,, me llamó Paco soy de Sevilla y tengo una Suzuki GSR 600 ,,, me inscribo en este foro para hablar de lo que nos gusta,,,,las motos ,,, así que espero leer mucho de ustedes y aprender y compartir experiencias, un saludo y gasssss.