Carlosclasic

Depende de que repuesto, los desguaces, o particulares que desguazan en vez de venderlas enteras, son lo más económico. Yo también ciertas cosas las pido a Aliexpress y otras al concesionario (piden número de bastidor) O tema tornillos, retenes, toricas, etc. A Comercio especializado en mi ciudad (Málaga) Sería interesante conocer que es lo que buscas.

Juego de escobillas originales, con porta-escobillas 54€. Toma del frasco..... Espero que valga la pena. La verdad las últimas que compré para la Sr250 eran de una calidad tan mala, que tuve que acudir a recambio original. Y de precio algo menor, pero poco. Si las escobillas puestas, están en buen Estado, tengo la opción de devolución sin problema. Pero no quería abrir el motor de arranque sin tenerlas en mi poder. Seguiré contando como va la cosa.

Si es el próximo ajuste, ya quité tantas vueltas al relenti y he encontrado la toma de aire. Pero..... Ahora no va el motor de arranque, y no puedo probar nada. Así que a cambiar escobillas, y ya seguiremos. Creo que abriré un post con la toma de aire, y como lo he solucionado. Por la igualación de los carburadores, no me preocupa en exceso, pues tengo unos vacuometros. Pero estoy parado por el arranque, ya que sin arrancar, no puedo hacer nada....

No pago impuesto de circulación, y seguro 30€ sin grúa (soy del RACC) Y sitio tengo bastante. Por suerte dispongo de un local de mi padre, justo debajo de mi casa con más de 100 m.

Pedí el juego a Aliexpress, y la verdad vi una calidad mucho más que aceptable. De hecho pedí otro juego para dejarlo de repuesto. También pedí las juntas de la cbr 600 '90 y eran perfectas Primer misterio encontrado (toy muy contento) mañana con más tiempo, os lo describo más extensamente. Toma de aire en los Carburadores encontrada.

De desguace tendrá más kilómetros que la mia (47 mil) así que me arriesgaré y trataré de abrirlo. Total... Como decía un sabio: "roto ya está" Yo he quitado el de la Sr 250 un montón de veces, y el problema era que se caía el piñón, y para evitarlo, se tenía que tumbar la moto, quitando depósito y batería. Pero esta pesa muchísimo más y no se como va por dentro el sistema de arranque.

Gracias. Sale fácil el motor de arranque? Recuerdo que en mi sr250 si quitabas el motor, se caía un piñon que había que abrir el motor (tapa embrague) para recuperar la pieza. El motor entero, cuanto vale? Y donde se puede conseguir económico... En la casa oficial debe de valer casi como la moto 😉

Hola a todos: Tengo otro problema con la suzi (GSX 750f '92). Le puse una batería nueva, y como haciendo pruebas para el problema de carburación, se venía abajo, la cargaba con un cargador específico para motos (Lidl) pero al necesitar más pruebas, decidí usar unos cables de arranque con una batería de coche en paralelo. Le puse un Voltimetro, y me encuentro con el siguiente problema: el motor de arranque solo tira si la batería está a 13,5 v. Si baja un poco a 12,5 que aún es buena carga, ya no vá. Por lo que en 4 o 5 intentos de arranque con las dos baterías conectadas, ya el relé de arranque se escucha, pero el motor no gira o lo hace sin fuerza ninguna. He pensado que podría ser del relé que tiene muy mala pinta (óxido y feo) pero como uno nuevo (pedido ya) va a tardar varias semanas (Aliexpress) Os pregunto: Os pasa a más gente? Con la batería pequeña de la moto solo no se corre el riesgo de quedarse tirado? Alguien tiene instrucciones para limpiar y sustituir las escobillas? Gracias por adelantado.

Esa pieza no la he quitado, no se como se quita, pero por ahí no va a tomar aire, que es el fallo que creo tener. De todas formas investigaré un poco..... Si me sabeis decir como se quita, pruebo si no es muy complicado y no hay riesgo de romper, que encontrar despiece de estos carburadores es complicado y poco económico. De hecho no he quitado la Guía de la campana que va en el cuerpo del carburador y es de de plástico porque no tenía claro como sacarla sin marcarla.... Pedí el juego a Aliexpress, y la verdad vi una calidad mucho más que aceptable. De hecho pedí otro juego para dejarlo de repuesto. También pedí las juntas de la cbr 600 '90 y eran perfectas

Si. La K1 es la primera serie, del 89 en azul y amarilla. Con abs

Bueno, he llegado a la conclusión que la junta torica que me sobraba del kit, no es de las mariposas, ahí lleva unas de fieltro, y ahora para montarlas a ver si no doblo una mariposa, pues entra muyyyyyyyy justito y tirar, no es lo mismo que empujar. A ver si alguien me sabe decir de dónde es una junta torica de 12mm de exterior, 9mm de interior y 1'5 mm de grueso. ?

