Carlosclasic

Pues si... 13. No me gusta el número, así que tendré que comprar otra 🤣 Mi mujer me conoció gustandome las motos, cuando dos me casé tenía ya unas 10.... Ella no sabe conducirlas, pero le gustan y solemos salir juntos. De hecho, tengo un par de fotos con dos de ellas, en las fotos de boda. Y el fotógrafo puso una de las fotos en su escaparate durante años. Y cuando se queja (que también lo hace) le digo esa frase tan buena de "hay vicios peores" Después le he demostrado que también son una inversión, no he perdido dinero en ninguna moto que he vendido. Y ya he vendido unas pocas.

Supongo (no lo sé) que debe de ser cuando circule, de momento sólo es encima del Banco de trabajo, con un depósito auxiliar, aún le quedan bastantes cosas antes de circular.

Parece que coje color, ..... Que contento estoyyyyy 😂😂😂 Ahora a volver a desmontar los carburadores (número 20 aproximadamente, si no más aún) , para cerrar 1/4 de vuelta los tornillos de riqueza y dejarlos en 1 y 3/4 Y ver que tal el relentí. Ya que no es muy estable ya que al calentar tiende a bajar ligeramente y como está a muy poco más de 1000 RPM al bajar se para. El vacuometro, está prácticamente igualado y por fin parece que podré seguir con otros fallos. Pero hasta finalizar, no doy este post por cerrado por mi parte (seguiría contestando y colaborando, por supuesto) Aún me queda, frenos, cadena, limpieza interna, etc.... Muchas horas de entretenimiento y diversión 😂😂 y muchos berrinches. Pero... Y todo lo que estoy aprendiendo? No vale la pena 👍

Se me juntaron las hambres con las ganas de comer. Alguien antes que yo desmontó las tapas superiores de los carburadores, y debieron de perder una torica que va junto a la toma para los vacuometros. (Hambre) Y el kit de juntas comprado, no la trae (ganas de comer) por lo que no me sobraba una..... Es una Junta de medida 3 interior y 1'5 de grueso. He comprado dos juegos, (2€) uno para poner y otro para el juego que pedí de más (por error, pero era tan barato que no quise devolverlo) Los carburadores después de limpiarlos 2 veces con ultrasonidos, estaban como un espejo, y no encontraba el fallo. Incluso cambié las gomas de admisión.

Bueno ya funciona el motor de arranque, y al localizar la toma de aire, arranca y mantiene algo parecido al relentí. Siguiente paso:

FUNCIONA.... escobillas sustituidas y el motor de arranque hace girar el motor con fuerza y alegría. No ha sido muy complicado. Prometo poner una explicación extensa y lo más detallada posible. Por el momento os adelanto, que las escobillas tienen que tener mínimo 9mm de longitud y las mías tenían una 9 y la otra 8 por lo que necesitaban ser sustituidas. Los tubos de aceite, y los tornillos de la admisión, los he apretado a 10 n/m más un tironcillo 😂 pues unos iban entre 8 y 12 y los otros entre 9 y 14 Todo con Dinamométrica. Fácil al ser todos Allen (los de la admisión ya os dije que los sustituí al romper los originales americanos PH3 al desmontar la primera vez)

A mi me preocupa desmontar tornillos tan viejos, se corren, se parten, se les va la cabeza, etc.... Montar no me preocupa tanto. Hace años me dedicaba a reparar máquinas de escribir y aún conservo ese cuidado y habilidad en montar y desmontar.

Por cierto, @Pablo6222 gracias por las hojas de desmontaje del motor de arranque. IMPRESCINDIBLE Ya incluiré alguna foto en este post.

Sigo desmontando. Para acceder a los tornillos de forma vertical sin forzar la llave, he tenido que quitar la admisión de los cilindros 2 y 3. Y he retirado el tubo de aceite que tiene forma de Y Como ya los había quitado antes, ha sido fácil, pero la primera vez me costó un montón, y destrozé varios tornillos, así que sustituí los 8 tornillos de la admisión, por Allen de acero con arandela de acero inoxidable. Desconectado el cable de corriente del motor, y los dos tornillos, el motor sale hacia atrás relativamente fácil, con ayuda de unos golpecitos con el martillo de nylon. Sigo ahora desmontando el motor de arranque, y a ver que tal está por dentro. Al final este post, se convertirá en un "brico"

Recordaba este anuncio 😇

Primera sorpresa: Para llegar a los tornillos del motor de arranque, hay que quitar los carburadores. Y posiblemente los tubos de aceite que van a la culata. He marcado en rojo donde van dos tornillos más el del cable como mínimo.... Mañana sigo. Quitaré los tubos de aceite, y espero que las juntas no estén malas, o me tocará ir a buscarlas.

Bienvenido. Tengo un hierro igual, ('92) espero compartir experiencias. Un saludo desde Málaga.

Bienvenido desde Málaga.