Bueno en unos minutos, he quitado los carburadores, los he sacado de sus soportes, y del n° 2 he desmontado la mariposa (se nota que lo he hecho ya más de 10 veces y las que quedan) Y no lleva toricas lleva unas juntas de fieltro Me acaba de dejar descolocado. Voy a por el n° 1 que solo lleva un eje saliente. A ver.... Joder con lo contento que estaba, por si fuera eso....

Me he hinchado a leer los post que recomendaban, y lo único que no he hecho (aún) es desmontar las mariposas y sustituir la tónica que se ve en la foto. Y se supone que la tengo, del juego que compré, pero pensaba que era para los tubos de gasolina que puse las originales cónicas. A ver.... A ver.... Si es eso, he triunfado. Pero no voy a cantar victoria ni nada parecido.... Agradezco los comentarios de todos. Así es como se aprende.

A ver... Las que tengo ahora mismo: 2 Yamaha SR 250 Vespino Vespa primavera Vespa súper Vespa 200 Ducati ts 50 Yamaha DT 80 (aire) CBR 600 '87 CBR 600 '90 BMW K1 Montesa comando 175cc (1968) Suzuki GSX 750 f '92 De momento.... Nunca se sabe si entra alguna más en el garaje. Como verás me van las clásicas.

Yo tengo ahora 12, y he llegado a las 17... Pero me deshice de algunas.

No puedo poner el vacuometro hasta que esté estable, le cuesta arrancar mucho y cuando lo hace se disparan las revoluciones, y no hace nada el acelerador (más bien la ahoga intentando pararse) Y si cierro el mando del aire, se para sin remedio. Las membranas, estaban muy bien cuando las desmonté para limpiar los carburadores.

Siempre he sospechado de una toma de aire, pero no se de donde ni que más mirar.

Por fin me pude dar de alta, y después de leerlos un montón os cuento mi odisea: Compre una gsx 750 f del 92, pues la vi muy completa, y por el precio que pedían, un vídeo donde la arrancaban con unas pinzas conectadas al coche (sonaba vomitiva pero arrancaba) con documentos al día, pues me animé a intentar devolverla a la vida, después de muchos años parada, y me encantan las motos de los 70 a los 90 (tengo ahora 12 motos). Ya había tocado alguna moto grande (cbr 600 '87) y no me asusté, y quería aprender algo más. Lo primero, cambié las bujías, y le puse una batería nueva (la otra batería estaba incluso en corto) y me dispuse a arrancar para calentar el aceite un poco y cambiarlo. Ahí empieza mi odisea sin final aún. No arranca, no hay forma y los carburadores tiran algo de gasolina, así que "valiente" la desnudo, y le quitó los carburadores para mirar que tal están y (que asco) estaban muy sucios. Los desmonté completamente, y limpié en un baño de ultrasonidos (espectacular) volví a montar cambiando todas las juntas, agujas y retenes (Aliexpress), mire (como decia aquí en el toro) la altura de las boyas, y pedí a Suzuki una Junta de uno de los tiradores del aire que estaba roto. Monto todo, dos vueltas al tornillos de riqueza, 3'5 al del relentí (desde que empieza a rozar) y arranca pero, o se disparaba el relentí con el aire tirado, sin acelerar al abrir el gas, y además se paraba... Un amigo me dijo que mirase los tubos de admisión, y los pedí a Aliexpress, pues ya había pedido de la cbr e iban perfectos, y valla mierda. Los de los cilindros 1 y 2 iban bien pero los del 3 y 4 no se parecían en nada, como los míos no estaban muy mal, pedí a Suzuki las juntas y los pude cambiar. Bueno todo esto es a grandes rasgos, pues todo fué mucho más lioso y con múltiples complicaciones. Ahora estoy en el siguiente punto: no arranca, la batería se la bebe en dos pulsaciones del motor de arranque (y eso que la tengo conectada también a una de coche) el consumo del motor de arranque debe de ser salvaje. Y ya no se que hacer.... Estoy negro. Además de animarme y consolarme, a ver que se os ocurre antes que le meta fuego. Cuando consigo que arranque, solo lo hace con el aire tirado, y se sube a casi 4000 RPM y al tocar el acelerador, no sube y parece ahogarse. Al bajar tirador del aire, se para

Había un anuncio de la 750 que decía algo así como: Ejecutiva agresiva busca chico marchoso para viaje de placer. Lo he buscado en algunas revistas que tengo de la época pero no lo encontré.

Hola a todos. Me llamo Carlos y llevo leyendo el foro varios meses, pero siempre tuve algún problema para darme de alta. Hoy por fin parece que si. Soy el propietario de una Suzuki gsx 750 f del '92 Y soy de Málaga. Y no pongo lo de "feliz propietario", porque estoy negro con la moto. Pero con vuestra ayuda, espero ir poco a poco, poniéndola al día.