Por suerte, me encanta jugar con la mecánica, hasta el punto, que me daría igual romperla (espero que no eh) con tal de aprender y sacar experiencias. Por suerte, tengo muchisimas herramientas, y suficiente conocimiento como para no romper, aunque de ahí a arreglar.... Va un trecho. Sobre todo la mía.... Que he tenido que comprarme un elevador, pues no aguanto 10 minutos agachado ni de rodillas. Y no estoy dispuesto a dejar este hoby tan gratificante. Tanto montar y desmontar, como pasear con ellas después. Y cuando están terminadas, ese placer de decir "la he arreglado YO " así como nunca decir cuantos meses has tardado 😂😂😂😂

Depende de que repuesto, los desguaces, o particulares que desguazan en vez de venderlas enteras, son lo más económico. Yo también ciertas cosas las pido a Aliexpress y otras al concesionario (piden número de bastidor) O tema tornillos, retenes, toricas, etc. A Comercio especializado en mi ciudad (Málaga) Sería interesante conocer que es lo que buscas.

Juego de escobillas originales, con porta-escobillas 54€. Toma del frasco..... Espero que valga la pena. La verdad las últimas que compré para la Sr250 eran de una calidad tan mala, que tuve que acudir a recambio original. Y de precio algo menor, pero poco. Si las escobillas puestas, están en buen Estado, tengo la opción de devolución sin problema. Pero no quería abrir el motor de arranque sin tenerlas en mi poder. Seguiré contando como va la cosa.

Si es el próximo ajuste, ya quité tantas vueltas al relenti y he encontrado la toma de aire. Pero..... Ahora no va el motor de arranque, y no puedo probar nada. Así que a cambiar escobillas, y ya seguiremos. Creo que abriré un post con la toma de aire, y como lo he solucionado. Por la igualación de los carburadores, no me preocupa en exceso, pues tengo unos vacuometros. Pero estoy parado por el arranque, ya que sin arrancar, no puedo hacer nada....

No pago impuesto de circulación, y seguro 30€ sin grúa (soy del RACC) Y sitio tengo bastante. Por suerte dispongo de un local de mi padre, justo debajo de mi casa con más de 100 m.

Pedí el juego a Aliexpress, y la verdad vi una calidad mucho más que aceptable. De hecho pedí otro juego para dejarlo de repuesto. También pedí las juntas de la cbr 600 '90 y eran perfectas Primer misterio encontrado (toy muy contento) mañana con más tiempo, os lo describo más extensamente. Toma de aire en los Carburadores encontrada.

De desguace tendrá más kilómetros que la mia (47 mil) así que me arriesgaré y trataré de abrirlo. Total... Como decía un sabio: "roto ya está" Yo he quitado el de la Sr 250 un montón de veces, y el problema era que se caía el piñón, y para evitarlo, se tenía que tumbar la moto, quitando depósito y batería. Pero esta pesa muchísimo más y no se como va por dentro el sistema de arranque.

Gracias. Sale fácil el motor de arranque? Recuerdo que en mi sr250 si quitabas el motor, se caía un piñon que había que abrir el motor (tapa embrague) para recuperar la pieza. El motor entero, cuanto vale? Y donde se puede conseguir económico... En la casa oficial debe de valer casi como la moto 😉

Hola a todos: Tengo otro problema con la suzi (GSX 750f '92). Le puse una batería nueva, y como haciendo pruebas para el problema de carburación, se venía abajo, la cargaba con un cargador específico para motos (Lidl) pero al necesitar más pruebas, decidí usar unos cables de arranque con una batería de coche en paralelo. Le puse un Voltimetro, y me encuentro con el siguiente problema: el motor de arranque solo tira si la batería está a 13,5 v. Si baja un poco a 12,5 que aún es buena carga, ya no vá. Por lo que en 4 o 5 intentos de arranque con las dos baterías conectadas, ya el relé de arranque se escucha, pero el motor no gira o lo hace sin fuerza ninguna. He pensado que podría ser del relé que tiene muy mala pinta (óxido y feo) pero como uno nuevo (pedido ya) va a tardar varias semanas (Aliexpress) Os pregunto: Os pasa a más gente? Con la batería pequeña de la moto solo no se corre el riesgo de quedarse tirado? Alguien tiene instrucciones para limpiar y sustituir las escobillas? Gracias por adelantado.

Esa pieza no la he quitado, no se como se quita, pero por ahí no va a tomar aire, que es el fallo que creo tener. De todas formas investigaré un poco..... Si me sabeis decir como se quita, pruebo si no es muy complicado y no hay riesgo de romper, que encontrar despiece de estos carburadores es complicado y poco económico. De hecho no he quitado la Guía de la campana que va en el cuerpo del carburador y es de de plástico porque no tenía claro como sacarla sin marcarla.... Pedí el juego a Aliexpress, y la verdad vi una calidad mucho más que aceptable. De hecho pedí otro juego para dejarlo de repuesto. También pedí las juntas de la cbr 600 '90 y eran perfectas

Si. La K1 es la primera serie, del 89 en azul y amarilla. Con abs

Bueno, he llegado a la conclusión que la junta torica que me sobraba del kit, no es de las mariposas, ahí lleva unas de fieltro, y ahora para montarlas a ver si no doblo una mariposa, pues entra muyyyyyyyy justito y tirar, no es lo mismo que empujar. A ver si alguien me sabe decir de dónde es una junta torica de 12mm de exterior, 9mm de interior y 1'5 mm de grueso. ?